Гелль П.П., Иванов-Есипович Н.К. Конструирование и микроминиатюризация радиоэлектронной аппаратуры (1984) (1092053), страница 53
Текст из файла (страница 53)
На передней панели блока установлена ручка — экстрактор, которая облегчает разъединение соединителя н съем блока со стеллажа. Ячейки имеют видочиую часть соединителя н соединяются с монтажом блока через объединительную плату. На рис. 5-26 представлен вариант блока самолетной РЭЛ книжаой конструкции на микросхемах и микросборках. Шасси блока образовано передней и задней панелями, соединенными средней рамой. Ячейки шарнирно затгрегшены на блоке, по две с каждой стороны, Электриче.ское соединение ячеек с монтажом блока осуществляется посредством 1 рис 5-27. Герметичный блок книжной конструкции самолетной МЭА т — пеусдяяа нааелы у — нечатнея плата с мнкносхемамн; 3 — еоадухоаод; 4— соединительная печатная плата с тнбкнм печатным кабелем; Э вЂ” кожух 270 Рпс.
оп-29. Конструкция стойки у — стойка в сборе; у — стойка с вынутыми блоками; л — каркас стойки Рнс. 5-30. Стойка для установки од- но- н двухъярусный блоков т — деукъярусяый блок; У - одвоярусиый блок; л — панель контроля работосппсобуу посей блока; 4 — передави стенка; и — со едеаитель; 6 — Откидная панель с поедя. иителкмк: у — Верхний возлукоеод: й— объемиый спюниятельиый кабель: у — бо. ковая стеикат тб каправляпапая плакат П намелет уй — иижпке жалюав; уа— кижвяя рама 272 -"," гибкого печапчого кабеля Блок имеет легкий зашитиый кожух, Бла- годаря рлскрываюшиися в разные стороны кассетам обсгпсчивается !--' выгокая ремоцтоприголиость блока.
В залией части блока может раз;,:,"':, мешаться вторичный источник питания. Лля соелииеиил бчока с вцеш. иим моитажом используется ьоелвиитель типа РПКйт1 На рис. 5-26 и 5-27 показаны варианты гермеышш й «ов грукции ,', блоков самолетиой РЭА с прииулительиым возлушьыл ггжчлгьлчпием.
На передней паиели бчоьн 1рис. 5-26) расположим испуг~:азор, которые интенсивно перемешивает воздух внутри блока. 2ьтгя улучпгсиия гге~::--' отвала тепла внешняя поьерхиогть бл >ка имеет оребреиис. В конструкции блока вл рис, 5-27 для умеиьшсиия теп. оной нагрузки используется цеатралвзоваииое возлушиое охлвждеаис Воздух 1В 17 18 19 7В Рис. 5-35 Уиифицировапиая стойка лля вертикально ориентированных блоков наземной РЭА, устанавливаемая иа подвижных носителях 2 — блок: 2 соедиаительный объемный кабель;  — соедвннтельныв межблочиый «абель; 4 поперечина;  — ячейка; б — ~иильдшг стайка; 7 — коробка кабельных соединений;  — панель о соелниителями; 2 — соедин ггельг гс — верьяпй воздуховод; 21 — стенка; 22 — верхипя рама; 22 — боковая обгинвкаг И вЂ” передний кожух: и заглуыки окна кожуха, гг — гибкий кабель; и — врубиой со. влинитель блока; 1 — средняя рама стойки; и — ваправляыогая блока: гб— внутренняя задняя стенке; Л вЂ” ваздуырасп|геделитечь; 22 — нижняя рама: 22— зажим заземлепвя; 22 — осиоваяпе Рис.
5-33. Схема построения несущих конструкций контрольно-измерительной РЭА 1 — корпуса комплектных настольных блоко»: у — карпуса малогабарюиых блоков общего назааченви; а — корпуса малогабаритных сспиллографических блоков: 4 — настольные корпуса с набором малогабарвтнык блоков; Б — установка комплектных настольных ~~ блоков прибор на прибор", 6.
т,  — корпуса блоков стоечнаго исполнении с установочной арматурой; у — настольные щкафы с лабо хл ром блоков. 1Π— пслвижные щкафы с набором блоков Рис 5 32. Стойка-шкаф прсдназначелиая для ус~а новки ячеек наземной вози мой РЭА à — Юыпи ключ. 3 — ю*п.са с лпсааой панелью; 3 — оэкльэькк стойка; а — блок аапталатора; а — аыколаыа раппами ст~ акк, 6 — осаьоаапа аархааа; 7 — баковка пйааака; а — иахаааэи киЛаажаааа; 9 — корпус: лов роса~ а: Ы вЂ” аоэаухоаабора ж 274 по трубопроводам подается непосредственно на печатные платы.
На рисунке видно, что каждая ячейка имеет воздуховод, по котороуау пола- ется воздух для обдува микросхем, расположенных иа печатной плате. Такое конструктивное решение блока позволяет эффективно отводить знаюпельную мощность ~спловыделения. В самолетной аппаратуре довольно часто прихолился прибегать к принудительной вентиляции вследствие высоков плоэпостн упакован блоков и болыэого удельного тепловыделения.
На рис. 5 28 прглсэаалены возможные габаритные размеры блоков самолетной РЭА и паразиты рззмеуцеиия блоков на амортизационной раме и на стелла.ка. В большинстве случаев блоки не имеют самостоятельного применения и аходяг в сштав стойки, стеллажа либо шкафа, Шкаф характеризуется наличием двери, которая и является его лицевой стороной. Стойка в отлично от шкафа не имеет лицевой панели. Лицевую панель стойки обраауюу входящие в нее блоки На рис. 5-29 показана стойка н составляющве ее части. Наиболес обширной н разнообразной является катсгорня наземной РЭА.
В нее влодят группы стационарной, возимой и носимой РЭА. Носимая аппаратура не отличается высокой аппаратурной сложностью и проста по своему конструктввному решению. 4ЕЬ Наземная стационарная аппаратура ра- ботает в благоприятных климатических 7 условиях, поэтому специальных конструктивных мер защиты от внешних кли.
магических условий она не имеет и задача конструктора сводится к выполнению компоновочной схемы на базе унифицированных базовых конструкций блоу ков и стоек, обеспечению электромагниту иой совместимости как между блоками, - ур так и между стойкамн и обеспечению нормального теплового режима На рнс. 5 80 показана стойка наземной стационарной РЭА, содержащая одно- и двухьу ярусные блоки. Лля снижения темпераауры внутри стойки используется принудительный продув воздуха. С атой целью в нижней части стойки предусмотрены жалюзи, через которые вагнетается возф дух. В верхней части стойки располояуен аержэнй воздуховод, по которому отводится нагретый воздух. Соединение между блокамв выполнено объемным кабелем.
Назел1зая аппаратура, предназначенная для установки на подвижным носители с колесным илн гусеничным шасси, работает в более тяжелых условиях. Она испытывает значительные колебания температуры наружного воздуха, на иее действует повышенная влажность воздуха, кроме того, при передвижении носителя она испытывает механические пе. регрузки. При разработке конструкции такой аппаратуры прииимаютсн специальные меры по обеспечению работоспособности РЭА в указанных условиях. Часто блоки возимой РЗА имеют резиновые уплотнения, защищающие внутренний объем от пыли и частично от проникновения влаги.
Б копструкциял предусыатривас~ся возможность ремонта непосредственно иа рабочеи месте Ио своему конструктивному исполнению наземная возимая РЭА существенно не отличается от морской. Бе конструкции ближе к морской, чем к наземной стациаварной РЗА. Стори!а такой РЭА комплектуется из блоков (рис 3-3Ц, но иногда блоки могут отслтствовать и аппаратура строится на ячейках (рис. 3-33Б Базовые несущие конструкции контрольно-измерительной РЭА также унифицированы и позволяют создавать конструкции комплектных настольных блоков, настольяых шкафов и перелвпжных шкафои с набором блоков. Кроме того, имеется ряд унифицированных корпусов малогабаритных блоков. На рис.
3-33 представлена схема построения несущих конструкций коитрольно-измерительной. РЭА. Имеющиеся в иорматавно-технических документах унифицированные базовые несущие констрзжции высших структурных уровней для различных классов аппаратуры позволяют сократить сроки проектирования РЭА и создают благоприятные условия для производства. 5-5. КОНСТРУИРОВАНИЕ ПУЛЬТОВ И ПОСТОВ УПРАВЛЕНИЯ Пульты управления РЭА предназначены для обеспечения связи между оператором и самой аппаратурой. При этом должна быть обеспечена как прямая, так и обратная связь. Качество этой связи определяется согласованностью входных и выходных характеристик человека-оператора и пульта управления.
Несмотря на высокую степень автоматизации современных устройств, окончательное решение всегда остается и будет оставаться за человеком. Поскольку поток информации непрерывно возрастает, а органы восприятия человека таковы, что воспринять, осмыслить и переработать поступающую ииф!2рмацню они могут лишь в ограниченном об.ьсме, конструктор при проектировании пульта управления должен, хорошо зная входные характернстики человека-оператора, создать такие условия, при которых количество информации, поступающей с пульта управления, не будет превышать возможности человека. Уменьшить ноток информации, поступающий к оператору от РЭА, можно путем предварительной обработки этой информации с помощью микро- и мини-ЭВМ.
Полученную информацию необходимо преобразовать в вид, удобный для восприятия человеком. Качественная информация воспринимается лучше, чем количественная. Поэтому при наиболее ответственном маневре самолета — заходе на посадку и самой посадке — информация от радиотехнпчесюгх систем поступает летчику чисто качественная. 326 По положению вертикальной и горизонтальной стрелок от',;;.' носительно центра прибора летчик может судить о правильности выполнения маневра самолетом.
Никакихоцифрованных шкал такой прибор не имеет. Это позволяет летчику в сложной обстановке быстро и правильно принимать решения. При определенном виде поступающей информациивоз:-' «:,'; можности человека воспринять эту информацию оказываются весьма большими. Это можно объяснить тем, что человек настраивается на восприятие того или иного явления. !«,;;.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
