Сборник заданий для курсового проектирования, выпуск 11 (1074036), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Данные для построения индикаторной диаграммы (ступень I)
| Путь поршня | | 0,0 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
| Сжатие, | | 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,75 | 0,50 | 0,35 | 0,15 | 0,0 | -0,001 | -0,013 |
| Расширение, | | 0,75 | -0,019 | -0,024 | -0,024 | -0,024 | -0,023 | -0,022 | -0,021 | -0,020 | -0,019 | -0,013 |
Т а б л и ц а 148.3
Данные для построения индикаторной диаграммы (ступень II)
| Путь поршня | | 0,0 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 |
| Сжатие, | | 0,76 | 1,0 | 0,94 | 0,83 | 0,71 | 0,60 | 0,48 | 0,43 | 0,38 | 0,35 | 0,34 |
| Расширение, | | 0,76 | 0,43 | 0,38 | 0,333 | 0,333 | 0,333 | 0,333 | 0,333 | 0,333 | 0,333 | 0,34 |
Рис. 148
Задание № 149. Проектирование и исследование
механизмов двигателя типа «ш »
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) трехцилиндровый типа Ш [2] показан на рис. 149, а. Основной механизм двигателя состоит из трех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов. Шатуны 2, 4 и 6 присоединены к общему кривошипу 1. Развал осей цилиндров I, II и II, III равен 60°.
Потребитель энергии - компрессор передвижной холодильной установки - подсоединяется к главному валу двигателя - кривошипу 1, через муфту 14 и однорядный планетарный редуктор 15 с передаточным отношением U1H и числом сателлитов k = 3 (рис. 149, б).
На коленчатом валу 1 установлен маховик 13, обеспечивающий колебания угловой скорости с заданным коэффициентом неравномерности d.
Двигатель четырехтактный и рабочие процессы в цилиндрах двигателя протекают за два полных оборота кривошипа 1. Характер изменения давления в цилиндрах по ходу поршня представлен индикаторной диаграммой двигателя, данные для построения которой приведены в табл. 149.1. Последовательность протекания рабочих процессов в цилиндрах показана в табл. 149.2.
Перемещение клапанов двигателя осуществляется одинаковыми кулачковыми механизмами 10 - 12. Кулачок приводится в движение зубчатой передачей 8 - 9 с модулем m=5 мм и углом наклона линии зуба b = 0 от коленчатого вала 1. Закон изменения тангенциального ускорения атt толкателя выбирают по согласованию с преподавателем. Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме [J]=28°.
Задание на проектирование - в соответствии с учебным планом.
Т а б л и ц а 149.1
Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления pmax в зависимости от положения поршня
| Ход поршня | | 0 | 0,025 | 0,05 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1 |
| Расширение | 0,4 | 1 | 0,96 | 0,83 | 0,62 | 0,46 | 0,36 | 0,28 | 0,22 | 0,19 | 0,15 | 0,12 | 0,094 | |
| Выхлоп | pi __ | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,005 | 0,094 |
| Всасывание | pmax | 0,005 | 0 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 | -0,006 |
| Сжатие | 0,4 | 0,28 | 0,26 | 0,2 | 0,11 | 0,069 | 0,046 | 0,03 | 0,014 | 0 | -0,0014 | -0,003 | -0,006 |
Т а б л и ц а 149.2
Чередование процессов в цилиндрах двигателя
| Ци- | Порядковый номер положения кривошипа 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| линдр | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||||
| I | Всасывание | Сжатие | Расширение | Выхлоп | Всасывание | |||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Расширение | Выхлоп | Всасывание | Сжатие | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| III | Выхлоп | Всасывание | Сжатие | Расширение | Выхлоп | |||||||||||||||||||||||||||||||
Т а б л и ц а 149.3
Исходные данные для проектирования
| № п/п | Величина | Еди-ница | Числовые значения величин | ||||
| изме-рения | А | Б | В | Г | Д | ||
| 1 | Средняя скорость порш-ня двигателя Vср | м/с | 1,6 | 1,8 | 1,5 | 1,2 | 1,4 |
| 2 | Диаметр цилиндров d | м | 0,11 | 0,1 | 0,105 | 0,099 | 0,107 |
| 3 | Ход поршня H | м | 0,25 | 0,22 | 0,25 | 0,3 | 0,2 |
| 4 | Отношение длины шатуна к длине кривошипа | ___ | 3,6 | 4 | 3,5 | 3,2 | 4,5 |
| 5 | Относительное положение центра масс шатуна | ___ | 0,25 | 0,27 | 0,3 | 0,28 | 0,31 |
| 6 | Максимальное давление в цилиндрах двигателя pmax | МПа | 7 | 6,8 | 7,2 | 6,95 | 7,25 |
| 7 | Масса шатуна m2=m4= | кг | 1,95 | 1,77 | 1,85 | 1,75 | 1,90 |
| 8 | Масса поршня m3=m5= | кг | 9,75 | 8,85 | 9,30 | 8,75 | 9,45 |
| 9 | Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр масс JS2= JS4= JS6 | кг×м2 | 0,033 | 0,037 | 0,030 | 0,023 | 0,050 |
| 10 | Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода | кг×м2 | 3,1 | 3,05 | 3,1 | 3,2 | 3 |
| 11 | Коэффициент неравномерности вращения вала 1 d | ¾ | 0,025 | 0,028 | 0,03 | 0,02 | 0,022 |
| 12 | Угловая координата зве-на 1 для силового расчета j1 | град | 30 | 330 | 90 | 450 | 45 |
| 13 | Угол рабочего профиля кулачка jр | град | 180 | 170 | 180 | 190 | 180 |
| 14 | Ход толкателя hт | м | 0,011 | 0,01 | 0,014 | 0,012 | 0,015 |
| 15 | Число зубьев колес 8 и 9 | ¾ | 11/22 | 12/24 | 10/20 | 11/22 | 14/28 |
| 16 | Передаточное отношение планетарного редуктора U1H | ¾ | 4,5 | 3,6 | 4 | 4,1 | 4,3 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
