Совершенствование методического инструментария аудиторских проверок (1142753), страница 15
Текст из файла (страница 15)
В таблице 3.1 показана динамика грузооборота и долиразличных видов перевозок грузов в объеме грузооборота в России в период 2011года – 1 квартал 2014 года. Существенную долю грузооборота занимают такиегрузы, как нефть и нефтепродукты, уголь (бурый, коксующийся), черные металлыи железные руды, а также строительные материалы.Таблица 3.1 – Динамика грузооборота по видам транспорта за 2011г., 2012г.,2013г., 1кв 2014г.Вид перевозкиНаименованиеперевозкиГрузооборотГрузооборотГрузооборот(2012 г.)(2013 г.)(I кв.
2014 г.)(млрд.т-км.)(доля вобщемгрузообороте)(млрд.т-км.)(доля вобщемгрузообороте)(млрд.т-км.)(доля вобщемгрузообороте)Трубопроводныеперевозки2 39748%2 51349%63951Железнодорожныеперевозки2 22245%2 19643%56044%2485%2505%514%Морские перевозки------Перевозки воднымтранспортом1263%1202%151%50,1%50,1%10,1%4 998100%508100%1 266100%АвтомобильныеперевозкиВоздушные перевозкиИтогоИсточник: Информационно-аналитические ресурсы Федеральной службыгосударственной статистики [81].Основную хозяйственную деятельность ОАО «НПК» осуществляет всегменте перевозок грузов в универсальных полувагонах и нефтеналивныхцистернах.
Рынок оперирования грузовым железнодорожным подвижным88составом в 2010-2013 годы характеризовался постоянно изменяющейсяконъюнктурой – от дефицита полувагонов в 2010-2011 годах до их профицита в2012-2013 годах. В 2013 году был введен временный запрет на продление срокаслужбы вагонов и их эксплуатацию, в случае если их срок службы истек (в товремя как до этого данный подход практиковался достаточно часто), что былосвязано с обострением проблемы обеспечения безопасности на сети ОАО «РЖД».ОАО «НПК» предоставляет полный спектр услуг: организация перевозоксобственным подвижным составом, транспортно-экспедиционные услуги,комплексные логистические решения, предоставление в аренду собственногоподвижного состава и т.д.ОАО «НПК» имеет присутствие на территории России, стран СНГ и Балтиииобладаетширокойфилиальнойсетью,чтопозволяетоперативноорганизовывать грузоперевозки на протяжении всего пути следования.
Филиалыкомпании представлены в Санкт-Петербурге, Кстово, Ростове-на-Дону, Орске,Череповце, Кемерово, Челябинске, Красноярске, Хабаровске и Владивостоке. Подуправлением ОАО «НПК» находится диверсифицированный парк подвижногосостава в размере 43 673 единиц, из которых 39 076 полувагонов, 4 393 цистерн,100 хопперов, 100 платформ и 4 локомотива [83]. Объем выручки от оказанияуслуг по перевозкам грузов за 2008-2013 года составил более 90% от общейвыручки. Доля грузов, перевезенных ОАО «НПК» по сети железных дорогОАО «РЖД», составила около 5% по итогам 2013 года.Ключевыми клиентами ОАО «НПК» являются Роснефть, Газпромнефть,Лукойл, ММК, Евраз, Северсталь, Мечел, Уральская сталь и их поставщики, накоторых приходится порядка 57% выручки ОАО «НПК» по состоянию на 1квартал 2014г.Для ОАО «НПК» перевозки полувагонами и цистернами являются болееприбыльными сегментами, по сравнению с другими видами специализированногопарка, что достигается за счет широкой географической диверсификациигрузовых баз клиентов, позволяющей оптимизировать логистику перевозок.89У ОАО «НПК» установлены стабильные деловые отношения с ключевымиклиентами, однако не существует гарантий, что данные взаимоотношения будутсохранены в будущем.
Также присутствует риск, что объемы перевозок,приходящиеся на данных клиентов, не смогу быть заменены объемами от другихпотребителей услуг на аналогичных условиях, что может оказать существенноенегативное влияние на финансовое состояние ОАО «НПК».КрупнейшимисоставляющимичастныминезависимымиконкуренциюоператорамиОАОв«НПК»,России,являютсяОАО «Первая грузовая компания», ЗАО «НефтеТрансСервис», ООО «Трансойл»,ЗАО«Лукойл-транс»,ОАО «Новотранс»,холдингRailGarant,ООО «Фирма Трансгарант» и ООО «Газпромтранс».Основными факторами, влияющими на реализацию услуг ОАО «НПК»,являются:1) ухудшение макроэкономической ситуации в России, что может привестик падению грузооборота,а также к обострению конкуренции междужелезнодорожными операторами;2) тарифы ОАО «РЖД» на предоставление инфраструктуры;3) таможенная политика Российской Федерации;4) валютные курсы.Финансовое состояние ОАО «НПК» в достаточной мере зависит от ОАО«РЖД» и регулирования отрасли, так как ОАО «РЖД» является монопольнымпоставщиком услуг железнодорожной инфраструктуры.
ОАО «НПК», как идругие операторы железнодорожного подвижного состава, являются зависимымиот качества железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД».Тарифы ОАО «РЖД» на железнодорожные перевозки (инфраструктурную ивагонную составляющую) регулируются Федеральной службой по тарифам иранее служили ориентиром при установлении цены частными железнодорожнымиоператорами за организацию перевозок.90Закупочная деятельность ОАО «НПК» связана с приобретением вагонногопарка, который вызван риском изменения цены на парк, связанный с ростом ценчерных металлов, а также комплектующих для вагоностроительных предприятий.ОАО «НПК» приобретает подвижной состав преимущественно на российскомрынке.На деятельность ОАО «НПК» оказывают влияние: спрос на железнодорожные перевозки, который зависит от общегосостояния экономики; цены на пользование инфраструктурой и локомотивным парком ОАО«РЖД; высокая концентрация клиентов ОАО «НПК»; рост конкуренции на рынке железнодорожных перевозок; изменение тарифов, регулируемых ФСТ.Анализ деятельности за 2010-2013 г.
позволяет сделать вывод о тенденции кувеличению объемов услуг, оказываемых ОАО «НПК», что связано сувеличением парка подвижного состава, а также ростом объемов производства идобычи. Данный анализ представлен в таблице 3.2 и приложении Ж.Таблица 3.2 - Показатели работы ОАО «НПК» за период 2010-2013 годПоказателиЕдиница2010г2011г2012г2013гизмеренияОбъём грузоперевозокГрузообороттыс. тн365484103тыс. тн-км80110137155Выручкамлн. руб1 3821 7332 1142 327Прибыльмлн. руб22531731125116%18%15%11%Рентабельность прибыли%Источник: составлено автором на основании данных ОАО «НПК» [83].Маршрутом перевозки является расстояние перевозки от начального иконечного пункта перевозки. В грузовой номенклатуре указывается родперевозимого груза.91Технологическийтехнологическимпроцессцикломперевозок,как правило,обслуживаемогопредприятия,согласуетсяспозволяющимжелезнодорожному оператору подвижного состава оптимизировать эксплуатациювагонногопарка,обслуживаниясчтонаходит отражение вкаждымклиентомвдоговорах транспортногоотдельностивсоответствиисиндивидуальными потребностями.
Кроме того, в договоре прописывается объемпогрузочно-разгрузочныхработ,фиксируемый как общий объемтоннперевозимого груза, который должен быть вывезен или завезен железнодорожнымоператором подвижного состава за период действия договора. Организациявыполнения погрузо-разгрузочных работ зависит от типа применения подвижногосостава и рода перевозимого груза. В качестве дополнительного условия вдоговоре отражается начальный и конечный пункты положения груза, а также ихкомбинация и дополнительные места погрузо-разгрузочных работ: склад,перегрузка на другой подвижной состав и т.д.Наличие большого количества условий, характерных для железнодорожныхперевозок, а именно: начальный и конечный пункт отправки, расстояниеперевозки, номенклатура груза, вес груза и т.д.
– все это предопределяетзаключениебольшогоколичествадоговоровнаперевозкугрузовжелезнодорожным транспортом, носящих вариативный характер.ОАО «НПК» имеет договорные отношения с клиентом и определяетусловиясделок,непринимаяучастиявформированиитарифовнажелезнодорожные перевозки и стоимости услуг прочих третьих лиц (условияреализации и оплаты). Расходы по железнодорожному тарифу и прочим услугамтретьих лиц несет ОАО «НПК», при этом ОАО «НПК» перевыставляет данныерасходы клиенту для их возмещения в виде суммы к оплате клиентомнепосредственно в пользу третьего лица. ОАО «НПК» согласовывает с клиентамистоимость перевозки, исключая железнодорожный тариф и прочие услуги третьихлиц, которые оплачиваются ОАО «НПК» и перевыставляются клиенту длявозмещения.92ВнастоящеевремявРоссиисобственникомбольшейчастижелезнодорожной инфраструктуры является ОАО «РЖД», небольшая доляинфраструктуры принадлежит компаниям, которые располагают собственнымиподъездными путями и депо.
В Российской Федерации железнодорожнаяинфраструктура общего пользования является естественной монополией, в связи счем тарифы за пользование устанавливаются Федеральной службой по тарифам.Тарифы на аренду подвижного состава ОАО «РЖД» также устанавливаютсяФедеральной службой по тарифам.Для клиента железнодорожного оператора стоимость услуги по перевозкегруза складывается из прибыли владельца железнодорожной инфраструктуры ирасходов на перевозку грузов железнодорожного оператора подвижного состава.В свою очередь расходы на перевозку грузов можно классифицироватьследующим образом: расходы за пользование инфраструктурой ОАО «РЖД»; расходы за пользование локомотивной составляющей; расходы,связанныесорганизацийперевозкижелезнодорожнымоператором подвижного состава; прочие.Наибольшуюдолювстоимостиперевозкигрузазанимаетжелезнодорожный тариф.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
