Жанказиев С.В. Интеллектуальные транспортные системы (2016) (1142009), страница 3
Текст из файла (страница 3)
С2010 г. в странах ЕС обязательно оснащениевсех автомобилей телематическими блоками стревожной кнопкойИспользование точных картографических данныхв средствах навигации для получения водителемпрогноза ситуации на дорогеИспользование специального электронного оборудования и программного обеспечения, позволяющего концентрировать внимание водителя вмомент обгона и отключения функций приборов всалоне автомобиля, отвлекающих внимание вовремя совершения сложного маневраПрограмма координации взаимодействия Европейских исследовательских институтов в дорожном и транспортном комплексе в целях структурирования и оптимизации научноисследовательских работ в интересах стран ЕвросоюзаОбеспечение постоянного обновления электронных карт для навигацииСоздание технологической платформы для развития сотрудничества, необходимого для развития массового рынка телематических услуг,обеспечивающих сбор, передачу обработку информации для пользователей – участников дорожного движения, скорой помощи и служб спасенияЕвропейская программа по массовому внедрению систем активной и пассивной безопасности,16№п/пОрганизация/программаОписаниевключающая в себя работы по проекту eCall(«экстренный вызов»), созданию электронныхкарт для использования экстренными службами,изучению эффективности различных каналов передачи информации от автомобиля в диспетчерский центр оператора, сотрудничество с участниками американского, японского и других рынковтелематических услуг, с целью выработки приоритетных задач и международных стандартовпо оказанию экстренной помощи пострадавшим ваварии на дорогах, гармонизация техническихрешений по передаче информации от автомобиля к автомобилю или от автомобиля к дорожнойинфраструктуре, организация информированияучастников дорожного движения в режиме реального времени о ситуации на дорогах черезспециальный радиоканал9euroFOT(European Large-ScaleField Operational Testson In-Vehicle Systems),FOT-NET (Networkingfor Field OperationalTests)10HeavyRoute11IP PReVENT12MAPS&ADAS(IP PReVENT)13SAFESPOT14SpeedAlert Forum15CVIS (Cooperativevehicle-infrastructuresystems)16EuroRoadS1718ESP21 (European Security Partnership for the21st Century)AGILE (Application ofGalileo in the LocationBased Service Environ-Программы по тестированию и оценке прикладных ИТС-решенийПрограмма поддержки быстрых и безопасныхгрузовых перевозокПрограмма внедрения специальных электронныхустройств (ADAS – Advanced Driver AssistanceSystems), позволяющих водителю заранее получать превентивную информацию о возможныхопасностях и избегать аварийных ситуацийИспользование электронных карт для повышениябезопасности на дорогахПрограмма поддержки появления большего количества «умных» машин на «умных» дорогахИнформирование водителей о соблюдении установленного скоростного режимаПрограмма взаимодействия автомобилей и дорожной инфраструктурыПрограмма по созданию базы данных о европейской дорожной инфраструктуреПрограмма формирования комплексного подходадля обеспечения справедливой, правовой, свободной и безопасной жизни в ЕвропеПрограммы обеспечения коммерческого использования спутниковой системы Galileo17№п/п19202122Организация/программаment) SISTER (Promoting the integration of satellite and terrestrialcommunication withGALILEO for roadtransport)ENITE (European Network on ITS Training &Education)FRAME ForumRCI (Road Charging Interoperability)Road Traffic InformationGroupОписаниеПрограмма подготовки специалистов по интеллектуальным транспортным системамПрограмма построения архитектурыдля Европейской интеллектуальнойтранспортной системыПрограмма развития платных дорогПрограмма развития информационного сопровождения участников дорожного движенияПрограмма информирования участников дорожного движения о реальной дорожной обстановкепо специальному выделенному радиоканалуПрограмма по развитию международнойсети Ассоциаций Интеллектуальныхтранспортных систем23TMC Forum (TrafficMessage Channel)24Network of National ITSAssociations25MODIBEC (Building Cooperation on digitalbroadcasting convergence with mobile communications betweenEurope and China)Сотрудничество стран ЕС и Китая в области технологий цифровой передачи данныхCONNECT, SIMBAНациональные и международные программы поразвитию рынка интеллектуальных транспортныхсистем.
Включают в себя программы в СтранахЦентральной и Восточной Европы, Бразилии,Индии, Китае, ЮАР, а с 2008 г. – в России. Национальным координатором проекта SIMBA вРоссии является Профессиональная Ассоциацияпротиводействия угонам транспортных средств26Как имеющие наибольшее влияние в сфере технического регулирования ИТС, следует выделить три мировые системы стандартизации:– ISO – международная организация по стандартизации (ISO –International Organization of Standartization), где сфера ИТС регулируется техническим комитетом 204 (Technical Committee 204 – IntelligentTransport Systems);– CEN – европейского комитета по стандартизации (CEN –European Committee for Standartization), где сфера ИТС регулируется18техническим комитетом 278 (Technical Committee 278 – Road Transportand Traffic Telematics);– ITS Standards of Japan – японская система стандартизации.Созданные в этих организациях рабочие группы специализируются по направлениям: Архитектура; Системы возврата угнанныхтранспортных средств; Общественный транспорт; Управление стоянками и парковками; Общественная ближняя связь; Интерфейс человек/машина; Автоматическая идентификация транспортных средств;Широкополосная связь/протоколы и интерфейсы; Системы управления грузовым транспортом и подвижным составом и др.К настоящему времени основная часть процессов, функций, интерфейсов, протоколов обмена данными, требований к оборудованиюи другим аспектам ИТС в общем плане уже стандартизована на международном уровне, а в развитых странах – и на национальном уровне.На текущий момент в России ИТС как таковая не регламентируется ни одним государственным стандартом.
Отсутствуют стандарты,регулирующие отношения в области информации, коммуникаций исистем управления наземными транспортными средствами в городе ив сельской местности, включая организацию дорожного движения,общественный транспорт, коммерческий транспорт, аварийные службы и коммерческие услуги в области ИТС.Механизмы реализации ИТС отличаются в разных странах, однако ключевые компоненты одинаковы. При наличии апробированнойв мире общей концепции развития ИТС, все страны имеют свои Национальные концепции и приоритетные Программы развертыванияИТС, что зафиксировано в том или ином государственном документе.191. СТРУКТУРА ИТС И ЕЕ ОПИСАНИЕ1.1. Термины и определенияОпределениеРазъясненияСистема, интегрирующая современные информационные, коммуникационные и телематические технологии, технологии управления и предназначенная для автоматизированного поиска и принятия к реализациимаксимально эффективных сценариев управления транспортной системой региона (города, дороги), конкретным транспортным средствомили группой транспортных средств, сцелью обеспечения заданной мобильности населения, максимизациипоказателей использования дорожной сети, повышения безопасности иэффективности транспортного процесса, комфортности для водителейи пользователей транспортаФункция интеллектуальностиИТС обеспечивается за счет:– максимально возможной автоматизации процессов управления транспортно-дорожнымкомплексом;– выработки прогнозных управляющих решений на основе современных математическихрешений и высоко эффективных аппаратно-программныхреализаций.На техническом уровне ИТСимеет распределенную элементную архитектуру: на транспортных средствах, в инфраструктуреЗаконченный в рамках одной прикладной задачи комплекс технологических решений, реализующийся наоснове применения техническихсредств телематикиПодсистема ИТС должна включать комплекс получения целевых данных (на основе собственной системы мониторинга,либо от смежной подсистемы),аппаратно-программный комплекс анализа и принятия решения в соответствии с функциональной задачей подсистемы, а также может включатьсложный и широко распределенный комплекс периферийных устройствПодсистема ИТСТерминИнтеллектуальнаятранспортная система – ИТСВ данной книге используется ряд специальных терминов, определения которых в РФ на текущий момент времени еще не совсем однозначно трактуются.
В связи с этим существует необходимость дать определения по основным терминам предметной области ИТС (табл. 1.1).Таблица 1.1Термины и определения в ИТС20Внешниеинформационные системыБортовые средства ИТСИнфраструктура ИТСТерминОпределениеРазъясненияКомплекс технических средств, периферийных устройств и каналовсвязи, выполняющих функции в ИТСи не расположенных на транспортных средствахК инфраструктуре ИТС следуетотносить:– дорожный комплекс всех подсистем, в том числе: технические средства мониторинга,анализа и принятия решения всоответствии с функциональными задачами подсистем,средства реализации управляющих решений;– ситуационные, диспетчерскиеи оперативные центрыКомплекс аппаратно-программныхсредств, штатно или дополнительноустанавливаемых на транспортныесредства, и обеспечивающих решение задач информационного взаимодействия транспортного средствас инфраструктурой ИТС, либо сиными транспортными средствами врамках функциональных задач различных подсистем ИТС, с цельюреализации функций мониторинга,управления и оптимизации движения, состояния транспортного средства, водителя и грузов, а такжеобеспечения информационной поддержки действий водителяБортовые ИТС реализуют следующие функции:– оказывают водителю помощьв предвидении дорожнойобстановки,– побуждают его к действиям попредотвращению опаснойситуации,– снижают утомляемость водителя, принимая часть нагрузкипо управлению автомобилемна себя;– автоматически берут управление на себя, если водительсамостоятельно не смог выполнить необходимые действия попредотвращению ДТП,либо снижая тяжесть его последствий;– позволяют идентифицироватьтранспортное средство и параметры его работыИнформационные системы различных видов транспорта, в рамках которых предусмотрено оперативное и иное взаимодействие на основесовмещенной диспетчеризации, а также информационные системыразличных министерств и ведомств, в которых предусмотрена функциональная связь с ИТС в рамках задачи оперативноговзаимодействия211.2.
Архитектура ИТСФормирование прикладной архитектуры ИТС – это процесс получения в режиме проектирования системы на основании требованийзаказчика (с учетом мнений потребителей, транспортной политики,уровня взаимодействия оперативных служб органов исполнительнойвласти и т.д.) формализованного комплексного представления офункциональной и технической структуре, зональных параметрах иуровнях совместимости транспортно-телематических систем (подсистем ИТС), взаимодействие которых с максимальной эффективностьюобеспечивает требуемую мобильность населения и использованиедорожной сети при заданном уровне транспортной и экологическойбезопасности.В книге представлено описание опыта формирования архитектур прикладных ИТС и отдельных подсистем в Европе, США и Японии.
В понятие прикладной архитектуры включается комплекс подсистем, определяемых в процессе проектирования локальной ИТС.Функциональная архитектура ИТС (рис. 1.1) определяет функцииотдельных элементов, модулей и подсистем, включая связи междуними. Она вырабатывается с учетом сервисной специфики ИТС, т.е.учитывает спрос потребителей в различных подсистемах. Отдельныеподсистемы функциональной архитектуры содержат ряд процессов,из которых складываются так называемые телематические приложения (телематические элементы).Составной частью задач функциональной архитектуры ИТС является информационная архитектура системы, которая дает точноеописание информационных процессов во всех подсистемах и телематических приложениях, включая требования к входным и выходнымпотокам информации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
