автореферат (1169880), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Рынок воздушных перевозок не отвечает в полной мере критериямсовершенной квазиконкуренции, так как при входе на рынок авиакомпаниисталкиваются с определенными барьерами. Среди ключевых барьеров можновыделить наличие относительных преимуществ в издержках, доминированиеавиакомпаний на маршрутах (высокая концентрация рынка) и аэропортах-хабах,загруженность и ограниченный доступ к инфраструктуре воздушных гаваней,репутациюукоренившейсяфирмы,атакжестратегическиедействияавиакомпаний.
На основании результатов исследования автор показал, что данныебарьерысоздаютусловиядляреализацииавиакомпаниями-старожиламирыночной власти, что в конечном итоге приводит к повышению цены авиабилета.2. Выделены основные элементы экономической модели лоукостеров, которыеотличают их от сетевых перевозчиков: использование типового парка самолетов иаэропортов второго эшелона, предоставление ограниченного набора услуг,осуществление прямых авиаперевозок преимущественно малой и среднейпротяженности, распространение и продажа услуг с использованием интернеттехнологий, высокий уровень производительности труда и эксплуатации флота.Показано влияние данных особенностей лоукост-модели на уровень издержек.Доказано, что лоукостеры демонстрируют более низкие средние издержки и болеевысокий уровень операционной рентабельности по сравнению с сетевымиперевозчиками.93.
Функционирование лоукостеров можно рассматривать как ключевой фактортрансформации структуры рынка гражданских авиаперевозок: вход лоукостеровна рынок приводит к снижению доходной ставки и концентрации рынка,увеличению спроса и предложения на всех типах рынков как в краткосрочной, таки долгосрочной перспективе. Показано, что вход лоукостеров приводит рынок вновое состояние равновесия: в результате проникновения лоукостеров всеуказанные параметры рынка устанавливаются на новом уровне, которыйсохраняется в течение длительного периода. Эффект входа сетевых авиакомпанийв контексте влияния на все вышеприведенные параметры рынка гораздо болееслабый по сравнению с лоукостерами как в краткосрочной, так и долгосрочнойперспективе (вход сетевых авиакомпаний не оказывает статистически значимоговлияния на доходную ставку на большей части маршрутов).4.
Наибольшее влияние на доходную ставку достигается в условияхконкуренции лоукостеров и сетевых авиакомпаний друг с другом. При этомреальное повышение общественного благосостояния с большей вероятностьюможно ожидать, когда на рынок входят низкотарифные авиакомпании.5. Лоукостеры имеют существенный потенциал, который может бытьреализован для развития рынка воздушных перевозок России. Низкотарифныеперевозки могут стать одним из механизмов повышения авиаподвижностинаселения и доступности услуг воздушного транспорта, развития конкурентнойсреды,региональногоавиасообщения,аэропортовойсистемы,атакжеактивизации туристских потоков в России.6.
Отмечено, что уход с рынка первых российских лоукостеров (Sky Express,«Авианова» и «Добролет») стал результатом финансово-экономического кризиса2008 года, ошибочной стратегии развития авиакомпаний, сильного отхода оттрадиционноймоделифункционированиялоукостеров,низкотарифныхотсутствияавиакомпанийнеобходимыхвРоссии,условийатакжеполитических событий («Добролет»).7. Выявлены основные возможности и препятствия на пути расширенияприсутствия низкотарифных авиакомпаний в России. Предполагается, чтосильные стороны экономической модели лоукостеров в сочетании с имеющимися10возможностями (связаны в первую очередь с высоким потенциальным уровнемспроса на услуги низкотарифных перевозок, относительно свободной рыночнойнишей, а также активным продвижением развития данного сегмента рынкаавиаперевозок соответствующими органами государственной власти России)будут способствовать расширению присутствия низкотарифных авиакомпаний вРоссии.
Одновременно показано, что в России существует ряд серьезныхограничений (среди основных ограничений можно выделить низкое качествоинфраструктуры авиационного транспорта, дефицит дешевых региональныхаэропортов, высокую стоимость финансовых ресурсов), которые влияют наконкурентоспособность лоукостеров и могут ослабить эффект низкотарифныхперевозок.ТеоретическаяТеоретическиеизначимостьэмпирическиедиссертационногонаработки,полученныеисследования.врамкахдиссертационного исследования, позволяют расширить понимание особенностейи закономерностей влияния фирм, обладающих преимуществами в издержках, наструктуру рынка.
Результаты настоящего исследования могут быть использованыв дальнейших исследованиях, посвященных теоретическим аспектам входа фирмлоукостеров на рынок, а также их воздействия на поведение других игроков,структуру рынка и уровень общественного благосостояния. Материалы данногоисследования, в том числе его методология, также могут стать основой дляоценки влияния фирм, применяющих похожие подходы к ценообразованию, вдругих отраслях экономики.Помимо этого, результаты работы могут найти применение в преподаваниидисциплин «Микроэкономика» и «Теория отраслевых рынков» в высших учебныхзаведениях.Практическая значимость диссертационного исследования.
Результатынастоящего исследования могут быть использованы:- Федеральной антимонопольной службой Российской Федерации в процессеразработки и реализации политики развития конкуренции в отрасли гражданскихавиаперевозок;11- Правительством Российской Федерации и Министерством транспортаРоссийской Федерации при разработке и реализации политики по повышениюдоступности услуг пассажирского воздушного транспорта, авиаподвижностинаселения,атакжеэффективностифункционированияавиационноготранспортного комплекса страны;- авиаперевозчиками России для разработки мероприятий по оптимизациииздержек и повышению конкурентоспособности предоставляемых услуг.Апробация результатов исследования. Основные положения и выводыдиссертационного исследования нашли отражение в статьях автора общимобъемом 4,4 п.л., в том числе опубликованных в рецензируемых научныхизданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России, а также в ходевыступлениянаXIКонвентеРоссийскойассоциациимеждународныхисследований МГИМО МИД России (секция «Теоретические и прикладныепроблемы структурно-цифровой трансформации экономики», г.
Москва, 29сентября 2017) и Ежегодной научной конференции консорциума журналовэкономического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова (г. Москва, 23 октября2017).Структура работы обусловлена поставленными целями и задачами ивключаетвведение,триглавы,заключение,приложенияисписокиспользованных источников.II.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении отражены актуальность, степень научной разработанноститемы,цель,задачи,объектипредметисследования,теоретическая,методологическая и информационная база исследования, изложены основныеположения научной новизны, теоретическая и практическая значимость,апробация результатов исследования. В соответствии с целью и задачамидиссертационного исследования в работе исследуются следующие группыпроблем.В первой главе «Теоретические аспекты входа авиакомпаний нарынок»рассматриваютсяосновныенаправлениянаучныхисследований,12посвященных теории входа фирм на рынок, влиянию входа на структуру рынка, атакже особенности и роль барьеров входа на рынке гражданских авиаперевозок.Под структурой рынка понимаются основные характерные черты рынка,определяющие соотношения и характер взаимосвязи между его субъектами(уровень концентрации продавцов и покупателей, степень их влияния на цену,барьеры входа-выхода и т.д.).
Структура рынка и уровень конкуренции во многомопределяются условиями входа фирм на рынок. Автор выделил 3 ключевыхнаправления исследований в области теории входа: функционирование фирм вусловиях свободного входа, роль барьеров входа и стратегическое поведениефирм при входе на рынок.Особенностисвободногопроникновениянарынокмогутбытьпроиллюстрированы на основе модели Курно, в соответствии с которой входновых фирм приводит к ограничению рыночной власти, увеличению объемапроизводства и снижению цены.
Свободный вход является базовым условиемдостижения совершенной конкуренции. Однако структура рынка претерпеваетзначительные изменения, если фирмы сталкиваются с барьерами входа. В этомслучаеувеличениеколичествафирмневсегдаявляетсяобщественнооптимальным, так как может произойти дублирование издержек входа, а средниезатраты не достигнут своего минимума. Равновесное количество фирм будетзависеть от размера рынка и величины постоянных издержек входа. В случае есликоличество фирм на рынке превышает оптимальный уровень, государствопринимает необходимые меры для ограничения входа.Второе направление исследований связано с особенностями и рольюбарьеров входа в формировании структуры рынка.
В научном сообществе ведутсядискуссииотносительноопределениябарьероввхода.Средиключевыхконцепций, детерминирующих барьеры входа, можно выделить структурноеопределение (Дж. Бэйн3), подход Чикагской школы (Дж. Стиглер4), нормативныйподход (К. Вайцзекер 5 ). Между тем, исследователи едины в том, что барьеры3Industrial Organization / Bain J.S. – New York: John Wiley & Sons, 1968.The Organization of Industry / Stigler G.J.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
