Диссертация (1155641), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Carriage of Goods by Sea. Second edition. С. 206.166Информация с официального Интернет-сайта проекта «БОЛЕРО» http://www.bolero.net (дата обращения11.06.2016).163164123- Регистр прав (The Bolero Title Registry): это регистр в виде электронной системы,которая осуществляет регистрацию перехода прав на коносаменты (далее – Регистр).В рамках системы «БОЛЕРО» все действия с коносаментом фиксируются вРегистре.
Электронный коносамент выдается, когда перевозчик направляет в Регистрэлектронное сообщение, содержащее электронную подпись, в котором указываетсяпервый «держатель» коносамента. Данное действие аналогично в правовом планевыдаче перевозчиком коносамента в бумажном виде. Разработчики системы«БОЛЕРО» обращают внимание на то, что обладание электронным коносаментомявляется эквивалентом физического владения коносаментом на бумаге.167 Право наконосамент и, соответственно, на представляемый им груз может быть переданодержателем коносамента другому лицу путем направления держателем в Регистрэлектронного сообщения с указанием нового держателя.
Аналогичным образом,любой держатель электронного коносамента, указанный Регистру перевозчиком илипредыдущим держателем, может потребовать сдачи груза путем направленияэлектронногосообщения,содержащегоэлектроннуюподписьиуказанияперевозчику, в Регистр.Что касается Свода правил «БОЛЕРО», то это проформа многостороннегодоговора. При вступлении в систему «БОЛЕРО» лицо становится участникомданного договора, который предусматривает для него права и обязанности поотношению к другому пользователю при использовании им системы «БОЛЕРО».Данный контракт является ключевой составляющей системы; его цель – обеспечениесогласия всех пользователей, что их правоотношения будут регулироваться единымиправилами,электроннаядокументациябудетпризнаватьсяучастникамидействительной и равной в правовом плане бумажной документации.
Свод правилсодержит положения, предусматривающие права и обязанности участников системы«БОЛЕРО», которые позволяют данной системе выполнять операции по передачетаких товарораспорядительных документов, как электронные коносаменты. ЦельСвода правил заключается в обеспечении того, чтобы передача электронных167Информация с официального Интернет-сайта http://www.bolero.net (дата обращения 11.06.2016).124коносаментов имела те же правовые последствия, что и передача коносаментов вбумажном виде.168Рассматривая правовые аспекты, связанные с использованием системы«БОЛЕРО», известный норвежский исследователь Э.
Розаег пишет, что регистрациянового имени держателя электронного коносамента в Регистре является действием,аналогичным в правовом плане физической передаче бумажного коносамента.169Э. Розаег рассматривает основные правовые проблемы, которые могутвозникнуть в процессе использования коносамента в электронном виде, и, по егомнению, удачное решение данных проблем, предложенное разработчиками системы«БОЛЕРО».1)Выдача коносамента. Коносаменты в бумажном виде могут содержать или несодержать (что может вызвать сложности) отсылки к положениям, содержащимся вдоговоре перевозки. Система «БОЛЕРО» позволяет и предлагает включитьстандартные условия договоров перевозки в электронные коносаменты. Также,выполняя одну из основных функций бумажного коносамента, электронныйконосамент содержит подтверждение перевозчика о приеме груза к перевозке.2)Подпись.
Важная проблема - будет ли электронная подпись иметь ту же силу,что и подпись на бумажном документе. Участники проекта «БОЛЕРО» всоответствии со Сводом правил признают, что электронная подпись имеет ту жеправовую силу, что и обычная; документы и переписка, содержащие электроннуюподпись, действительны в той же мере, что и бумажные, содержащие обычнуюподпись. Действительность такого электронного документа не может бытьподвергнута сомнению только из-за того, что он был подписан электроннымобразом.1703)Изменение места назначения.
В бумажном коносаменте в большинстве случаевуказывается место доставки. Когда такое место не указано, указаны нескольковариантов или указано место доставки с оговоркой насчет того, что держательконосамента может его изменить, у держателя должна быть возможность даватьЗдесь можно отметить, что у системы «БОЛЕРО» есть определенные сходства с успешно работающеймежбанковской системой передачи информации и совершения платежей «СВИФТ».169Maritime Law Contracts.
Articles. Sjorettsfondet, 2011. С. 42.170Maritime Law Contracts. Articles. Sjorettsfondet, 2011. С. 44.168125указания перевозчику о месте назначения. Система «БОЛЕРО» делает удобной иболее оперативной дачу подобных указаний. Главное – чтобы они фиксировались вРегистре или подавались через него.171 Поскольку при использовании системы«БОЛЕРО» участники правоотношений по морской перевозке грузов являютсясторонами многостороннего договора, основанного на Своде правил, то перевозчиквправе отказаться от выполнения указаний, направленных не через систему«БОЛЕРО», так как в данном случае у него будет отсутствовать какая-либо правоваясвязь с лицом, не участвующим в данной системе.4)Замена коносамента.
Иногда может требоваться разбить груз, удостоверенныйоднимконосаментом,понесколькимконосаментам(кпримеру,еслиугрузоотправителя появилось желание продать части груза, находящегося в пути,различным покупателям). В подобных случаях требуется замена коносамента,осуществлениекоторойвозможнопосогласованиюсперевозчиком.Прииспользовании коносаментов на бумажных носителях держатель, который проситзамены имеющегося коносамента, должен вернуть перевозчику все его оригиналы.Поэтому и электронная система должна обеспечить согласование между держателеми перевозчиком возврата и выдачи нового коносамента или коносаментов.
В рамкахсистемы «БОЛЕРО» это обеспечивается следующим образом: при условии согласияперевозчика и держателя на выдачу нового коносамента(ов), перевозчик даетсогласие Регистру на его (их) выдачу.172 Можно отметить, что в подобном случаеосуществить замену коносамента в электронном виде намного быстрее, чем заменитьконосамент в бумажном виде.В отчете ЮНКТАД об электронной торговле отмечается, что, очевидно,коносамент«БОЛЕРО» имеетпреимуществопо отношениюкбумажнымдокументам в плане скорости использования и передачи, а также в плане защитыинформации. Однако возникают сложности, когда в процессе осуществленияперевозки имеет место взаимодействие с третьими лицами (которым надопоказывать коносамент – к примеру, это таможенные и прочие государственныеорганы),171172иликогдагруз,находящийсяТам же.
С. 51.Maritime Law Contracts. Articles. Sjorettsfondet, 2011. С. 51.впути,продается(чтотребует126соответствующей передачи коносамента на данный груз) третьему лицу, неучаствующему в системе «БОЛЕРО». Тогда необходим возврат к коносаменту набумаге.173 Можно согласиться с тем, что это важный и основной недостаток системы«БОЛЕРО».Можно сделать вывод, что в случае использования системы «БОЛЕРО»правовая сила коносамента в электронной форме может быть приравнена к правовойсиле коносамента на бумажном носителе (то есть достигается основная цельразработки правовых рамок для использования транспортных документов вэлектронном виде), но при этом использование данной системы является неудобнымдля третьих лиц.Система «БОЛЕРО» используется в настоящее время. Участвующих в нейперевозчиков не так много, но среди них имеются большие компании.174Можнорезюмировать,чторазработкасистемы«БОЛЕРО»являетсятщательной попыткой правового регламентирования оборота коносаментов вэлектронном виде, не достигнувшей желаемых результатов ввиду некоторыхвозникающих при использовании неудобств.Рассматриваемые далее варианты электронных документов разработаны всоответствиисовторымподходомкправовомурегулированиюпереводатранспортных документов в электронный вид – это изготовление и оборотдокументов в электронном формате, максимально приближенных по своимсвойствам к коносаменту и накладной в бумажном виде.Разработка Правил Международного морского комитета для электронныхконосаментов 1990 года (далее – Правила ММК) является важным этапом развитиямеждународно-правового регулирования электронного документооборота в сфереморского транспорта.175 Правила ММК не стали широко применяемыми, но ихможно назвать большим шагом вперед в создании правовых рамок длярегулирования электронного документооборота.Отчет Секретариата ЮНКТАД: Electronic Commerce and International Transport Services.
Report by the UNCTADSecretariat. 31 July 2001. Документ опубликован под номером TD/B/COM.3EM.12/2.174Среди данных компаний - Spliethoff, “K” Line, Berge Bulk и пр. Список компаний размещен на сайте проекта«БОЛЕРО» по адресу http://www.bolero.net/products/electronic-bill-of-lading (дата обращения 18.05.2016).175Текст Правил ММК для электронных коносаментов размещен на официальном Интернет-сайтеМеждународногоморскогокомитетапоадресуhttp://comitemaritime.org/Rules-for-Electronic-Bills-ofLading/0,2728,12832,00.html (дата обращения 14.06.2016).173127Применение Правил ММК сторонами договора морской перевозки грузаявляется добровольным: Правила носят рекомендательный характер. В Правилахуказывается, что электронный документ должен исполнять функции коносамента набумаге и содержать информацию, аналогичную содержащейся в коносаменте набумаге,атакжепредусматривается,чтоданныйэлектронныйдокументприравнивается в правовом плане к коносаменту в бумажном виде.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
