Диссертация (1173101), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Конструкция объединения интегрального устоя с заглубленнойпереходной плитой при жестком объединении переходной плиты с теломустоя: 1 - верхний слой асфальтобетона; 2 – нижний слой асфальтобетона; 3 –нижние слои дорожной одежды; 4 – слой тощего бетона; 5 – гидроизоляция;6 - лежень; 7 - железобетонная балка; 8 - деревянная подушка; 9 - арматуратела устоя; 10,11 - арматура ростверка устоя; 12 - арматура с выпусками; 13 арматурные сетки; 14 - свая; 15,16 – анкерные сеткиPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com148В местах сопряжения насыпи подхода с путепроводом и в случаеустройства поверхностных переходных плит должны быть обеспеченыусловия, при которых любая попадающая вода в тело насыпи должнаотводиться. Один из возможных способов эвакуации воды предлагается нарис.
6.4.12134351:21:26Рис. 6.4. Конструкция засыпки за устоем: 1- покрытие; 2- полимернобитумная мастика; 3- геосинтетическое полотно; 4- лежень; 5- щебень; 6перфорированная труба f150За стеной устоя устраивается щебеночное заполнение, нижняяповерхность которой имеет уклоны, обеспечивающие эвакуацию воды всторону низа тела интегрального устоя. В самой нижней точке закладываетсяперфорированная труба, аккумулирующая воду и отводящая ее за пределынасыпи.Щебеньподнизомпереходнойплитыобеспечиваетхорошеескольжение ее при деформациях и все накопленные незначительные повеличине деформации скапливаются в простейшем деформационном шве поторцам переходной плиты.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com1496.2.
Экономическая эффективность применения интегральных устоев впутепроводахДляориентировочнойинтегральныхустоеввоценкиоднопролетныхэффективностипутепроводахприменениебылосделаносравнение по двум вариантам:1 вариант- путепровод с ребристым железобетонным пролетнымстроением на обсыпных устоях на свайном основании из призматическихжелезобетонных свай 40х40 см. длиной 16м (рис. 6.5).M1M1Рис. 6.5. Схема балочного путепровода2 вариант – путепровод также с ребристыми пролетным строением иинтегральными устоями на стальных трубчатых сваях (рис. 6.6.).M1M1Рис. 6.6. Схема путепровода с интегральными устоямиPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com150Пролет и полная ширина пролетных строений приняты одинаковымипо двум вариантам, а именно 30 м и 12 м соответственно.В обоих вариантах приняты сборные железобетонные балки смонолитной плитой проезжей части, рассмотренные в диссертации и ихстоимость в оценке не учитывалась.Основные сравниваемые затраты складывались из работ по устройствудеформационных швов, монтажу опорных частей, а также сооружениюустоев на свайных основаниях.
При этом в балочном варианте принятыдеформационные швы «Maurer». Для путепровода с интегральными устоямипринятыпростейшиеполимерно-битумнойдеформационныемастики.швыЗаполнениезаполненногопроизводитсятипапоизторцампереходных плит и в месте сопряжения переходных плит с интегральнымустоем, т.е. на общей длине 48 м.В оценку включены работы по армированию тел устоев, устройствуобмазочной гидроизоляции подземных частей устоев по обоим вариантам.Расценки на использованные виды работ по вариантам были взяты изсборников Федеральных единичных расценок ФЕР 81-02-05-2001и ФЕР 8102-30-2001сучетоминдексовизменениясметнойстоимостиСМР,установленных на IV квартал 2018 г. по письму Минстроя России от 15ноября 2018 г.
N 45824-ДВ/09.Отмеченные затраты включены в табл. 6.1.Результаты по обоим вариантам говорят о расхождении в затратахпримерно на 19%. Указанное расхождение может быть и менее. Что касаетсязатрат на содержание, то были взяты за основу российские расценки посодержанию резиновых опорных частей и деформационных швов «Маурер»,часто применяемых в российской практике и во Вьетнаме. Расчеты позатратам на содержание приведены в табл.
6.2.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com151РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПО 2 ВАРИАНТАМТаблица 6.1Вариант балочного путепровода№п/пНаименование работ и затратЕдиницаизмеренияКоличествоСтоимость ед.,(в руб.)Разница,рубВариант интегрального путепроводаОбщаястоимость (вруб.)КоличествоСтоимость ед.,(в руб.)(1)Общаястоимость (вруб.)= (1) - (2)(2)ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ123Установка деформационных швовМаурерУстановка резиновых опорныхчастейУстройство заполненныхдеформационных швовмшт.кг24,0018488,63443 7270,00-8,009130,2673 0420,00-0,00-20,001560,00516 76931 20031 200485 569УСТОИ1Бетонирование тела устоевУстройство обмазочнойгидроизоляции тела устоевм33Устройство свайного основания425235,809482,372 235 94386,409482,37819 277123,60267,2833 03672,00267,2819 244м528,001979,911 045 392440,005725,222 519 097Армирование устоевт13,9927 865,75389 7743,5927865,75100 128Монтаж и демонтаж опалубким2405,03621,02251 532198,00621,02м2Итого по вариантамИтого экономииPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com122 9623 955 6773 580 7084 472 4463 611 908860 538374 96919,24%152Таблица 6.2№п/пНаименование затрат1Капитальные вложения1.1Деформационные швы типаМaurer с монтажом1.2ОпорныечастиРОЧсмонтажом2СодержаниевгодКол-изм.воп.м.24,0540,002 980,00шт.854,0076,00195,007 810,00понормативам*3Затраты в текущих ценах, тыс.
руб.Ед.НачальныеЗа период до ремонтаСодержание с учетом НДС(18%),(15%)сметнойиприбыли19 320,00накладныхрасходов (20%)4Итого559,37 в год22 375,00Затраты на содержание взяты из Приложения №2 к Приказу МинтрансаРоссии от 1 ноября 2007 года N 157.Переводя затраты на содержание в донги (национальная валютаВьетнама) получается, что содержание опорных частей и деформационныхшвов составит 193 млн.
донг в год.Указанная цифра является приближенной, но говорит о существеннойэкономии средств, которые необходимо будет сохранены бюджету пристроительстве путепроводов с интегральными устоями.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com153ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ1. Для строительства косых путепроводов в городах Вьетнаманаиболее рациональны сборно-монолитные железобетонные пролетныестроения с напрягаемой арматурой, позволяющие сравнительно быстро, безсоздания существенных помех для движения транспорта возвести городскойпутепровод.2. Существующая во Вьетнаме проблема с неровностями при въезде напутепроводы требует значительных затрат материальных средств для ихисправления. Наиболее современным и подходящим для условий Вьетнамаявляетсяприменениевкосыхпутепроводахинтегральныхустоев,позволяющее улучшить условия въезда на путепроводы и снизитьэксплуатационные затраты на содержание и ремонт.3.
Железобетонные путепроводы с косым расположением в плане иинтегральнымиэлементаминаустоямибазецелесообразнопрограммногомоделироватькомплексаконечнымиМИДАС,широкоиспользуемого в проектных и научных организациях Вьетнама.4. Для косых железобетонных путепроводов с интегральными устоямикосина должна быть ограничена 30 градусами, т.к. дальнейшее увеличениекосины вдет к резкому росту перемещений верха устоя, что требуетприменения сложных деформационных швов и достоинства интегральныхустоев резко снижаются.5.
Наиболее рациональные длины пролетов для железобетонныхпутепроводов с интегральными устоями находятся в диапазоне 30-35м, чтобыло доказано исследованиями, проведенными ранее в МАДИ.6. Косые путепроводы с интегральными устоями под действиемдавления грунта на тело устоев поворачиваются в плане и применениестальныхтрубчатыхсвай,лучшесопротивляющихсяPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.comкручению154предпочтительнее обычно применяемых Н-образных свай для прямых вплане мостовых сооружений.7. Перемещения свай интегральных устоев при рассмотренныхзагружениях и грунтах на глубине 8-10 м практически равны нулю и ихдлина при трубчатом сечении, песчаной насыпи и глинистых грунтахоснования может быть ограничена 15 м.8.
Применение в косых путепроводах полуинтегральных устоевцелесообразно при косине не более 45 градусов. Полуинтегральные устои нагибком свайном основании не имеют преимуществ по сравнению синтегральными устоями.9. При проектировании косых путепроводов с интегральными устоямиследует учитывать переход давления грунта из активной фазы в пассивную,характеризующийся увеличением перемещений верха устоя и концовпереходных плит и образованием уплотненного клина и пустоты в верхнейчасти засыпки. Изменение коэффициентами активного и пассивногодавления по высоте интегрального устоя предложено представлять в видеэпюры расчетных коэффициентов давления.10. Сезонное изменение температуры наружного воздуха во Вьетнаме(г.
Ханой) для косого путепровода с наибольшим допустимым углом косины30о ведет к перемещениям верха устоя с амплитудой до 80мм.11. Обетонирование верха стальных свай приводит к снижениюрезультирующих перемещений верах интегральных устоев на 12% как дляусловий Ханоя.12. Использование за задней стеной интегральных устоев вместопесчаного грунта щебня ведет к улучшению работы косого путепровода,характеризующеесяуменьшениемвертикальныхигоризонтальныхперемещений верха интегральных устоев в 1,7 и 3,8 раза соответственно.13.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
