Проектирование привода цепного пластинчатого конвейера (1093755), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

;

;

н∙мм.

IIй учк:

;

н∙мм;

н∙мм

IIIй учк:

;

;

н∙мм.

Определение опасного сечения

Определяем суммарные изгибающие моменты в точках С и D:

н∙мм;

н∙мм.

,

следовательно опасным является сечение в точке С.

Проверка опасного сечения на статическую прочность

Должно выполнятся следующее условие:

МПа,

Определяем напряжения изгиба и кручения в опасном сечении:

, ,

где мм – диаметр вала в сечении,

МПа, МПа.

Определяем эквивалентное напряжение в опасном сечении:

МПа.

Проверка опасного сечения по запасу сопротивления усталости

Должно выполнятся следующее условие:

,

Определяем коэффициент запаса усталости:

, ,

где , МПа, МПа,

, , МПа, МПа,

, , , ;

;

;

.

• Проверка вала на жесткость

Необходимо, чтобы выполнялись следующие условия:

, .

Определяем величину прогиба от силы :

н.

согласно [3; 303;табл.15.2]

где мм,

МПа,

, мм.

мм.

Определяем величину прогиба от силы :

согласно [3; 303; табл.15.2],

где мм,

МПа,

, мм.

мм.

мм

Определяем углы поворота согласно [3; 303; табл.15.2]:

рад;

рад;

рад.

5.Расчет подшипников

5.1.Расчет подшипников под тихоходный вал

ч,

об/мин,

н.

Определяем реакции в опорах:

н;

н.

, значит, расчет ведем по опоре А (наиболее нагруженный подшипник).

Определяем эквивалентную нагрузку:

.

- коэффициент безопасности;

- температурный коэффициент;

Согласно [1; 104; табл.7.4] ,

.

- коэффициент, учитывающий, какое из колец подшипника вращается.

(т.к. вращается наружное кольцо).

Для согласно [1; 104; табл.7.1]:

;

н.

н.

5.2.Расчет подшипников под промежуточный вал

ч,

об/мин,

н.

Определяем реакции в опорах:

н;

н.

, значит, расчет ведем по опоре В (наиболее нагруженный подшипник).

Для согласно [1; 104; табл.7.1]:

;

н.

н.

5.3.Расчет подшипников под быстроходный вал

ч,

об/мин,

н.

Определяем реакции в опорах:

н;

н.

, значит, расчет ведем по опоре В (наиболее нагруженный подшипник).

Для согласно [1; 104; табл.7.1]:

;

н.

н.

6.Расчет шпонок валов редуктора

6.1.Расчет шпонок тихоходного вала

н∙м

Под колесо:

Согласно[2; т.2; 542] по мм выбираем шпонку:

мм,

мм,

мм.

Согласно[2; т.2; 544] для выбранной шпонки:

мм.

,

где согласно[2; т.2; 554] при неподвижных шпонках для сопрягаемых элементов из чугунного литья, стального литья:

МПа (под колесо);

МПа (под муфту).

мм

мм,

принимаем мм.

Под муфту:

Согласно[1; 431; табл.24.27] для хвостовика с номинальным диаметром мм принята следующая шпонка:

мм,

мм,

мм.

Согласно[2; т.2; 544] для данной шпонки:

мм.

мм

мм,

принимаем мм.

6.2.Расчет шпонок промежуточного вала

н∙м

Под колесо:

Согласно[2; т.2; 542] по мм выбираем шпонку:

мм,

мм,

мм.

Согласно[2; т.2; 544] для выбранной шпонки:

мм.

мм

мм,

принимаем мм.

6.3.Расчет шпонок быстроходного вала

н∙м

Под муфту:

Согласно[1; 431; табл.24.27] для хвостовика с номинальным диаметром мм принята следующая шпонка:

мм,

мм,

мм.

Согласно[2; т.2; 544] для данной шпонки:

мм.

мм

мм,

принимаем мм.

7.Расчет элементов корпуса редуктора

8.Выбор смазки

Смазку машин применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

Важнейшей характеристикой жидких смазок является вязкость. Вязкость характеризует сопротивление отдельных слоев жидкости относительному сдвигу.

Наиболее часто в редукторах используют непрерывную смазку жидким маслом. Самый простой способ: картерная система смазывания, при которой корпус является резервуаром для масла. Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с.

Согласно [1; 173; табл. 11.1] кинематическая вязкость мм²/с, по данной кинематической вязкости выбираем согласно [1; 173; табл.11.2] масло И-Г-А-32.

Глубина погружения цилиндрических колес согласно [8; 299]:

мм,

мм.

9.Выбор муфты

Конструкция данного привода имеет две муфты. Одна из них соединяет двигатель и редуктор, вторая - редуктор и исполнительный механизм. При установке двигателя и редуктора на общей раме допускаемая несоосность вала сравнительно невелика. Поэтому от первой муфты не требуется высоких компенсирующих свойств, т.к. эта муфта соединяет быстроходные валы, то в целях уменьшения пусковых и других нагрузок она должна обладать малым моментом инерции и упругими свойствами. В данном случае применяем МУВП.

Основной характеристикой муфты является крутящий момент, на передачу которого она рассчитана, а так же (при проектировании стандартных муфт) размер концов валов, которые муфта должна соединять, так называемый, максимальный диаметр расточки.

н∙м,

где - динамический коэффициент работы передачи. Исходя из условия, что , а мм согласно [2; т.2; 193; табл.5] выбираем следующую муфту:

МУВП 250-32-I.2-28-II.2 ГОСТ 21424-75

Вторая муфта соединяет тихоходные валы, поэтому к ней можно не предъявлять повышенных требований в отношении малого момента инерции. В то же время, если исполнительный механизм и привод не располагают на общей раме, от этой муфты требуются сравнительно высокие компенсирующие свойства. В данном случае применяем зубчатую муфту.

н∙м, мм

согласно [7; 364; табл.11.5] выбираем следующую муфту:

Характеристики

Список файлов курсовой работы