Сборник заданий для курсового проектирования, выпуск 11 (1074036), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Допустимый угол давления в кулачковом механизме [J]=30°. Закон изменения аналога ускорения толкателя в зависимости от угла поворота кулачка показан на рис. 146, б. Фазовый угол дальнего выстоя в кулачковом механизме j_д.в=90°.

Предохранительный ПрК и переливной ПлК клапаны предназначены для ограничения давления рабочей жидкости в гидросистеме. Клапаны настроены на максимальное давление в гидросистеме p_max.

На рис. 146, г представлены качественные графики изменения перепада давления в полостях гидроцилиндра и относительной скорости поршня при повороте платформы в зависимости от угла ее поворота. В начале поворота движение поршня ускоренное, а перепад давления в полостях гидроцилиндра определяется предохранительным клапаном ПрК. После достижения поршнем скорости V₀, при которой расход рабочей жидкости становится равным производительности Q₀ гидронасоса, движение поршня - равномерным, а перепад давления в полостях гидроцилиндра определяется силами, действующими на платформу, и ее инерционностью.

После возвращения золотникового распределителя Р в нейтральное положение движение поршня становится замедленным, а перепад давления в полостях гидроцилиндра определяется переливным клапаном ПлК.

Задание на проектирование - в соответствии с учебным планом.

П р и м е ч а н и я.

1. При синтезе рычажного механизма обеспечить угол давления в шарнире В в начале подъема равным нулю.

2. При исследовании движения рычажного механизма ввиду относительной малости углов разгона a_р и торможения a_т по сравнению с a_max соответствующие участки графиков изобразить отдельно с увеличенным масштабом по оси абсцисс.

3. Площадь поршня гидроцилиндра рассчитать из условия гарантированного 10 %-ного превышения движущей силы над приведенной силой сопротивления в любой момент времени.

4. Для проектирования зубчатой передачи принять числа зубьев колес кратными (с округлением) числам зубьев колес, образующих внешнее зацепление в планетарном редукторе. Колеса прямозубые (b = 0). Число зубьев меньшего колеса меньше 15. Модуль m=10 мм.

5. Массами гидроцилиндра и поршня со штоком пренебречь.

Т а б л и ц а 146

Исходные данные для проектирования

Рис. 146

Задание № 147. Проектирование и исследование
механизмов транспортного средства
с двигателем внутреннего сгорания

Двухтактный трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) используется в качестве силовой установки малой мощности транспортных средств. На рис. 147, а представлена кинематическая схема ДВС с преобразованием поступательного движения ведущего звена 2 во вращательное движение ведомого звена 1 с помощью механизма кулачкового типа, который состоит из трех одинаковых цилиндров 1, 1¢, 1¢¢, установленных на шестигранной шайбе с центром в точке А, расположенной с эксцентриситетом е относительно оси неподвижной планшайбы 3, и толкателя 2 (поршня).

Цикл движения поршня включает такты расширения и такты сжатия (рис. 147, б).

При подходе поршня 2 к верхней мертвой точке ВМТ (см. рис. 147, а, положение 1) открываются продувочные окна в цилиндре, выпускные клапаны, продукты сгорания удаляются и в цилиндр поступает чистый воздух. После перекрытия продувочных окон и закрытия клапанов (см. рис. 147, б, участок а - b) происходит сжатие воздуха, впрыскивание топлива (участок b - с) и в положении низшей мертвой точки НМТ (см. рис. 147, б, положение 7) происходит воспламенение рабочей смеси (участок с - d), расширение продуктов сгорания и их удаление (участок d - а) завершает рабочий цикл ДВС. Циклограмма работы механизмов ДВС приведена в табл. 147.1.

Данные для построения индикаторной диаграммы представлены в табл. 147.2.

На главном валу машинного агрегата (вал А, рис. 147, в) установлен кулачок 4, тарельчатый толкатель 10 которого соединен с диафрагмой топливного насоса. Закон движения толкателя показан на рис. 147, г.

Передача движения на звено 9 транспортного средства (рис. 147, д) осуществляется через одноступенчатую прямозубую эвольвентную цилиндрическую передачу 5 (z₁/ z₂), однорядный планетарный редуктор 6, карданный вал 7 и коническую передачу 8 (U_кон=1).

Задание на проектирование - в соответствии с учебным планом.

П р и м е ч а н и е.

1. При определении размеров основного механизма ДВС принять размер ступицы шайбы А равным d_А = 1,2d, расстояние l^*= 0,2H. Центры масс цилиндра и поршня находятся на середине их длин.

2. При определении закона движения главного вала машинного агрегата можно воспользоваться упрощенной расчетной схемой основного механизма (рис. 147, е) и следующими зависимостями:

текущий радиус - вектор точки контакта поршня с планшайбой:

,

где .

Знаки в формуле: « - » при 90°< j₁ < 270° ,

« + » при j₁ < 90° и j₁ > 270° ,

y=x tg(j₁).

Движущий момент: М_дв = F ^t r(j₁ ) ,

где F ^t = F tg(a) = 0,25 p d ² p(j₁) tg(a);

.

1. При определении закона движения машинного агрегата (МА) для установившегося режима его работы принять, что частота вращения вала A составляет n_A=60 1/с, а коэффициент неравномерности d=1/60.

При определении закона движения МА при неустановившемся режиме его работы принять, что в начальный момент времени (j_1нач =0, w_1нач =0) на звено 1 действует момент запуска , который равен на фазе сжатия.

Таблица 147.1

Циклограмма работы механизмов ДВС

Таблица 147.2

Данные для построения индикаторной диаграммы

Таблица 147.3

Характеристики

Список файлов книги