Раздел 4 (1086622), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Модернизация оборудования при ремонте - методы модернизации весьма разнообразны. Работы должны совмещаться с проведением среднего и капитального ремонтов и выполняться по заранее составленному плану.

Комплекс нормативов, необходимых для планирования ремонтных работ:

В основу научной организации эксплуатации и ремонта нестандартного оборудования должен быть положен эксплуатационно-ремонтный оборот (ЭРО) составляющих их элементов.

Основным нормативом ЭРО элемента является эксплуатационная стойкость t_ст, под которой понимается допустимая наработка элемента (t) между плановыми ремонтами или до его замены новым с учетом требований надежности узла в целом и максимального расходования ресурса. Норматив стойкости элементов должен обеспечивать предупредительный характер работ по техническому обслуживанию и ремонту приборов, его устанавливают исходя из следующего условия: вероятность безотказной работы элементов, имеющих наработку t = t_ст, должна быть близка к единице при максимальном использовании запаса работоспособности элемента.

Для целей организации ремонта по элементам узла устанавливают также такой плановый норматив их ЭРО, как календарная стойкость t_к (или продолжительность межремонтного периода его работы). Данный норматив связан с эксплуатационной стойкостью зависимостью

t_к = t_ст /K_э,

где K_э - коэффициент плотности эксплуатации, характеризующий наработку элемента в единицу календарного времени в зависимости от функционального назначения и режима эксплуатации. Этот показатель несложно установить на основании группировки элементов узлов, анализа их структурных и кинематических схем, данных о структуре рабочего времени.

Организация восстановления на основе нормативов ЭРО сводится к двум основным вариантам:

1) узел эксплуатируется без замены элемента запасным, работа узла характеризуется прерывностью, вызываемой ремонтом элемента;

2) узел эксплуатируется с заменой элементов запасными и непрерывно находится в работоспособном состоянии. В зависимости от продолжительности ремонта элемента возможны отношения t_п.р>< t_к. В случае t_п.р< t_k для обеспечения непрерывности работы прибора требуется на каждый основной элемент иметь один запасной. В других случаях оборотное число запасных элементов определяют по формуле:

y_о = [t_п.р/t_к] +1.

Замена элементов может быть ремонтной или стойкостной.

4.4. 0рганизация энергетического хозяйства

Главная цель энергетического хозяйства СЭХ - надежное и бесперебойное обеспечение предприятия всеми видами энергии при соблюдении установленных параметров. Критерием достижения цели является снижение до минимума затрат на доставку и потребление энергетических ресурсов.

Основными функциями СЭХ являются: наблюдение за строгим выполнением правил эксплуатации энергетического оборудования;

организация и проведение ремонтных работ: организация рационального использования, нормирования и экономии энергетических ресурсов; разработка и осуществление мероприятий по реконструкции и развитию энергетического хозяйства.

Для выполнения этих функций СЭХ располагает:

трудовыми (вспомогательные рабочие, технический и административно- управленческий персонал), материальными (основные и вспомогательные материалы и энергия, потребные для восстановительного ремонта и изготовления запасных частей) и техническими (специальное оборудование, агрегаты, технологическое оснащение, подъемно-транспортные устройства) ресурсами;

методическим обеспечением для составления перспективных, плановых (текущих) и отчетных балансов энергоресурсов;

информационным обеспечением (дифференцированные и укрупненные нормы расхода энергоресурсов, планово-учетная документация и средства оргтехники для нахождения и отображения информации, используемой в системе).

Система энергетического хозяйства имеет двухуровневую организационную структуру.

Планирование работ энергетического хозяйства предприятия основывается на балансовом методе, который позволяет определить потребность предприятия в различных видах энергоресурсов и исходя из объема производства и расчетно-технических норм установить наиболее рациональные источники покрытия этой потребности.

Важнейшим элементом информационного обеспечения СЭХ являются нормы расхода энергоресурсов. Под прогрессивной (расчетно-технической) удельной нормой расхода энергоресурсов следует понимать расход энергоресурсов, необходимый для изготовления единицы продукции в наиболее рациональных условиях производства и эксплуатации оборудования.

Нормы подразделяются на дифференцированные и укрупненные.

Технико-экономический уровень энергетического хозяйства предприятия характеризуют показатели: производства и распределения продукции (энергии); удельного расхода энергии и топлива; себестоимости производства энергии (себестоимость 1 кВт-ч электроэнергии, 1000м³ сжатого воздуха); энерговооруженности.

4.5. Организация транспортного хозяйства

Цель транспортного хозяйства - своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг. Критерием достижения цели служит сведение до минимума доли транспортных расходов в себестоимости готового продукта.

Основными функциями системы транспортного хозяйства являются:

обеспечение производственного процесса всеми видами транспортных средств; разработка и внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов; широкое использование стандартной сборно-разборной тары; планирование транспортных операций (перевозок); организация учета затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы.

Система транспортного хозяйства имеет двухуровневую структуру.

Транспорт завода подразделяется по характеру и месту перевозок - на внешний, межцеховый и внутрицеховый; по видам транспортных средств - на железнодорожный, безрельсовый и механический (мостовые краны, кран-балки, конвейеры и др.); по принципу действия - на транспорт периодического и непрерывного действия; по направлению перемещения грузов - на горизонтальный, наклонный, вертикальный (подъемники) и горизонтально-вертикальный (краны, погрузчики); по сроку действия - на постоянный и временный.

Грузооборот - это общее количество грузов, перемещаемых по территории предприятия, цеха и склада в единицу времени (в течение года, квартала, месяца или суток). Грузовым потоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени в соответствии с последовательным ходом производственного процесса между отдельными цехами и участками завода.

Для каждого грузопотока определяют потребность в транспортных средствах по следующей общей формуле

T_ср = Q_сут /(n_pK_и.гпq)

где Q_сут ^— количество груза, подлежащее перевозке за сутки, т; n_р — число рейсов в сутки; K_и.гп - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; q — грузоподъемность транспортного средства, т.

Планирование работы внутризаводского транспорта разделяется на технико-экономическое, оперативно-календарное и диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке и контроле выполнения годового и квартальных планов производственно-хозяйственной деятельности внутризаводского транспорта с распределением основных показателей по месяцам года (производственной программы, плана организационно-технических мероприятий, плана по труду, плана по себестоимости транспортных работ и т.д.).

Оперативно-календарное планирование включает расчет загрузки транспортных средств и числа необходимых для их обслуживания рабочих и календарное распределение работ в строгом соответствии с потребностями производства.

Диспетчирование транспортных работ — это составление, оперативное регулирование и контроль выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок.

Технико-экономические показатели и нормативы:

1) часовая производительность транспортных средств

B_т.с = (qK_и.гп60)/T_ц.т,

q - грузоподъемность, т; T_{ц. т} - продолжительность транспортного цикла, мин;

2) себестоимость перевозки 1 т груза

С_т = С_мч/В_т.с,

где С_мч - себестоимость машино-ч работы, руб.;

3) коэффициент использования времени работы транспортных средств

K_в.т = F_э/F_к  1,

где F_э и F_k -соответственно полезное и календарное время работы в плановом периоде, ч;

4) коэффициент использования пробега транспортных средств

K_п.т = L_пр/(L_пр+L’_пр)  1,

где L_пр и L’_пр - соответственно длина пробега с грузом и без груза, км.

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства являются: внедрение в производство современного подъемно-транспортного оборудования, единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, автоматических складов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического, пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия; проектирование технологии транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и ее оформление единой технической документации; совершенствование системы организации, планирования перевозок и диспетчирования на основе применения математических методов и ЭВМ.

4.6. Организация складского хозяйства

Главная цель ССХ - обеспечение сохранности и выдачи основным вспомогательным цехам и участкам потребных им видов обращаются в производстве материальных ресурсов в соответствии с утвержденными производственными программами. Критериями достижения цели являются: снижение до минимума затрат на качественный и количественный прием, хранение и подготовку к потреблению материальных ресурсов; полное, своевременное и комплексное снабжение подразделений основного и вспомогательного производства потребными им материальными ресурсами.

Основными задачами ССХ являются: рациональная организация количественной и качественной приемки материалов с учетом требований стандартов к химическому составу и физическим свойствам материалов; обеспечение надлежащих режимов хранения материальных ценностей; подготовка материальных ресурсов к производственному потреблению; организация оперативного учета ресурсов; контроль за отпуском материальных ресурсов цехам, участкам и на рабочие места; своевременное выявление излишних и сверхнормативных материальных ценностей для принятия соответствующими службами предприятия и цехов мер по максимальному и скорейшему вовлечению их в производственный оборот.

Система складского хозяйства имеет двухуровневую структуру. На уровне предприятия создаются материальные, производственные и сбытовые склады. К материальным (снабженческим) относят склады шихтовых и формовочных материалов, металлов, топлива, покупных комплектующих изделий, к производственным - склады полуфабрикатов, оборудования, запасных частей к оборудованию, опок, моделей и центральный инструментальный склад (ЦИС), к сбытовым - склады готовых изделий, запасных частей, утиля и отходов. Материальные склады подчиняются отделу материально-технического снабжения, производственные - производственному отделу, отделу главного механика, инструментальному и другим основным отделам завода, сбытовые — отделу сбыта предприятия (объединения).

На уровне цехов функционируют цеховые склады (кладовые), подразделяемые на материальные и производственные, которые выполняют те же функции, что и склады предприятия, но подчиняются начальникам цехов.

Главной проблемой в области нормирования и планирования запасов является их оптимизация, т.е. установление минимального размера запасов, при котором обеспечивалась бы непрерывность производственного процесса.

Характеристики

Список файлов лекций