transmission (1066409), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При отсутствии зазора между шариками и лунками усилие пружин воспринимаетсяшариками выключения и фрикцион пробуксовывает, что приводит к постоянному уводутанка в сторону неисправного механизма поворота.Полное выключение блокировочного фрикциона обеспечивается ходом нажимногодиска, который должен быть 3,3—5,0 мм.С целью повышения надежности работы шарикоподшипника 11 в механизмы выключения блокировочных фрикционов введены поджимные устройства.

По конструкции иработе они аналогичны поджимному устройству главного фрикциона.Механизм выключения и шарикоподшипник 11 левого и правого планетарных механизмов поворота смазываются смазкой УТ (консталином) через трубки, припаянные к неподвижным чашкам. Трубка для смазки правого планетарного механизма поворота закрывается пробкой 18. Трубка левого механизма укреплена на масляном баке и соединенадюритовым шлангом и резьбовым патрубком с трубкой, припаянной к неподвижной чашке.Смазка через трубку и отверстие в неподвижной чашке поступает к механизму выключенияи шарикоподшипнику, а также к шарикоподшипникам 44 (рис.

2). Вытекание смазки из механизма выключения предотвращается войлочными сальниками 3 и 5 и чугунными уплотнительными кольцами 4 и 9.5В планетарные механизмы более позднего выпуска введены следующие конструктивные изменения.— увеличено число дисков трения (восемь дисков трения с внутренним зубом и девять дисков трения с наружным зубом);— изменена конструкция механизма выключения блокировочного фрикциона.В связи с введенными изменениями толщина пакета дисков трения должна быть53,9—54,9 мм при разности замеров в диаметрально противоположных местах до 0,4 мм.Измененный механизм выключения блокировочного фрикциона (рис. 4) состоит изследующих основных частей: подвижной чашки 2, неподвижной чашки 10 и трех шариков6 механизма выключения.

Подвижная чашка 2 запрессована во внутреннее кольцо шарикоподшипника 11. Для предотвращения вытекания смазки полость между подвижнойчашкой и отжимным диском 13 уплотнена войлочным сальником 3, корпус 17 которого посажен на наружное кольцо шарикоподшипника.Для удержания корпуса сальника в расточке отжимного диска служит резиновоекольцо 9 и пружинное кольцо 12. Резиновое кольцо выполняет также роль сальника.Подвижная чашка механизма выключения имеет кольцевую расточку, в которую установлена резиновая уплотнительная манжета 5. Манжета от осевых перемещений стопорится двумя планками 14, привернутыми винтами 15 к выступам подвижной чашки.Вытеканию смазки из механизма выключения препятствуют резиновая манжета 5 итри уплотнительных кольца 4.При включенном блокировочном фрикционе монтажный зазор между шариком илункой должен быть 1,3—1,6 мм, этому зазору соответствует ход поводка подвижной чашки 19—24 мм.

Зазор между шариком и лункой обеспечивается подбором регулировочногокольца 8.Полное выключение блокировочного фрикциона обеспечивается ходом нажимногодиска, который должен быть 4,0—5,5 мм. ПМП старой и новой конструкции в сборе взаимозаменяемы.Тормоз поворота служит для включения замедленной передачи в планетарном механизме поворота путем торможения и остановки солнечной шестерни.Остановочный тормоз служит для торможения при внезапной остановке танка, дляторможения с целью замедления движения перед препятствием для удержания танка наподъемах и спусках, а также для торможения одной из гусениц при повороте с радиусом,равным ширине колеи.Остановочный тормоз используется, кроме того, при движении на крутых спусках вгорных условиях.

Тормозить в этом случае чадо только через привод остановочного тормоза от педали.Условия работы остановочных тормозов намного тяжелее, чем тормозов поворота,так как при торможении они нагружаются большими усилиями и работают с большим буксованием. Лента остановочного тормоза, поэтому шире, чем лента тормоза поворота. В остальном по конструктивному выполнению ленты остановочного тормоза и тормоза поворота не отличаются друг от друга.Тормоз ленточный, плавающий Материал трущихся поверхностей - чугун по стали.Тормозная лента изготовлена из стали. К ее внутренней поверхности приклепаны колодки14 (рис. 5).Один конец ленты шарнирно соединен с сухарем 7, через который проходит болт 8.На болт навертывается регулировочная гайка 5, зуб которой входит в один из двух вырезовсухаря.

В кольцевую канавку гайки входит пластинчатая пружина 3, привернутая двумявинтами к сухарю. Пружина поджимает гайку к сухарю так, что зуб гайки находится в выемке сухаря. Этим предотвращается самоотвертывание гайки. Болт 8 шарнирно соединен спальцем 10 двуплечего рычага 24.Другой конец ленты также шарнирно соединен с другим пальцем 11 двуплечего рычага.

Пальцы 10 и 11 двуплечего рычага могут свободно перемещаться в фигурных прорезях кронштейна 1 тормоза. От осевого перемещения пальцы удерживаются заглушками 9.6Для проверки зазора между тормозной лентой и барабаном используются две стрелки 25 и 27. Одна стрелка приварена к двуплечему рычагу, другая изготовлена заодно с заглушкой.Кронштейн 1 тормозов (тормоза поворота и остановочного тормоза) представляетсобой стальную фигурную отливку, обработанной площадкой кронштейн крепится к бортовому листу брони.Три оттяжные пружины 4, 18, 20 — и регулировочный винт 15 обеспечивают равномерный зазор между лентой и барабаном.

Для каждой оттяжной пружины на тормознойленте имеется регулировочный винт 28, ввернутый в регулировочную втулку 29. После регулировки зазора втулка стопорится контргайкой 30. Концы пружин закреплены в кронштейнах.Кронштейны пружин приварены к днищу танка и мостикам управления. Кронштейнверхней оттяжной пружины тормозной ленты правого планетарного механизма поворотатремя шпильками прикреплен к бортовому листу корпуса танка. Соответствующий кронштейн левого планетарного механизма поворота приварен к масляному баку. Регулировочный винт 15 ввернут в бонку, приваренную к днищу танка, и затянут контргайкой 16.

Изменением высоты винта регулируется провисание тормозной ленты.Концы тормозной ленты с пальцами могут перемещаться в прорезях кронштейна.Благодаря свободному перемещению обоих концов тормозная лента обладает серводействием при вращении барабана в обоих направлениях.При повороте двуплечевого рычага 1 (рис. 6) концы ленты перемещаются навстречуодин другому, и тормозная лента соприкасается с барабаном. После соприкасания ленты сбарабаном под действием сил трения она перемещается в направлении вращения барабанадо тех пор, пока один из пальцев двуплечевого рычага не упрется в стенку фигурной прорези в кронштейне тормоза.При вращении тормозного барабана влево тормозная лента перемещается по направлению вращения, пока палец Б не упрется в стенку фигурной прорези.

Тогда конецленты, соединенный с пальцем Б, станет неподвижным, другой же конец ленты будет затягиваться при дальнейшем повороте двуплечего рычага относительно пальца Б, и силы трения между лентой и барабаном помогают затягивать ленту.

Это принято называть серводействием тормоза.При вращении тормозного барабана вправо тормозная лента также перемещается понаправлению вращения, пока палец А не упрется в стенку второй фигурной прорези. Двуплечий рычаг при затягивании тормозной ленты будет иметь осью поворота палец А. Силытрения между барабаном и лентой в этом случае помогают затягивать ленту. Таким образом, обеспечивается двустороннее серводействие тормоза. Усилие, которое необходимоприложить к рычагам управления, в обоих случаях одинаковое.Устройство привода управления планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами.Планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами управляет механик-водитель из отделения управления. Через привод управления планетарными механизмами поворота рычагами 33 и 34 (рис. 7) управления, расположенными справа и слеза отмеханика-водителя, осуществляются поворот, замедленное движение и остановка танка.Для удержания танка на подъемах и спусках, а также для замедления движения танка остановочные тормоза снабжены дополнительным приводом от педали 32.

Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза управляются педалью и рычагами управления независимо один от другого.Привод управления состоит из рычагов 33 и 34 управления, коротких продольныхтяг 23 и 24, переходного кронштейна 37 с сервопружинами, длинных продольных тяг 12 и13, переходных валиков 15, тяг 7 блокировочного фрикциона, тормоза поворота, остановочного тормоза и деталей привода от педали.7Все рычаги и тяги соединяются шарнирно пальцами Короткие продольные тяги, переходный кронштейн и длинные продольные тяги размещены вдоль левого борта танка;они передают усилие механика-водителя от рычагов управления к переходным валикам.Переходные валики 15 расположены в кормовой части на днище танка. Они передают усилия от длинных тяг к мостикам управления и к тягам остановочных тормозов.

Мостикиуправления, установленные против соответствующих планетарных механизмов поворота,передают усилия от переходных валиков к тягам 7, 2 и 3 выключения блокировочныхфрикционов и затяжки лент тормозов.Рычаги 33 и 34 (рис. 8) управления установлены на пылезащищенных шарикоподшипниках 1.Левый рычаг 33 приварен к втулке 2 и поворачивается на подшипниках, установленных на вал 3.Правый рычаг 34 приварен к валу 3, который установлен на двух опорах: одной опорой служит шарикоподшипник, установленный в планке 4, другой — шарикоподшипник,установленный во фланце 5 трубы кулисы.

На левом конце вала на шлицах установлен толкающий рычаг 26.Для удобства работы на рычагах установлены рукоятки из гофрированной резины.Внутри рукоятки правого рычага помещена электрокнопка очистки приборов наблюдениямеханика-водителя.Короткие продольные тяги 23 и 24 (рис. 7) с помощью вилок соединены с трехплечими рычагами 38 и 39 переходного кронштейна. Короткая тяга левого рычага управленияпередней вилкой присоединена к рычагу 33 управления, а тяга правого рычага — к толкающему рычагу 26. Вилки позволяют изменять длину тяг.Переходный кронштейн 37 (рис. 9) крепится болтами к планкам, приваренным кднищу корпуса танка и к кронштейну балансира.

Характеристики

Список файлов учебной работы