Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

1. Ступица заднего колеса; 2. Рычаг задней подвески; 3. Кронштейн креплений рычага подвески; 4. Резиновая втулка шарнира рычага; 5. Распорная втулка шарнира рычага; 6. Болт крепления рычага задней подвески; 7. Кронштейн кузова; 8. Опорная шайба крепления штока амортизатора; 9. Верхняя опора пружины подвески; 10. Распорная втулка; 11. Изолирующая прокладка пружины подвески; 12. Пружина задней подвески; 13. Подушки крепления штока амортизатора; 14. Буфер хода сжатия; 15. Шток амортизатора; 16. Защитный кожух амортизатора; 17. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 18. Амортизатор; 19. Соединитель рычагов; 20. Ось ступицы: 21. Колпак; 22. Гайка крепления ступицы колеса; 23. Уплотнительное кольцо; 24. Шайба подшипника; 25. Подшипник ступицы; 26. Щит тормоза; 27. Стопорное кольцо; 28. Грязеотражатель; 29. Фланец рычага подвески; 30. Втулка амортизатора; 31. Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора; 32. Резинометаллический шарнир рычага подвески.

Рисунок 2. Задняя подвеска автомобиля.

3. Расчет задней подвески.

3.1 Плавность хода.

Определим частоту колебаний кузова:

где f – статический прогиб подвески, f = 149 мм;

, мм

где G – 85000 МПа;

r – радиус витка, r = 57 мм;

P_p – нагрузка на упругий элемент

n_p – число рабочих витков, n_p =12;

d – диаметр проволоки, d =12 мм.

Нагрузка на упругий элемент (рисунок 3):

где Rz – реакция опоры колеса;

g_k – масса колеса, g_k = 18,667 кг;

где m – коэффициент перераспределения по осям, m = 0,56;

G – масса автомобиля, G =1550 кг.

Рисунок 3.

Число колебаний в минуту:

Динамический прогиб подвески лежит в пределах, для легковых автомобилей 10-14 см.

Конструктивно низкая частота колебаний определяется соотношением массы подвески и жесткости амортизаторов.

где М –масса подвески, М = 380 кг [1];

С_р – жесткость амортизаторов, С_р = 45,2 кН/м.

Конструктивно высокая частота колебаний определяется отношением суммарной жесткости подвески шин и массы не подвешенных элементов подвески:

где С_м – жесткость шин, С_м = 400 кН/м;

m – масса не подвешенных элементов, m = 150 кг.

Прогиб упругого элемента равен перемещению колес относительно кузова:

f_p = f_k = 100 мм [1].

Напряжение кручения пружины:

где k – коэффициент упругости, k = 1.1;

r – радиус витка, r = 57 мм;

d – диаметр пружины, d = 12 мм [1].

3.2 Прямолинейное движение.

Силы, нагружающие направляющее устройство.

1. Нормальные реакции на колесах (при выжатой нагрузки на колеса):

R_z1 – g_n = R_z1 – g_k = m₁ * G₁/2 * g_k = 233.6 Н

1. Тормозные силы:

P_T = R_z1*φ = R_z2 * φ = 186.88 H

1. Тормозной момент:

M₁ = P_T * r_Колеса = 186.88 * 0.286 = 53.45 Н*м

1. Боковые силы:

R₁ = R₂ = 0.

Запас.

Силы, нагружающие направляющее устройство:

1. Нормальные реакции на колесах (при выжатой нагрузке на колеса) при запасе:

H_g – высота центра тяжести, H_g = 0,55 м;

В – ширина колес, В = 0,305 м [1];

1. Боковые силы:

3.3 Основные требования к подвеске:

Частота колебаний кузова:

где f – статический прогиб подвески, f = 149 мм [1];

Вес не подрессоренных масс:

G_НМ = 1029 H;

G₂₀’ = 3724 H на одно колесо 1862 Н – частичная нагрузка;

G₂₀’ = 5488 H на одно колесо 2744 Н – полная нагрузка [1].

Динамический ход

F_g - динамический ход подвески, F_g = 149 мм [1].

1. Жесткость пружины:

C_P1 = G₂₀’/ f₀ = 1862/149 = 12.5 H/мм;

1. Статический прогиб при полной нагрузке:

F₂₀’= G₂₀’/ C_P1 = 2744/12,5 = 219 мм

1. Величина хода подвески до включения ограничителя хода:

f' = k_e’ * f_g, где k_e’ = 0.6-0.7;

f' = 0,6 * 149 = 80,4 мм

1. Прогиб подвески при работе:

F_ox = f_g - f’ = 149 - 80.4 = 68,8 мм

1. Коэффициент динамичности: k_g = 3;

2. Максимальная нагрузка возникающая в конце полного хода сжатия:

G_max = G₂₀’ * k_g = 2744 * 3 = 8232 Н;

1. Жесткость ограничения хода

1. Суммарная жесткость:

C_Σ = C_P1 + G_OX = 12.5 + 71.4 = 83.9 Н/мм

1. Максимальное перемещение колеса:

f_max = f₂₀’ +f_g = 219 + 149 = 368 мм

3.4 Расчет амортизатора.

Площадь нагруженной поверхности амортизатора:

где α – коэффициент теплоотдачи α = 50..70;

T_max = 120 .. 130 ⁰;

T_B – температура окружающей среды, 20 ⁰С.

A – работа перемещаемая амортизатором, А = 45000 Дж;

t – время, 1 ч.

Наружный диаметр цилиндра резервуара амортизатора:

l – Длина корпуса телескопического амортизатора, l = 0,163 мм.

Площадь поперечного сечения поршня:

Список использованных источников.

1. Автомобиль: Устройство, техническое обслуживание и ремонт/А.Д. Просвирин, А.И. Гор, Б.А. Дехтяр и др. - М.: Транспорт, 1984. - 304 с., ил., табл.

2. Краткий автомобильный справочник. Том 3. Легковые автомобили. Часть 2 / Кисуленко Б.В. и др. - М: Компания "Автополис-Плюс", НПСТ "Трансконсалтинг", 2004. - 560с., ил., табл.

3. Некрасов В.И. Методические указания к выполнению курсовой и контрольной работ по дисциплинам "Устройство автомобилей" "Основы конструкции ТТМ" для студентов специальностей 190601 АТХ, 190603 СТЭ очной, заочной и заочно-сокращенной форм обучения. - Сургут: СИНГ, 2008 г. - 33с.

4. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2005. - 816 с.

5.Расчет тягово-динамических свойств автотранспортных средств. Галевский Е.А., Маков П.В. Москва 2009. 43с.

Характеристики

Список файлов курсовой работы