лаб_раб (1066373)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

М.Г. Дядченко, Г.О. Котиев, Е.Б. СарачМатериал к лабораторной работе по курсу «Конструкцияспециальных машин и устройств»КОНСТРУКЦИИ ПОДВЕСОК БЫСТРОХОДНЫХГУСЕНИЧНЫХ МАШИН2Обзор конструкций подвесок быстроходных гусеничных машин (БГМ)завсевремяихразвитияпоказываетбольшоеразнообразиекакиспользованных кинематических схем (направляющий аппарат), так и типовупругих и демпфирующих элементов.

Однако в настоящее время набыстроходных гусеничных машинах в основном применяются независимыеподвескисметаллическимипневматическими(торсионы,упругимиредкоэлементами—ипружины)илигидравлическимидемпфирующими элементами (фрикционные демпферы не находят широкогоприменения).ВконструктивныхтожевремяособенностейсуществуетконкретныхбольшоеБГМ,чторазнообразиесвязаноскомпоновочными и технологическими требованиями, а также длительнымжизненным циклом образцов бронетанковой техники. Вследствие того, чтоанализ существующих конструкций является неотъемлемой частью процессапроектированияподвескиБГМ,обзорунаиболеераспространенныхконструктивных решений посвящен данный раздел.Опорные каткиНа большинстве современных отечественных БГМ применяютсяопорные катки с наружными резиновыми шинами (бандажами) (приложениерис.

1.1). Исключение составляют катки танка Т-64 (приложение рис. 1.9),оснащенные внутренней амортизацией. Резиновый массив в катках свнутренней амортизацией работает в более тяжелых условиях, что приводитк меньшей долговечности катков.Каткимашинлегкойкатегории,имеющиеодинарныешины,выполняются стальными неразборными (приложение рис.

1.3). Они состоятиз обода с привулканизированной шиной, ступицы и вваренных между нимидисков. Такая конструкция обеспечивает малую массу катка и егогерметичность, что важно для плавающих машин. Отверстия, которыепредусмотрены в дисках для сообщения внутренней полости с атмосферойпри сварке, после сборки закрываются специальными заглушками.3На машинах средней и тяжелой категорий сейчас используютсяразборные катки со сдвоенными шинами (приложение рис.

1.10, 1.11). Дискикатков изготавливаются из легких сплавов. Катки основных танков имеютстальные ступицы, а у машин средней категории подшипники могутустанавливаться непосредственно в расточки дисков (приложение рис. 1.7).На машинах более ранних выпусков использовались неразборные стальныекатки(приложениерис.1.8).Онинетребовалииспользованиядополнительных стальных ступиц и реборд, но были значительно тяжелейсовременных легкосплавных. В связис этим катки такой конструкциицелесообразно использовать на низкоскоростных гусеничных машинах,когда большая неподрессориная масса не оказывает существенного влиянияна плавность хода.Здесь хотелось бы отметить, что при демонтаже двухрядных катковбольшинстваБГМ,из-законструктивныхособенностей,приходитсяразбирать подшипниковый узел опорного катка.

Это приводит к тому, что,чаще всего, при выходе из строя, например, шины катка, каток бракуетсяцеликом вместе с подшипниковым узлом. Этот недостаток был устранен вконструкции катков Т-80 и БМП-3, у которых диски катков можнодемонтировать отдельно от ступицы (приложение рис. 1.11 и 1.6). Но такаяконструкцияимеетдополнительныеособенности,которыебудутрассмотрены ниже.Диски опорных катков БГМ скрепляются между собой или со ступицейболтами и гайками.

Болты фиксируются от проворота упором граней головкив соответствующие выступы диска катка или ступицы. Гайки стопорятся отсамоотворачивания при помощи шплинтов или применением специальныхгаек с увеличенным трением в резьбе.Для уменьшения износа дисков катка и предупреждения повреждениярезиновой шины гребнями траков, катки оснащаются ребордами.

Стальныекатки с однорядной шиной имеют выступы обода, выполняющие рольреборд,которыеподвергаютсятермоупрочнению.Дискикатковиз4алюминиевого сплава оснащаются ребордами из износостойкой стали. Вэтом случае реборды запрессовываются в диск или крепятся пружиннымизамковыми кольцами.Ступицы катков служат для установки наружных колец подшипников ицентрирования дисков. Так как применять посадку с натягом между ступицейи дисками нежелательно для сборки и демонтажа катка в полевых условиях,то посадку используют только для позиционирования дисков относительноступицы, а фиксация осуществляется путем обжатия центрального пояскаступицы дисками, при затяжкиболтов катка (приложение рис.

1.10). Вслучае крепления дисков к ступицы болтами (приложение рис. 1.11)центрирование происходит по внутреннему диаметру дисков, а фиксация ипередачаусилийосуществляетсянепосредственночерезболтовоесоединение. В этом случае сферические поверхности гаек 10 используютсядля разгрузки болтового соединения, так как позиционировать с помощьюних диск относительно ступицы (как это происходит в колесной технике) неудаетсяиз-за разной твердости материалов гайки и диска.

Если вконструкции отсутствует ступица как отдельная деталь, имеется специальноецентрирующее кольцо 1 (приложение рис. 1.7), обеспечивающее соосностьдисков катка.Катокустанавливаетсянаосинаподшипникахкачения.Малогабаритные катки с внутренней амортизацией устанавливаются нанестандартныхсдвоенныхконическихроликовыхподшипниках1(приложение рис. 1.9), имеющих малый радиальный размер при высокойгрузоподъемности. В катках с наружным обрезиниванием используютсястандартные шариковые и роликовые подшипники (приложение рис. 1.7).Шариковые радиальные подшипники воспринимают радиальные и осевыенагрузки, возникающие при поворотах и движении по уклонам. Роликовыерадиальныеподшипникивоспринимаютбольшуючастьрадиальныхнагрузок.

В катках легких машин могут использоваться два шариковыхподшипника (приложение рис. 1.2), а в катках машин средней и тяжелой5категорий — шариковый и роликовый подшипники, имеющие близкийнаружныйдиаметр.Конструкциякаткадолжнапредусматриватьвозможность установки двух роликовых подшипников вместо одного вусиленных катках передних подвесок (приложение рис. 1.10). Наружныекольца подшипниковустанавливаются в ступицу по посадке с натягом,фиксируются крышками, притягиваемыми 6 ÷ 8 болтами с резьбой М8 ÷М10. Внутренние кольца подшипников при монтаже катка устанавливаютсяна оси балансира по посадке с зазором (для облегчения сборки и болееравномерного износа подшипников в процессе эксплуатации) распираютсявтулкойификсируютсянасоигайкойилирезьбовойпробкой,вворачиваемой в отверстие оси. От отворачивания гайка стопоритсяшплинтом или отгибной шайбой.Смазывание подшипников катка может осуществляться консистентнойили жидкой смазкой.

В случае использования консистентной смазкипредусматриваются два канала (а приложение рис. 1.8) для запрессовкисмазки в полость катка, которые закрываются болтами, крепящими крышкуступицы.Прииспользованиипредусматриваетсяжидкойконтрольно-заливочноесмазкивотверстиецентрескрышкипробкой12(приложение рис. 1.3).Уплотнительные устройства катка могут включать самоподжимныеманжеты и лабиринтные уплотнения. Самоподжимные манжеты могут иметьодну или несколько рабочих кромок и устанавливаются таким образом,чтобы предотвратить вытекание смазки из катка, а также попадание воды иабразива в полость катка.

Крышки катка уплотняются резиновыми кольцамиили паронитовыми прокладками.БалансирыБалансир представляет собой рычаг, преобразующий вертикальноедвижение катка во вращательное движение головки торсиона. Балансирсостоит из рычага балансира и двух осей: верхней, устанавливающейся в6корпус, и нижней – оси катка. Исключение составляет балансиры танков Т-80и Т-64 (приложение рис.

1.9 и 1.11), которые вместо верхних осей имеютцилиндрические корпус-обоймы. В качестве верхних осей балансиров в Т-80и Т-64 используются кронштейны, установленные в корпус ГМ.Балансиры изготавливаются ковкой или штамповкой как цельными, таки составными. Например, ось балансира ГМ-569 (приложение рис. 1.7)изготовляется отдельно и соединяется с телом балансира посадкой с натягоми сваркой.

На легких машинах гражданского назначения используется такжеконструкция, в которой ось катка, ось балансира и тело балансираизготавливаются отдельно из проката и соединяются посадками и сваркой.Оськаткаимеетпосадочныеместаподвнутренниекольцаподшипников катка. Для снижения массы конструкции в оси каткавыполняетсяотверстие, закрываемое заглушкой для предотвращенияизлишнего расхода смазки. Из соображений технологичности ремонта ивосстановления рабочую поверхность манжетных уплотнений изготавливаютв виде напрессованной на ось катка втулки 31 (приложение рис.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов учебной работы