Справочник по радиолокации (ред. Сколник М. И.) т. 3 - 1979 г. (1151802), страница 127
Текст из файла (страница 127)
При разработке РЛС система встречи на орбите КК Пего(пг сугпествовало убсгкзенне, по вследствие широкой ДН антенны интерферометра резуль. таты иш:ереннй при горизонтальном направлении визирования могут ока. заться си гриычн из.зт отражений от зечлн и многотрассовостн распростра. пения.
Поэтому было предусмотрено визирование по всртика ги прн монтаже РЛС нз специаано нзгоговлшшоч наземном стенде Для миничнзяиии огра. жений счсгьт был изготовлеь нз поглошающего материала. Нзд испытательным стендом летал самолет с ответчиком на бооту. Испытания проводились на ракетном полигоне в Уагю Саиде'е (Ьуй((е Банг!з Мювйе Взпйе), на котором можно было осушсствнть то шое угловге сопровождение самолета. Радиола. кзционпые данные по угловой точности были сопоставлены с оптическими. Результаты сравнения этих данных с данными визирования, полученными при горизонтальном его направлении, показали хорошее совпадение.
При разработке системы Вгггчеуог масштабная модель КА поднималась аэростатом иа высоту 300 м. При спуске КА раскрывался большой парашют, уменьшавший скорость снижения до величины, ожидаемой над лунной иовсрхностью. Затем запускался двигатель спускаемого аппарата, который управлялся радиоинерциальной системой до посадки аппарата. Испытании проводились на специально подготовленной испытательной площадке на базе военно-воздушных сил в Холломэне (Нью-Мехико), где можно было обеспечить высокую точность данных оптичесного сопровождения.
Пзрачетры радиолокационных систем лунной кабины КК Аройо оценивались путеч проверки качества визирования и летных испытаниях. Параметры обеих систем оценивались в статике иа дальностях прямой вндичости. Для оценки параметров посадочной РЛС она устанавливалась нак на вертолете, тзк и на реактивном самолете с высокнчи летнымн качествзми. Самолет выполнял полет на тех участках посадочной траектории лунной кабины, кото рые были в прсдслах его относнтелышгх летных возмонгпостей. Задача встречи на орбите не могла быть чодслированз с помощью самолета из-за харак. териых для нее скоростей и расстояний. Дополннтельныч требованнеч к РЛС системы встречи нв орбите являлось сопровождение командной нзбнны, движущейся по окололунной орбите, на этапе стоянки на лунвой поверхности.
Такая ситуапня моделировалась при полете самолета с ответчиком на борту над РЛС системы встречи на орбите, смонтированной на макете лунной каби. ны, нахозгг пепси из аечле С ц лью проверки качества функционирования РЛС каждой конкретной программы полста КК при создании системы Арайо была разработана мате. матическая модель на базе технических условий на РЛС и эчпиричес«нх данных, полученных в результате извечных и летныт испытаний.
Модели были проверены с помощью ЭВМ, прпчсч промоделированы как посадка на Луну, гггк и встреча на орбите. Рсгулшаты моделирования показали отсут. стане каких-либо ограничений, которые моглн бы явиться результатом выхода параметров РЛС за допустимые пределы. Будущие применения. Применения РЛС при полете в космосе вклгачают использование РЛС системы астре'ш нз орбите и качестве средства навигации, а посадочных РЛС вЂ” для определения с помощью ЭВМ системы наведения оптимальной посадочной траектории При дальнейшем усовершенствовании систеюл имеется вззчожиость повышения ее разрешающей способности по дальнос.н и угловым координатам. Для решения проблемы нстречи в космосе с неизлучающим объектом потребчеггя РЛС, обеспечивающая без ответчика 474 9 7.
Лоиолнитечьные сведения очень высокую точность, необходимую для спшсния КК оказавшегося в аварийной ситуации или для встречи на орбите г неисправным спутником. Использование радиолокационных свезем лля округления орбит, а также для уточнения положения КК относительно поверхности планеты в качестве вспомогательного средстяз к инерциальным системам навигации позволит создавать более дешевые н лы кие системы навигании.
С помошью орбиталь. ных РЛС бокового обзора можно будет составлнть более генные карты обширных земных районов, лунной поисрлности и поверхностей аругих небесных тел Кроче того, радиолокационные средства измерения характера обрат. ного рассеянии от поверхностей разного типа найдут широкое использование в геофизичесиих исследованиях. Такие измерители характеристик рассеяния используются на самолетах уже в течение нескольких лет.
Их использование на орбитальных КК позволит составлять карты распределения обратного рассеяния для значительно бсль'.них плошалсй. Глава 10 РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ МАЯКИ А. Аслей, Дж. Перри 40.4. Введение Система радиолокационных маяков для упранления заздушным диижением АТС)105 яключает наземную РЛС, посылающую запросы на оборудо.
ванные радиолокационными отаетчикзми самолеты. В этой системе наземная станция и самолет сзязаиы двусторонней линией передачи данных с раздель. ными часготачи для передачи запросов и отяетон (рис. 1). Поскольку само. леты яаляются кооперяруемыми объектами, система маякои дает много преи. иущестз перед РЛС, работа>о>цей по отраженному от цели сигналу, пазы. и>ечой далее перяичной РЛС В частности: !1 мощность импульсов самолетного радиолокационного отиетчнка знзчительно больше мощности отражен» >го >ж самолета сигнала первичной РЛС, 2) отдельные частоты для заиро. соз и отиетон исключают влияние отражении запросного сигнала от земной поверхности и от метеорологических обрззоааний обратно к запросчику '>; 3) влияние углоиого шума цели и заиисичость далы>ости обнаружения от изменения ЭПР цели исключаются, 4) коднрозанис запросов и отзетон обеспсчиязет опознавание дискретных целей и знамен<ность антоматической пере.
дачи с самолета данных о его нысоте. Перноначальпо система радиолокационных ьшякои предназначалась для унеличения энергии приходящих от самолета сигналон и различения самолетои, оборудоаанных радиолокационными ответчиками, от самолетов без от. иетчикои. Йо позднее были введены усозершенстзозания з инде кодирования сигналон запроса и отнетоа, как и упрощенной линии передачи данных. Системз радиолокационных маяков для упраилення воздушным дниже.
пнем бч>ла создана на осноне применяншенся но время зторой мировой зойны системы опознаяапня самолетов "свой †чуж". Передатчик наземного запрос- чика работал а диапазоне Е (1030 МГц), а самолетные отзстчньи — на частоте 1090 МГц. В !953 г, министерстяо обороны США предложило использовать эту систему как общую систеиу управления ноздушныч дяижением с помощью радиолокационных маяков для зоениой а гражданской авиации. Это даяало зозможчость гражданским и аоенным самолетам испольэовать один и тот же частотиыи канал длн передачи необходимой информации з систеиу управления воздушным днижением и применять на самолетах совмещенную бортозую ралиоаппаратуру. Объединенные усилия ведомств гражданской и военной аяизцнн, нринимазших участие и разработке систеиы радиолокационных маякоз для упранления воздушным движением АТС)?ВБ диапазона Е, прн.
вели к созданию я конце 50-х и начале 60.х годов дос>аточно совершенной " Как далее будет показано, запросный сигнал, переотраженный земной пэзерхностыо н наоранлении отиетчиьа, а также отнетный си>нал, переотражениый н напрааленпп запросчика, сущестяенио илияю> иа работу системы. (Прил род ) 4?б 10.2, Основные принципы построения системы системы управления воздушным движением. Впервые в управлении воздушным днижением стало возможным опознавание самолетов с указанием нх положения в трехмерном пространстве.
Большое количество агентств и пользователей системы требовали разработки приемлемых для всех стандартов. В результате всесторонних исследований, оценок н компромиссных решений были разработаны национальный стандарт США и стандарт Международной организации по гражданской авиа. ции (ИКАО), а также рекомендации по нх практическому применению. Косг эооросл д 4Ф. (даусвта) 7) ннс У д одет (ело энадание) Квд запроса л) (опознавание) дмно дебет (батиста) Цели обробвтни данных и отображения инруормаиии Лопая сдязи бди или наземная Наземная РЛЛ с эллоосииним и лрие нилом Ркс. Ь Система раааолокаакоаема маакоа уараалеееа еоааушнмм ааажемаем, 10.1.
Основные принципы построения системы Система управления воздушным движением АТС)тВ5 (рис. !), часто называемая просто систеиой радиолокационных маяков, посылает на самолеты с радиолокационными отнетчнками сигналы запроса на частоте !030 МГц в виде пар импульсов, интервал мсжлу которыми зависит от того, посылается ли запрос для опознавания самолета или для определения его высоты Посылаемый ралиолокационным ответчиком самолета ответ (на частоте 1090 МГц) содержит до 16 импульсов с интервалами между ними, кратными 1,45 мкс, Два из этих импульсов всегда обозначают кодовую последовательность, а остальные содержат заколированиые данные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
