Диссертация (1173128), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Тоннели были заложены в толще аллювиальных отложений; Рисунок 1.9. Схема сооружения способом продавливания тоннелей у станции «Ботанический сад» Московского метрополитена: 1 — опорная конструкция; 2— анкерное кольцо; 3 — упорная рама; 4 — домкратная установка; 5— распределительное кольцо; 6 — ножевая часть; 7 — рассекающие полки; 8 — призмы грунта; 9 — обделка из чугунных тюбингов; 10 — монтируемое кольцо обделки; 11 — откаточный рельсовый путь; 12 — шахтная вагонетка; 13 — стреловой кран грузоподъемностью 20 т; 14 — направляющий лоток - подземный тоннельный переход у ст.
метрополитена «Тушинская» для пропуска пешеходов 1г. Москва) Этот переход соединяет упомянутую станцию Краснопресненского радиуса метрополитена и платф. ст. «Тушино» Рижского направления Московской ж. д. и проложен методом продавливания. Часть тоннельного перехода имеет два прямоугольных параллельных тоннеля по 29 м длиной, пересекающие 5 путей. Работы выполнены в малоустойчивых грунтах в непосредственной близости от основания верхнего строения пути. Верхняя гюловина сечения тоннелей расположена в слабовлажных супесях с включениями щебня и гальки. В нижней части сечения и в основании выработки грунты состоят из плотной супеси естественной влажности. Обделка пешеходных тоннелей состоит из цельных секций прямоугольного очертания длиной 1 м и сечением 3,7 х 3,32 м с внутренней металлоизоляцией. Ножевая секция представляла собой щит-крель прямоугольного очертания сваренную из листовой стали.
Домкратная установка длиной около 3 м была снабжена 12 щитовыми домкратами, расположенными по 6 шт. в верхнем и нижнем поясах. В конце заходки потребовалось девять домкратов с суммарным усилием 1200 т; - городской тоннель на пересечении Нахимовским проспектом путей Павелецкого направлении Московской железной дороги в столице Этот крупный городской тоннель прямоугольного сечения (19,8х7,5 м, секции по 26,0 м длиной) пройден методом продавливания (рисунок 1.10)..
Ножевая часть с габаритами Зх5х7,86 м и массой от 25 до 30 т. Общая масса ножевой секции составила 100 т. Рисунок 1.10. Продавливание крупногабаритных секций на пересечении Нахимовского проспекта с ж.-д. путями Павелецкого направления 1.2.2. Зарубежный опыт продавливания тоннелей Технология строительства тоннелей методом продавливания получила значительное распространение во многих странах не только при подземной проходке трубопроводов, но и при строительстве устоев крупных мостов и тоннелей под действующими железнодорожными и автодорожными магистралями 19, 70, 981.
30 В Германии это подземная железная дорога в г. Гамбурге. Из 5,85 км подземного участка этой железной дороги 170 м построено методом продавливания. Расположение продавливаемого тоннеля крупного сечения (площадь 70 м) на кривой радиусом 300 м, а также проходка его в водонасыщенных грунтах (уровень грунтовых вод расположен на высоте 10-12 м от верха тоннеля) создали определенные трудности. Кроме того, тоннель продавливали под пятью действующими железнодорожными путями и автомагистралью на уклоне 5,42% в напластованиях торфяника, песка, ила, мергеля. Обделка тоннеля состоит из 30 железобетонных прямоугольных секций длиной по 5,7 м и массой по 400 т.
Для продавливания секций обделки тоннелей применили установку с 12 домкратами, обеспечившими общее усилие 3000 тс. Для управления процессом продавливания домкраты объединили в две группы. Ход домкратов составлял 1,1 м. Для обеспечения движения на кривой и для уменьшения усилий продавливания были использованы 12 передвижных промежуточных продавливающих установок, которые располагали через каждые две-три секции. Средняя скорость сооружения тоннеля составила 0,6 м в сутки. В Эдмонтоне (Северный Лондон, Англия) методом продавливания пройдено 44 м городского тоннеля (2 расположенные рядом секции 12,5 х 10,5 м) на железнодорожной ст. %1~ ег Ягее1 ниже пассажирских платформ и станционных путей. Грунтовые условия включают измельченный гравий, который, в свою очередь, перекрывает лондонские глины, под которыми находится слой водоносного песка.
Уровень грунтовых вод расположен над верхней частью тоннеля. Каждый отсек тоннеля состоял из 30 крупногабаритных секций массой по 1б0 т. Их объединяли между собой и напрягали с помощью продольной арматуры (рисунок 1.11). Каждый тоннель построили за 4 недели, максимальное усилие продавливания составило 5,500 т.
Рисунок 1.11. Общий вид строительства тоннеля в г. Эдмонтон В США метод продавливания был успешно применен для строительства трех коротких тоннелей под железнодорожными путями на южном вокзале в центре Бостона (ВИ Р10 проект). Тоннели прокладывали через геологически слабые грунты, состоящие из органического ила с мелким песком и торфом, в условиях высокого уровня подземных вод и наличия многочисленных искусственных сооружений. Основной тоннель (длина 106,8 м, общая масса порядка 32, 5 тыс. т) состоит из 3 секций 10,8 м в высоту и 24 м в ширину при. Еще 2 конструкции (11,6 х 23,8 м) состоят из 2 секций: 78,6 м и вес порядка 27 тыс.
т и 51 м при весе порядка 17 тыс. т. Для продавливания секции тоннеля использовали основную группу из 25 гидравлических домкратов, расположенных на уровне базовой плиты в задней части тоннельного блока, и дополнительные группы из 26-32 гидравлических домкратов, расположенных на промежуточных установках. Каждый домкрат имел грузоподъемность 533 т и мог обеспечить максимальную тягу 889 т. Суммарное максимальное усилие продавливания составило 44989 т. Тоннель построен с использованием метода Ап1Ыга8 зуз1ет (АРЯ), как описано в подразделе 1.1.3.
На рисунке 1.12 показаны фрагменты тоннеля во время строительства и эксплуатации. 32 Рисунок 1.12. Фрагменты тоннеля при строительстве и эксплуатации проекта В1С Р1С в г. Бостоне Метод продавливания широко применяется в Японии, Австрии, Франции, Италии и др. В таблице 1.2 представлены некоторые примеры тоннелей, построенных методом продавливания за рубежом. Таблица 1.2. Примеры строительства тоннелей методом продавливания за рубежом Объект Размеры, масса секций Геологические условия Длина продав ливани Глубина заложения тоннеля, м 19х4,7 м, 5000 т 24 7250 0,68 Тоннельный переход, ФРГ 8,1х3,6 м, 14,5 510 430 т 4,6х12,7 м, 16 1280 430 т 14х8 м 1,6 4200 Автодорожный Глина 33 Транспортный переход в пригороде г.
Гамбурга— Харбурге, ФРГ Транспортный тоннель в г. Аренсбурге, ФРГ Плохо гранулированн ый песок с глиной и гравием Максима льное усилие продавли вания, т 30 3520 5500 24х10,8 м, 32500 т 107 44989 1000 72 4,8 2,4х1,2 м, 57 6,4 600 2,5х2,2 м, 19,7 700 55,75 2180 27 2400 373 тоннель в г.
Нор тгемптоншир, Англия Автодорожный тоннель в г. Эссекс, Англия Тоннельный переход в г. Лондоне, Англия Автодорожный тоннель в г. Бостоне, СП.1А 8 Автодорожный тоннель в г. Лосанджелесе, США Водопропускной тоннель в США 10 Подземный пешеходный переход в Японии 11 Пешеходный тоннель под станционными путями Катовицкого вокзала, Польша 12 Коллекторный тоннель под Дунаем в г. Линце, Австрии 16,5х9,5 м, 12,5х10„5 м, Пан=3 м, Рн =3,55 м, 8,3х3,81 м, Рви= 2,4 м, Рн=3 м, Мел с пустотами, заполненными песком Водоносные пески и гравий Песчаный ил и глина Слабые глинистые грунты Песок, покрывающий мягкую глину Подстилающие песчаногравелнстые отложения 1.3. Характерные условия строительства тоннелей методом продавливания в крупнейших городах Вьетнама 1.3.1.
Градостроительные и транспортные условия Рисунок 1.13. Географическое положение Вьетнама в Юго-Восточной Азии Находящаяся на полуострове Индокитай (Юго-Восточная Азии) Социалистическая Республика Вьетнам (рисунок 1.13) имеет площадь 331 тыс. ! км, з/4 которой приходится на гористую местность и плоскогорья (равнины составляют около 100 тыс. км ). Равнины приурочены к дельтам двух главных рек 2 страны: Меконг (40,3 тыс. км ) и Хонг (Красная, 16,7 тыс. км~) [121]. 35 К числу крупнейших городов относятся столица государства Ханой, расположенный на севере страны, и Хошимин (южная часть страны).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
