Автореферат (1138095), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Сложности синтеграцией ИТсистемы• Разработка технического задания для возможностей целевойИТ системы• Разработка детального плана интеграции ИТ систем3. Недостатокмощностей• Визиты на места с целью осуществления предварительнойоценки логистических мощностей провайдера логистическихуслуг4. Снижение уровнясервиса• Подписание соглашения об уровне оказываемых услуг спровайдером логистических услуг5. Антимонопольноезаконодательство• Соблюдение условий ФАЗ6. Поглощение другойкомпанией• Подписание соглашения об отказе от поглощения7. Утечка коммерческойинформации• Подписание соглашения о неразглашении конфиденциальнойинформацииРазделениеучастникамиответственностигоризонтальнойпопроцессамкооперациииоперациямнеобходимомеждуопределитьдозаключения договора о сотрудничестве для достижения прозрачности вустанавливаемых взаимоотношениях между участниками ГК.

На матрицераспределения ответственности, представленной в таблице 2, указаны все15участники ГК и задачи, которые решаются в рамках рассматриваемойкооперации: компания НЕЛТ, Континент и Биомекс, а также логистическийпровайдер (рассматриваемый для обеспечения транспортировки трех компанийучастников).Таблица 2 – Матрица распределения ответственности между провайдером ипроизводителямиРезультаты проектаДокументация новых процессовВыделение ответственного менеджераСоздание нормативнораспорядительных документов дляподдержания новых процессовОпределение оптимального уровнязапасовОпределение оптимальных маршрутовдоставкиАктуализация планов поставокСоставление отчетности помониторингу осуществления поставокДоговор с провайдером логистическихуслугСоглашение об уровне сервиса спровайдером (SLA)ЛогистическийНЕЛТ Континент Биомекс провайдерО,С,УО,С,УО,С,УИУУУИСССИОООИООООООИИОООИУУУИУУУИГде О(Ознакомление) – осведомленность о результатах выполнения функции; У(Утверждение) – ответственность за результат выполнения функции; И(Исполнение) – фактическое выполнение функции; С(Согласование) – согласование результата выполнения функции.3.Разработанамодельраспределениясовокупногопаркатранспортных средств участников ГК для обслуживания торговыхкомпаний–клиентов цепей поставок производителей продуктов питания.Определением успеха ГК производителей товаров народного потребленияявляется снижение совокупных логистических затрат в доле себестоимостипродукции, после проведения ГК, которые могут быть рассчитаны еще на этапе16планирования ГК.

В исследовании рассматривается задача оптимизацииуправления распределения транспортных средств по маршрутам участвующих вкооперации компаний. В модели учтена интенсивность поступления продукциик погрузке на транспортные средства для каждого склада β поставщиков a,маршрута l при допустимой загрузке транспортного средства U αl (t ) .mllU (t )   U (t ).l(1)1Количество свободных мест в транспортном средстве j маршрута l ,прибывшей на склад α, после выгрузки готовой продукции (ГП) на этом складерассчитывается по формулеB (t )  WавтlαгдеWавтj2αlα 1V *l (t j1 )  kl kj l2k 1 Vk (t kl )tkjl2qlk(t )dt ,(2)tkjl1– вместимость транспортного средства;Vk*l (tklj1 ) – количество ГП на складе поставщика k маршрута l , маршруткоторых заканчивается складом α , в момент прибытия транспортногосредства j на этот склад (k  1,..., α  1);Vkl (tklj 2 ) – количество произведенной продукции к отгрузке на складе kмаршрута l в момент прибытия транспортного средства j на этот склад;tklj1 , tklj 2 – соответственно, моменты прибытия и отправления транспортногосредства j со склада k маршрута l.Обозначим время, которое готовая продукция, пришедшая на склад αlмаршрута l в момент t , тратит на ожидание транспортного средства, через Tα (t )l.

Вычисляем Tα (t ), исходя из следующего соотношения (для дисциплины FIFO):V (t ) lt +Tl ( t )ql (t )dt , l  1,... , m; =1,... ,ml ,t17(3)гдеml– число остановок у складов поставщиков розничной компании намаршруте l .Данная зависимость является нелинейной, что потребовало разработкиотдельного решения в настоящем исследовании. При этом было учтено, что дляприобретения транспортных средств используется ограниченный объемфинансового бюджета. Приобретенные транспортные средства должны быть вдальнейшем распределены по новым маршрутам для выполнения задач функциираспределения.

Решением данной задачи считается такое распределениетранспортных средств по маршрутам, при котором время нахождения ГП наскладе является минимальным. Целевая функция решенияmml Tmin   Tαl (al , t )U al (t )dtaA(4)l 1 α 1 t0при ограниченияхmal 1Tqll n; al  1; l  1,..., m;T(al , t )dt   U l (t )dtt0(5)l  1,..., m;   1,..., ml ;(6)t0где Tαl (al , t ) – время ожидания отправки ГП при нахождении на складе,прибывших на склад α маршрута l в момент t, при условии, что на маршрут lвыделено al транспортных средств;А – число возможных вариантов распределения транспортных средств помаршрутам;qαl (al , t ) – интенсивность погрузки ГП на транспортное средство на складепоставщика α , маршрута l , если на маршрут l выделено al транспортныхсредств;(t0,T) – интервал, в течение которого планируется распределение транспортныхсредств для перевозки ГП;18U αl (t ) – интенсивность поступления ГП с производства поставщика на складпоставщика α , маршрута l .

Если интенсивность поступления грузов задана какслучайная функция: U al 1 (t )  P1U αl (t )  ...,U l (t )  Pm aM(7)U αl (t ) =  j 1U αl j (t )  Pj .(8)MтогдаВ этом случае, в качестве второго критерия мы предлагаем задать целевуюфункцию как минимизация дисперсии:mmin  ( F j (a)  F (a)) 2  Pj .aA(9)l 1Задача распределения транспортных средств по маршрутам решается спомощью следующего алгоритма:1. Выбираем начальное допустимое распределение транспортных средств,заданное вектором a  ( al ,..., am ), задающее распределение транспортных средствnпо маршрутам ( al  n), и вычисляется значение функционала при заданномl 1распределении транспортных средств по маршрутам.

Получена верхняя оценкаоптимального решения - значение функционала при начальном распределениитранспортных средств.2. Вычисляем нижнюю оценку конструируемого решения для любогомомента t  по формулеmml T н (a)   н (a, t )    Tˆαl (al , t )U al (t )dt .(10)l 1 α 1 t Первое слагаемое правой части формулы задает фактические потери времениГП на ожидание отгрузки со склада до момента времени t  .Второе слагаемое задает предполагаемые потери времени ГП на ожиданиетранспортного средства, перевозка которой будет осуществлена в периодвремени (t , T ) , при условии неограниченной вместимости транспортных19средств. Уточнение нижней оценки производится через интервалы времени,кратные периоду следования транспортных средств на маршрутах, исравнивается со значением функционала при начальном распределениитранспортных средств, пока не будет реализована одна из альтернатив:а) получено решение, при котором значение функционала меньше, чем приначальном распределении транспортных средств.

В этом случае значение длянового решения назначается новым «начальным распределением транспортныхсредств» и осуществляется переход к следующему шагу;б) нижняя оценка исследуемого решения на момент времени t  оказаласьвыше значения функционала при начальном распределении транспортныхсредств. В этом случае осуществляются выбор нового варианта распределениятранспортных средств и переход к шагу 1 (см. рис.3).Рисунок 3 – Блок-схема оптимального распределения ТС по маршрутамЕсли в транспортное средство не умещается вся накопленная к отгрузкепродукция, то продукция загружается по правилу FEFO (FirstExpired – FirstOut –дисциплина доступа к элементам «с истекающим сроком годности отпускаются20первыми со склада») или FIFO (FirstIn- Firstout – дисциплина доступна кэлементам «первый пришел – первый ушел»).4.Сформулированыпринципыинтегрированнойинформационной поддержки ГК предприятий пищевой отрасли.В диссертации разработаны требования к информационной системе,служащей для организации горизонтальной кооперации (ИСГК): к поискупартнеров, проведению тендеров, рекламе новинок продуктов, сбору отзывов покачеству работы контрагентов на рынке.

В системе содержится информация поключевой компетенции фирмы, по цепи поставок фирмы, ассортиментнаяматрица компании и контактная информация (см. рис. 4).Рисунок 4 – Схема процессов взаимодействия участников ГК в логистикеИспользование ИСГК позволяет ускорить обмен информацией междуучастниками ГК путем создания единого информационного пространства дляпоиска возможностей улучшения конкурентоспособности вне собственныхцепей поставок.

Характеристики

Список файлов диссертации