Диссертация (1173104), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Было также показано, что ГОСТ Р52721-2007 «Технические средства организации дорожного движения. Методыиспытаний дорожных ограждений» не включает в себя методики испытанийдорожных тросовых и фронтальных ограждений, что делает его менее актуальным,чем ГОСТ 33129-2014, в котором уже включены испытания дорожных тросовыхограждений. Анализ показал также, что ГОСТ 31970-2012 «Технические средстваорганизации дорожного движения.
Методы испытаний дорожных ограждений» иГОСТ 31994-2013 «Технические средства организации дорожного движения.32Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общиетехнические требования» дублируют устаревшие национальные стандарты ГОСТР 52607 и ГОСТ Р 52721. К тому же ГОСТ 31970-2012 и ГОСТ 31994-2013 невключены в перечень стандартов, обеспечивающих требования ТР ТС 014/2011. Всвязи с чем нами сформулирована рекомендация о прекращении действия ГОСТ31970-2012 и ГОСТ 31994-2013.При анализе стандартов ГОСТ Р 52721 и ГОСТ 33129 [10, 14] былиобнаружены несоответствия режимов испытаний и необходимой энергии удара(таблица 1.1). Найденные несоответствия выделены цветом в таблице.Энергия удара определяется по формуле:1У= 2 2 2 (1)где – масса автомобиля, т; – скорость в момент наезда, м/с; – угол удара ТС,градусы.Таблица 1.1 – Режимы испытаний по ГОСТ 52721 и ГОСТ 33129Уровень удерживающей способности Масса автомобиля М, т/ скорость наезда V, км/чХарактеОбозначеЭнергияЛегковойГрузовойАвтобус Автопоездристиканиеудара, кДжавтомобиль автомобильУ11301,0/8012/50У21901,0/8012/6012/60У32501,0/9016/6012/65У43001,0/9016/6515/67ВысокийУ53501,0/9018/6515/72уровеньУ64001,2/9018/7020/67У74501,2/10018/7520/71У85001,5/10022/71*35/56**У95501,5/10022/75*35/60**СверхвыУ10600сокий1,5/10022/73*35/62**уровень*- Трех-, четырехосное транспортное средство с одинарной (несочлененной) рамой.**- Четырех-, пятиосное транспортное средство. - Для автопоезда допускается угол наезда 150.Подставляя значения энергии удара для режима испытаний У3 автобусомполучаем:1У= 2 12(65 ∗ 1000/3600)2 2 20 = 228 кДж,33в то время как энергия удара должна составлять 250 кДж,.таким образом скоростьнаезда должна составлять 68 км/ч, что будет соответствовать энергии удара 250,42кДж.
Аналогичная ситуация и с испытанием ограждений уровня У10, где скоростьдолжна быть 78 км/ч.Также не согласованы режимы испытаний автопоездом. В соответствии сГОСТ 52721 допускается погрешность измерения скорости до 5 %, допускаемаямасса автопоезда – 35 +/- 1 т. В таблице 1.2 приведен расчет энергии удара сразрешенными допусками.
При проведении натурных испытаний, например наподтверждение энергии удара У8 (500 кДж), результат будет положительным прифактической энергии удара 434 кДж (У6) и отрицательным – при энергии удара 561кДж (У9). Возможность получения разных результатов при проведении натурныхиспытаний одной и той же конструкции говорит о необходимости доработкиметодики испытаний.Таблица 1.2 – Влияние величины допустимых отклонений массы и скорости наездаавтомобиля на энергию удараУровень удерживающейспособностиЭнергия удара,ОбозначениекДжМассаавтопоезда,т343435У8(500)50035*3536343435У9(550)55035*353634У10 (600)60035*36* - значения по таблице 1 ГОСТ 33129СкоростьЭнергиянаезда, км/ч удара, кДж53,25653,356*636357605760*636358,962*65434481447495*546561498,5552513568*627644547607*68834Для более подробного рассмотрения режимов испытаний БДО был проведенанализ стандартов США и стран Европейского Союза.Ниже в таблице 1.3 приведены уровни удерживающей способности постандарту США - MASH [74].Таблица 1.3 – Уровни удерживающей способности и режимы испытаний поMASHСкорость УголУровень удара,наезда, Масса, тТип ТСЕ* кДжкм/ч°50251,1Легковой автомобиль18,95150252,27Пикап39,1070251,1Легковой автомобиль37,14270252,27Пикап76,64100251,1Легковой автомобиль75,803100252,27Пикап156,42100251,1Легковой автомобиль75,804100252,27Пикап156,42901510Трейлер209,34100251,1Легковой автомобиль75,805100252,27Пикап156,42801536Трейлер595,44100251,1Легковой автомобиль75,806100252,27Пикап156,42801536Трейлер595,44* - требования к энергии удара отсутствуют в MASH и добавлены авторомдля проведения сравненийПри анализе MASH [74] следует выделить: Для всех уровней удерживающей способности необходимо проведениеиспытаний легковым автомобилем и пикапом; 3 уровня из 6 испытываются только легковым автомобилем и пикапом иотличаются при этом только скоростью наезда; Выделены 2 массы грузовых автомобилей – 10 т и 36 т;В отличие от требований MASH [74] в ГОСТ 33129 [12] отсутствуют уровниудерживающей способности ограждений, предназначенных только для легковых35автомобилей.В Европейском стандарте EN 1317 -2 для боковых ограждений приведено 11режимов испытаний (таблица 1.4) [58].Таблица 1.4 - Режимы испытаний по EN 1317-2Тест№TB 11TB 21TB 22TB 31TB 32TB 41TB 42TB 51TB 61TB 71TB 81УголСкоростьМасса,наезда,удара, км/чт°852013,68081,380151,380201,5110201,570810701510702013802013652030652038НеобходимыережимыТип ТСЭнергия удара,кДжАвтобусЛегковое ТСЛегковое ТСЛегковое ТСЛегковое ТСГрузовое ТСГрузовое ТСГрузовое ТСГрузовое ТСГрузовое ТСГрузовое ТС443,456,2221,5043,3381,9136,62126,63287,48375,48572,03724,57испытанийопределяютсявсоответствиизаявленным уровнем удерживающей способности по таблице 1.5.Таблица 1.5 - Уровни удерживающей способности по EN 1317-2УровниудерживающейспособностиНизкийСреднийВысокийT1T2T3N1N2H1L1H2L2H3L3Испытаниялегковым ТСТест №Е кДжTB 21TB 22TB 21TB 31TB 32TB 32TB 32TB 326,2221,506,2243,3381,9181,9181,9181,91Испытаниягрузовым ТСТестЕ кДж№TB 4136,62TB 42126,63TB 42126,63TB 51287,48TB 51287,48TB 61375,48TB 61375,48ИспытанияавтобусомТестЕ кДж№TB 11 443,45TB 11 443,45TB 11 443,45TB 11 443,45TB 11 443,45TB 11 443,45TB 11 443,45с36Испытаниялегковым ТСУровниудерживающейспособностиТест №Е кДжH4aH4bСверхвысокийL4aL4bTB 32TB 3281,9181,91Испытаниягрузовым ТСТестЕ кДж№TB 71572,03TB 81724,57TB 71572,03TB 81724,57ИспытанияавтобусомТестЕ кДж№TB 11 443,45TB 11 443,45TB 11 443,45TB 11 443,45Среди приведенных уровней удерживающей способности можно выделить: Т3 – испытания проводятся легковым автомобилем массой 1,3 т соскоростью наезда 80 км/ч и грузовым ТС массой 10 т со скоростью наезда 70 км/ч; N2 – испытания проводятся легковым автомобилем массой 1.5 т соскоростью наезда 110 км/ч и автобусом массой 13,6 т со скоростью наезда 85 км/ч; L2 – к испытаниям, необходимым для уровня N2, добавляется испытаниегрузовым ТС массой 13 т со скоростью наезда 70 км/ч; L4b – к испытаниям, необходимым для уровня N 2, добавляется испытаниегрузовым ТС массой 30 т.
со скоростью наезда 65 км/ч;Так же отметим следующие особенности режимов испытаний по EN 1317-2: из 13 уровней три предназначены только для легковых автомобилей; из 13 уровней один предназначен только для легковых автомобилей иавтобусов массой 13,6 т (скорость наезда 85 км/ч); из 13 уровней 1 предназначен только для легковых автомобилей игрузовиков массой 10 т (скорость наезда 70 км/ч); из 13 уровней 4 предназначены только для автобусов и грузовых ТС; Из 13 уровней 3 предназначены для всех типов ТС.Таким образом, EN 1317-2 дает возможность подбора необходимого уровняудерживающей способности ограждения в зависимости состава от транспортногопотока.При анализе отечественных стандартов [10, 12, 13] следует отметить: из 10 уровней все должны быть испытаны легковым автомобилем;37 из 10 уровней 6 должны быть испытаны или автобусом или грузовым ТС,хотяпотребительскиехарактеристикитакихогражденийпринципиальноотличаются; из 10 уровней 4 (У1, У8, У9, У10) должны быть испытаны только легковымавтомобилем и грузовым ТС; в отечественных стандартах отсутствуют ограждения, предназначенныетолько для легковых автомобилей.Одним из основных недостатков отечественных стандартов являетсяразрешение проведения натурных испытаний автобусом или грузовым ТС.
Внастоящее время 99 % натурных испытаний производится наездом автобуса, в этомслучае значения динамического прогиба обычно ниже, чем при испытанияхнаездом грузового ТС. Отметим, что ограждения, прошедшие натурные испытаниянаездом автобусом, получает положительный результат, в то время как прииспытаниях грузовым автомобилем – отрицательный (происходит переезд илиопрокидывание автомобиля).
Следует отметить, что этот факт нуждается вспециальном анализе.Очевидно также, что для определения оптимальных параметров режимовиспытанийвцеляхстандартизациинеобходиморассмотрениесоставасовременных транспортных потоков.Результаты проведенного анализа нормативных документов приведены вприложении А.1.4 Анализ требований к сертификации дорожных огражденийКак уже указывалось, разработанный в 2011г.
Технический регламентТаможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог» [49],обязывает проводить обязательную сертификацию БДО в форме соответствиятребованиям ТР ТС 014/2011. Соответствие требованиям обеспечиваетсясоблюдением требований нормативных документов, прикрепленных в виде38приложениякТРвсоответствиисРешениемКоллегииЕвразийскойэкономической комиссии от 29. 12.2015 №176 [42].По [47] сертификация изделий проводится аккредитованным органом посертификации, включенным в Единый реестр органов по сертификацииТаможенного союза. Порядок проведения сертификации по [49] приведен нарисунке 1.13Рисунок 1.13 - Схема сертификации по ТР ТС 014/2011Для получения сертификата соответствия заявитель (изготовитель) БДОготовит необходимый пакет документов (заявку, СТО или ТУ) и направляет 1 ваккредитованный по ТР ТС 014/2011 орган по сертификации.
По полученнымдокументам орган по сертификации принимает решение о сертификации 2,производит анализ состояния производства и отбор образцов. Заявительнаправляется на проведение испытаний в аккредитованную испытательнуюлабораторию. После получения протокола испытаний орган по сертификациипринимает решение и выдаче заявителю сертификата соответствия 5.Сертификат соответствия выдается, если предоставленная продукциясоответствует требованиям перечня стандартов, прикрепленных к ТР ТС 014/2011.При использовании описанной выше схемы при сертификации дорожныхудерживающих ограждений на практике возник ряд проблем.Как правило, у изготовителя имеется широкий ряд конструкций ограждений,может быть более 150 марок ограждений, отличающихся друг от друга шагом итипом стоек, типом и толщиной балок, видом консолей, удерживающейспособностью и другими параметрами.39В соответствии с нормативными документами [9, 10] для каждой маркиограждения должны быть определены основные потребительские характеристики:динамический прогиб, рабочая ширина.
Кроме того, оцениваются характеристикитранспортного средства (ТС), определяемые после испытаний, в частности,коэффициент сохранности внутренних размеров и выбег ТС в размерахдопустимого коридора. Только после определения потребительских характеристикможно оценить соответствие продукции требованиям безопасности по ТР ТС014/2011 и перечню стандартов ГОСТ 33127-2014 [8], ГОСТ 33128-2014 [9] и ГОСТ33129-2014 [10]. Следовательно, изготовителю необходимо провести испытаниекаждой марки ограждения, что даже для самых крупных изготовителей являетсяпрактически невыполнимой задачей из-за высокой стоимости проведениябольшого объема натурных испытаний и значительных временных затрат.С разработкой ОДМ 218.6.016-2015 [36], в которой принимал участие автор,появился виртуальный инструмент, позволяющий определять все необходимыепотребительскиехарактеристикиДО.Этотинструментбазируетсянаразработанном методе симуляционного расчетного анализа, основанного наконечно-элементном моделировании процессов наезда ТС на ограждения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
