Жанказиев С.В. Интеллектуальные транспортные системы (2016) (1142009), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Частной, но очень важной областью использования результатов анализа данных является и область установления (детектирования) мест возникновения дорожно-транспортных происшествий(incident detection). Быстрое детектирование происшествия может начать процесс принятия необходимых мероприятий, включающих в себя стратегию управления транспортом и информирование водителейперед началом движения и/или в процессе движения, а также и существенно быструю реакцию служб спасения.
Кроме детектированияпроисшествий в рамках проекта IN-RESPONSE была разработана имодель для прогнозирования дорожно-транспортных происшествий.Автоматическое определение мест дорожно-транспортных происшествий. Несколько европейских проектов также были посвящены проблеме управления ликвидацией последствий ДТП. Речь шла о модифицированных проектах управления транспортными потоками в городах UTC (Urban Traffic Control), которые с помощью специальных модулей обеспечивали детектирование происшествий и их влияние надвижение транспортных потоков. Проекты IN-RESPONSE и IN-EMERGENCY демонстрировали разнообразие техник, включая быстродействующие системы предупреждения, предназначенные для службспасения, и инструменты, поддерживающие принятие решений операторами службы спасения.3.
Информация и навигация. Системы для информирования водителей с помощью бортовых блоков или управляемых дорожныхзнаков и дисплеев (TFIS), расположенных вдоль дорог, имеют постоянно возрастающее значение для управления транспортными потока-35ми на сетях дорог. Информация о возможных проблемах значительноуменьшает заторы благодаря тому, что водитель может выбрать другие варианты пути движения или подходящую стоянку или парковку.Европейские проекты в настоящее время все больше направлены насистемы TFIS, ввиду того, что бортовые блоки в транспортных средствах пока еще не очень распространены и таким образом не могут оказывать существенного влияния на движение транспортных потоков.Проекты в данной области (АUSIAS, CAPITALS, CONCERT, CLEOPATRA, COSMOS, EUROSCOPE, TABASCO) были направлены наизучение поведения транспортной сети и на определение оптимальных стратегий управления.Использование информационных и навигационных систем врамках европейских проектов можно показать на примере следующихгородов:– Бристоль (CONCERT): TFIS для лучшего использования системы Park and Ride;– Брюссель (CAPITALS): TFIS как составная часть вышестоящейсистемы управления транспортными потоками в тоннелях на внутреннем кольце города;– Лондон (CLEOPATRA): определение влияния TFIS при выявлении мест ДТП на выбор водителями пути движения по сети дорог иэффективность транспорта в сети;– Лион (CLEOPATRA): информационная стратегия для TFIS вавтоматическом режиме при использовании данных, полученных наоснове измерений проводимых на сети дорог;– Mюнхен (TABASCO): TFIS для Park and Ride;– Пирей (COSMOS): стратегия изменения направления движения транспортных потоков в районе морского порта;– Саутгемптон (EUROSCOPE): интегрированное выявление местДТП и управление стоянками;– Тулуза (CLEOPATRA): общая стратегия изменения направления движения транспортных потоков;– Турин (CLEOPATRA): стратегия TFIS вместе со стратегиейуправления транспортными потоками в городе.Информация перед поездкой и информация на остановкахГПОТ показали, что они имеют значительное влияние на поведение36большинства пассажиров, потому что, в конечном счете, вызвали небольшой, но заметный рост количества пассажиров.
Интеграцияуправления транспортом в городе, услуги ГПОТ и информационныхсистем в Турине привели к сокращению времени поездки на общественном городском пассажирском транспорте на 14% и на 17% – налегковых автомобилях. Это привело к росту ГПОТ на 3% и общееулучшение движение транспорта в городе. Капиталовложения в подсистему выявления мест ДТП в системе управления транспортом вгороде Саутгемптон доказательно окупились в течение одного года.Тем не менее, окупаемость существенно зависит от метода и от скорости выявления ДТП.4. Управление на въезде на магистральные дороги обычно использовалось в городах, где оно должно было предотвратить образование заторов. Однако, заторы очень часто возникают на автомагистралях и на дорогах, соединяющих городские районы. В таком случаеочень важной является интеграция управления на въезде с общегородской системой управления движением транспортных потоков.Проект TABASCO демонстрировал управление транспортом на въезде (Ramp Metering), вместе с транспортной информацией и навигацией посредством TFIS, управлением транспортом с помощью оптической сигнализации в Глазго.
Метод Ramp Metering значительно повысил пропускную способность дорог (5% – автомагистрали, 13% – городская сеть). Кроме того, система привела к улучшению поведенияводителей, а, следовательно, и к уменьшению количества ДТП.5. Управление в зависимости от нагрузки. В городских условияхэтот вид управления имеет постоянно растущее значение для поддерживания удовлетворительной мобильности, так как он для управления транспортными потоками использует различные телематические подсистемы.
Приложение данной системы содержит, например,управление на въезде в центральный район города (проектCAPITALS) и технику искусственного интеллекта, соединив управление на въезде и управление с помощью светофоров с системой предоставления информации и помощи водителям и с подсистемамипредоставления транспортной и туристической информации. Даннаясистема также даст возможность определения времени движения иполучения информации о наличии свободных мест на стоянках.37В 1990-х годах в США были четко сформулированы основныеэтапы по решению проблем развития и внедрения АСУД: математическое моделирование движения автомобилей и транспортных потоков (так называемое микро- и макромоделирование); единая системаинформации; электронная система выбора и указания маршрута; система оказания помощи водителям.Указанные этапы реализовывались путем установки детекторовтранспорта, информационных знаков и табло отображения актуальной информации (светодиодных, призматических и т.п.), светофорныхобъектов, объединенных в единую сеть и управляемых посредствомЦентров управления, передающих необходимые сигналы на контроллеры и далее на управляющие элементы системы.В настоящее время вся сеть автомобильных магистралей, примыкающих к крупным городам (Чикаго, Детройт, Лос-Анджелес, НьюЙорк и др.), оснащена АСУД.В США и Канаде большое внимание уделяется взаимным связямгородской системы с системой дорог и автомагистралей в пригородных зонах.
Хорошим примером является городская сеть в Монреале,где в городскую систему управления движением транспортных потоков входят и автомагистрали пригородной зоны, т.е. приблизительнодо 70–100 км от города.В Японии практически вся дорожная сеть, как в городах, так и натрассах, оборудована ИТС различной степени сложности.Конкретными примерами реализации АСУД могут стать:– Торонто, Канада: 75 светофорных объектов управляются системой SCOOT. При сравнении с отлично составленным графикомвременного управления время поездки снижается на 8%, количествоостановок транспортных средств уменьшается на 22% и задержкитранспортных средств уменьшаются на 17%.
В результате этого понижается расход топлива на 5,7%, что дает весьма положительныйэкологический эффект;– Лос-Анджелес, Калифорния: новая управляющая системаLADOT включает 1 170 светофорных объектов и 4 590 детекторов, используемых для оптимизации процесса управления. Указывается, чтобыло достигнуто снижение потребления горючего на 13%, на 41%38уменьшилось количество остановок транспортных средств и на 16%сократились потери времени;– Чикаго, Иллинойс: пилотный проект оптимизации движения общественного транспорта на основе АСУД OPAC. Проект основан на последовательном предоставлении преимущества автобусам на перекрестках, в результате чего повышается скорость движения автобусовна 25–50%.
Предполагается, что в результате этого, городской пассажирский общественный транспорт будет более привлекательным и одновременно будет снижена экологическая нагрузка, потому что будетсокращено количество автобусов при сохранении интервалов;– Виргиния: министерство транспорта в Виргинии инвестировалозначительные средства в строительство экспериментальной автомагистрали, проходящей через несколько городских районов. Последняяоснащена современными коммуникационными средствами, начиная соптических кабелей и кончая радиомаяками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
