Диссертация (1173101), страница 16
Текст из файла (страница 16)
При этом такого рода повреждения отмечены при использовании Нобразных, а не трубчатых свай. В случае трубчатых свай смятие бетонапроисходит более равномерно, нежели, чем при Н-образных сваях, имеющихтонкие полки.Также отмечается, что в стальных сваях после 50 лет эксплуатации небыли обнаружены усталостные трещины, что свидетельствует об устойчивойих работе в упругой стадии.В работе [88] специалисты из университета штата Юта приводятрезультатыдолговременныхнаблюденийза3-хпролетнымкосымпутепроводом, выполненным по схеме 25+45+25 м.
Данных по балкам игабаритам пролетных строений в этой работе не приводено, что не даваловозможности провести сравнение с расчетами по модели, принятой вдиссертации. Приведены результаты полученных боковых перемещенийкосого пролетного строения, которые составили не более 18 мм, чтонаходится в диапазоне полученных в диссертации перемещений.В публикации Т.Channell (институт Porstmouth, Англия) [97] приведенырезультаты расчетов косого однопролетного моста пролетом 40м и шириной10.5 м.
Для сооружения были приняты следующие исходные данные:Бетон 4-х железобетонных балок пролетного строения и интегральныхустоев прочностью 40MПа. В основании тела интегральных устоев принятысваи Н-образного сечения 250 x 85. Грунт за устой рассмотрен в з-хвариантах: песок, мягкая глина, твердая глина.Расчетная модель мостапредставлена на рис.
5.12.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com140Рис. 5.12. Расчетная модель мостаПеремещения определялись для точки № 21 (рис. 5.13).Рис. 5.13. Расположение точки, для которой определяли перемещенияа)б)Рис. 5.14. Результирующие перемещения т.21: а- по принятой в диссертациирасчетной модели; б – по сравниваемому источникуPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com141а)б)Рис. 5.15. Продольные перемещения т.21: а- по принятой в диссертациирасчетной модели; б – по сравниваемому источникуа)б)Рис. 5.16.
Поперечны перемещения т.21: а- по принятой в диссертациирасчетной модели; б – по сравниваемому источникуСравнение результатов показывает, что расхождение не превышает 3%.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com1425.4. Выводы по главе1. Не учитывая в расчетной модели косого путепровода с косиной 30овлияния открылков и жестко соединенной с телом интегрального устояпереходной плиты, можно получить ошибки в определении перемещенийверха устоя и напряжений в сваях соответственно до 21% и 30%.2. Учет влияния открылков и переходной плиты в расчетной моделиинтегрального устоя ведет к изменению величины изгибающих моментов поверху тела устоя до 34%.3.
Применение темперетурно-неразрезной двухпролетной схемы косыхпутепровода с интегральными устоями до 2% повышает перемещения верхаинтегральных устоев по сравнению с однопролетной схемой, в то время какполностью неразрезная схема увеличивает перемещения до 10%.4. Изменяя отношение высоты тела интегрального устоя к его толщинеот 2,5 до 2,2 в косых однопролетных путепроводах с косиной 30о можнообеспечить уменьшение продольных перемещений по концам переходнойплиты с 50 до 5 мм.5.
Для нормальной работы переходных плит, объединенных синтегральными устоями, требуется плотное прилегание низа плиты кгрунтовой засыпке. Не устранение просадок грунта засыпки после 1,5-2 летэксплуатации ведет к изменению расчетной схемы переходной плиты иувеличению изгибающих моментов в ней почти вдвое.6. На работу свай интегральных устоев изменение схемы пролетногостроения с однопролетной к двухпролетной или температурно-неразрезнойсказываетсянезначительно.Телоинтегральногоустояобеспечиваетдостаточно равномерное распределение изгибающих моментов в сваях.Расхождение величины изгибающих моментов в крайней левой и крайнейправой сваях составляет не более 5%.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com1436.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО КОНСТРУКЦИИ ИНТЕГРАЛЬНЫХ УСТОЕВДЛЯ КОСЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПУТЕПРОВОДОВ ИЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИХ ПРИМЕНЕНИЕ6.1. Предложения по конструкции объединения пролетного строения стелом интегрального устоя и переходной плитойВкачествепролетногостроениярассматриваетсяконструкция,состоящая из железобетонных балок заводского изготовления, объединенныхмонолитной железобетонной плитой проезжей части, как это было показано вглаве 2.В зависимости от конструкции покрытия проезжей части предложено 3технических решения, а именно:1. Конструкция при устройстве поверхностной переходной плиты ицементобетонном покрытии (рис.
6.1).Интегральный устой формируется следующим образом: вначалепроизводитсяпогружениестальныхтрубчатыхсвайметодомвибропогружения. Затем осуществляется бетонирование нижней части телаинтегрального устоя- ростверка свай. После этого устанавливаются балкипролетного строения с опиранием их на деревянные подушки- временныеопорные части. Далее производится бетонирование верхней части тела устояс последующим бетонирование плиты проезжей части и обеспечениеманкеровки ее в теле устоя. Анкерная арматура плиты проезжей части ипереходной плиты должна при этом иметь выпуски, которые затем входят вбетонируемые плиту проезжей части и переходную плиту. Переходная плитыбетонируется в последнюю очередь.
При этом насыпь подхода должна бытьотсыпана и уплотнена.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com144Между торцом плиты проезжей части пролетного строения и торцомпереходной плиты сохраняется зазор толщиной до 10 мм, которыйзаполняется битумно-полимерной мастикой для гидроизоляции имеющегосяшва и возможности обеспечения ограниченных угловых перемещений узласопряжения устоя с переходной плитой. Перед бетонированием переходнойплиты на верх тела устоя укладывают упругую прокладку, например, изполимерного материала или синтетической резины. Эта прокладка являетсяопорной частью для переходной плиты.Телоинтегральногоустояармируетсястержневойарматурой,образующей каркасы в нижней и верхней частях тела интегрального устоя.
Втеле устоя предусмотрена двойная сеточная арматура против продавливаниясваями. Конец переходной плиты опирается на железобетонный лежень,зазор между которым и торцом переходной плиты заполняется полимернобитумной мастикой.Переходная плита имеет скошенные края в соответствии с косинойпутепровода. Армируется двойной сеткой.
Лежень переходной плитырасполагается за границей призмы обрушения грунта насыпи подхода кпутепроводу.2. Конструкция при устройстве поверхностной переходной плиты иасфальтобетонном покрытии (рис. 6.2).В случае асфальтобетонного покрытия проезжей части все операции поустройству узла сопряжения путепровода с насыпью подхода сохраняютсятакими же, как и в варианте 1, но конструкция тела устоя несколькоотличается от предложенного в варианте 1. Плита проезжей части ипереходная плита имеют выступы общей шириной около 500 мм, междукоторыми организован зазор толщиной до 10 мм.
Зазор заполняетсяполимерно-битумноймастикой,аподконцомукладывается упругая прокладка.PDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.comпереходнойплиты145Рис. 6.1. Конструкция объединения интегрального устоя с поверхностнойпереходной плитой при цементобетонном покрытии:1 - железобетоннаябалка; 2 - деревянная подушка; 3 - арматура тела устоя; 4,5 - арматура телаустоя; 6 - арматура с выпусками; 7 - арматурные сетки; 8 - свая; 9 –деформационный шов; 10 – арматура в переходной плите; 11 - анкернаяарматура 12 - полимерно-битумная мастика; 13 – упругая прокладка; 14 –металлический листPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.com146Рис.
6.2. Конструкция объединения интегрального устоя с поверхностнойпереходной плитой при асфальтобетонном покрытии: 1 - железобетоннаябалка; 2 - деревянная подушка; 3 - арматура тела устоя; 4,5 - арматура телаустоя; 6 - арматура с выпусками; 7 - арматурные сетки; 8 - свая; 9 - битумноепокрытие; 10 - металлический лист; 11 - арматура в переходной плите; 12 анкерная арматура; 13 - полимерно-битумная мастика3.
Конструкция при устройстве заглубленной переходной плиты иасфальтобетонном покрытии (рис. 6.3).Возможен вариант с заглубленной переходной плитой. В этом случаепереходная плита жестко объединяется с телом интегрального устоя путемединого армирования плиты проезжей части и переходной плиты.Переходная плита сопрягается с телом устоя с помощью вута. Переходнаяплита устраивается с наклоном и опирается на конце на песчано-гравийныйлежень.ДанноерешениеисключаетустройствоPDF создан с пробной версией pdfFactory Pro www.pdffactory.comпростейших147деформационных швов и обеспечивает более комфортабельный въезд напутепровод и съезд с него.Переходная плита при косом пролетном строении может иметь край,расположенный перпендикулярно продольной оси путепровода (рис. 6.3).Рис. 6.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
