лаб_раб (1066373), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Они крепятся к борту болтами, аих рычаг соединяется с балансиром тягой. Тяга крепится к пальцу 32(приложение рис. 1.10), запрессованному в отверстие в балансире. Длякомпенсации возможных перекосов тяга устанавливается на сферическихшарнирах.Ограничители хода и подрессорникиОграничители хода предназначены для предотвращения поломкиторсионов и амортизаторов. Ограничители хода (отбойники) выполняютсяжесткими или упругими.
Жесткие отбойники представляют собой массивныеметаллические упоры, прикрепленные к борту машины сваркой. В упругихограничителях хода имеется деформируемый элемент, как правило,резиновый (приложение рис. 1.4 позиция 12 и рис. 1.5 позиция 10). Однакоход и энергоемкость этого упругого элемента слишком малы, чтобы ониоказывал какое-либо влияние на плавность хода. Его назначение – снизитьдинамические нагрузки, действующие на корпус и экипаж при «пробое»подвески.Для увеличения энергоемкости подвески и улучшения плавности ходана передних катках некоторых машин устанавливаются дополнительныеупругие элементы – подрессорники (приложение рис. 1.2 позиция 19, рис.
1.4позиция 2 и рис. 1.5 позиция 4). Они выполнены в виде конических листовыхпружин, имеющих прогрессивную характеристику (жесткость при сжатиивозрастает).ТорсионыНаиболее распространенными упругими элементами современныхБГМявляютсяцилиндрическиестержни–торсионы.Торсионыизготавливаются из легированной стали 45ХНМФА. Длина торсионных14валовсистемыподрессориваниясовременныхгусеничныхмашинсопоставима с шириной их корпуса. В следствии этого катки левого иправого бортов смещены относительно друг друга. Исключение составляеттанк Т-64, где торсионы разных бортов установлены соосно.
Здесь длинаторсионного вала сопоставима с половиной ширины корпуса машины.На концах торсиона имеются две шлицевые головки со шлицамитреугольного профиля. Причем диаметры головок различные. Головкамалого диаметра устанавливается в шлицевое отверстие кронштейнаподвески, а большая – в отверстие оси балансира. Головки имеют различноечислошлицев,чемобеспечиваетсяточностьустановкибалансираотносительно корпуса машины.Переход от шлицевой головки к цилиндрической поверхности рабочейчасти торсиона диаметра d выполняется плавным с радиусом галтели R =(1…2) d.
Этим обеспечивается снижение концентрации напряжений и,следовательно, повышение усталостной прочности торсиона.Резьбовые отверстия с торца торсиона выполнено для установкисъемника. На наружном конце торсиона танка Т-62 имеется цилиндрическийучасток под роликоподшипник, являющийся наружной опорой балансира.Стержень торсионного вала обычно обмотан изоляционной лентой,предохраняющей его от повреждения.Амортизаторы (демпферы)В подавляющем большинстве подвесок современных отечественныхБГМ в качестве демпфирующего элемента используются телескопическиеамортизаторы (приложение рис.
1.12 и 1.14). Исключение составляет танк Т72 с рычажно-лопостным амортизатором (приложение рис. 1.13), а такжераннее выпускаемые машины, Т-62 с рычажно-лопостным и ПТ-76 срычажно-поршневым амортизаторами.Амортизаторыразличныхмашинимеютсвоиконструктивныеособенности, но независимо от этого в их конструкции можно выделить рядодинаковых элементов.15Любой амортизатор имеет две полости, которые, во время работыамортизатора, обмениваются между собой рабочей жидкостью.
Эти полостиобычно отделены друг от друга дроссельной системой амортизатора.Также в амортизаторе имеется компенсационная камера, в которуюперетекает при тепловом расширении рабочая жидкость. Если амортизатортелескопический, то в компенсационную камеру попадает также жидкость,вытесняемая штоком. Компенсационная камера может иметь связь сатмосферой или быть газонаполненной, тогда в ней будет находитьсяустройство, отделяющее газ от жидкости (поршень разделитель, илимембрана).В дроссельной системе амортизаторов можно выделить основные идополнительные отверстия, а также предохранительные клапана.
Основныеотверстия работают как на прямом, так и на обратном ходе подвески.Дополнительные отверстия работают только на прямом ходе подвески, иобеспечивают более пологую характеристику прямого хода амортизатора, посравнению с обратным ходом. Такие отверстия пропускают жидкость тольков одну сторону (закрыты клапанами). В некоторых конструкциях демпфероввсе дроссельные отверстия закрыты клапанами и работают либо на прямом,либо на обратном ходу подвески.
Предохранительные клапана служат дляограничения силы сопротивления амортизатора на прямом ходе при большихскоростяхдвиженияподвески.Этиклапанаобычнооборудованыустройствами, предотвращающими их осцилляцию во время работы.АмортизаторыБГМявляютсявысоконагруженнымиэлементамиходовой части.
В них в виде тепла выделяется большое количество энергии.Поэтому корпуса амортизаторов современных ГМ либо имеет ребраохлаждения (Т-80), либо контактирует с массивным бортом машины (Т-72).В последнее время, на БГМ, находит широкое применение амортизаторы сжидкостной системой охлаждения (ГМ-569).16ПРИЛОЖЕНИЕРис.1.1. Опорный каток с балансиром и крепление балансира в корпус БМД-11 – распорная втулка; 2 – болт; 3 и 22 – подшипники; 4 и 13 – пробки смазочныхотверстий; 5 – пробка; 6 – стопорное кольцо; 7 – крышка; 8 – стяжной болт; 9 – винт; 10 –диск опорного катка; 11 – резиновый бандаж; 12 – реборда; 14 – ось балансира; 15 –втулка; 16 – лабиринт; 17 – балансир; 18 – обойма лабиринта; 19 – войлочный сальник; 20– ось катка; 21 – самоподжимной сальник; 23 – крышка сальника; 24 – разгрузочнаявтулка; 25 – крышка; 26 – шарики; 27 – регулировочные прокладки; 28, 30 – втулки; 29 –рычаг пневмогидравлической рессоры; 31 – уплотнение; 32 – балансир; 33, 34 - пробки17Рис.
1.2. Подвеска МТ-ЛБ1 – опорный каток; 2 – гайка балансира; 3 и 6 – регулировочные прокладки; 4 – прокладка;5, 7 – болты; 8 – планка; 9 – кольцо; 10 – левый торсион; 11 – правый торсион; 12, 15 –втулки; 13 – уплотнения; 14, 23, 26 – пробки; 16 – балансир; 17 – торцевое и лабиринтноеуплотнение; 18 – кронштейн; 19 – пружина с основанием; 20 – боек; 21 – упор; 22, 17 –подшипники; 24 – гайка; 25 – крышка; 28 – реборда; а – проушины; б - кронштейн18Рис.
1.3. Опорный каток с балансиром БМП-11 – опорный каток; 2 – балансир; 3 – манжеты; 4 и 15 – уплотнительные кольца; 5, 16 –болты; 6, 9 – крышки; 7, 10 – подшипники; 8 – втулка; 11 – гайка; 12 – пробка; 13 –прокладка; 14 – стопор19Рис. 1.4. Подвеска БМП-11, 3, 4, 13, 20 – болты; 2 – пружинный упор; 5, 19 – крышки; 6, 7, 9, 21, 23 – уплотнительныекольца; 8 – кронштейн подвески; 10, 11 – втулки; 12 – резиновый упор; 14 – манжеты; 15, 18, 22 –регулировочные прокладки; 16 – балансир; 17 – торсионный вал20Рис. 1.5.
Узел подвески ПТ-761 – балансир; 2 – боек; 3 – кронштейн; 4 – спиральная пружина; 5 –винт; 6 – торсионный вал; 7 – вкладыш; 8 – кронштейн осибалансира; 9 – кронштейн; 10 – буфер; 11 – винт; 12 – прокладка;13 – захват; 15 – болт; 16 – пружинное кольцо; 17 - крышка; 18 прокладка; 19 – кольцо лабиринтное; 20 – манжетное уплотнение;21, 22 - втулки; 24 – скоба для определения «угла выставки»балансира при установке торсионного вала; 25 – центровочноеотверстие в оси катка; 26 – метка на корпусе танка21Рис. 1.6. Подвеска БМП-31 – ступица опорного катка; 2 – болт; 3 – реборда; 4 – регулировочные прокладки; 5 – диск опорного катка; 6, 8 – подшипники; 7 – балансир;9 – торсионный вал; 10, 12 – игольчатый подшипник; 11 – шарик22Рис.
1.7. Опорный каток с балансиром ГМ-5691, 13 – кольца; 2, 46 – гайки; 3 – шайба; 4, 41 – болты;5 – диск; 6 – шина; 7 – балансир; 8, 20, 44 – крышки; 9,33 – лабиринтные кольца; 10, 15 – игольчатыеподшипники; 11, 14, 16, 29, 34 – манжеты; 12 – рычаг;17 – манжетное кольцо; 18, 26 – торсионные валы; 19– штифт; 21 – шарнирный подшипник; 22 – палецшарнира амортизатора; 23, 31, 45 – пробки; 24 –фиксатор балансира; 25 – регулировочные прокладки;27 – прокладка; 28 – пружинное кольцо; 30 –кронштейн подвески; 32, 47 – уплотнительные кольца;35 – упорное кольцо; 36 – крышка лабиринта; 37, 42 –подшипники; 38 – распорная втулка; 39 – реборды; 40– вкладыш; 43 – шплинт23Рис.
1.8. Подвеска Т-621 – балансир; 2 – распорная втулка; 3, 30 – подшипники; 4 – броневая крышка; 5 – гайка; 6 – болт; 7 – картонная прокладка; 8 – крышкалабиринта; 9 – диск опорного катка; 10 – обод; 11 – ограничитель осевого перемещения балансира; 12 – болт; 13 – роликоподшипник; 14 –крышка опоры; 15 – стопорное кольцо; 16 – шина; 17 – пробка; 18 – опора; 19 – болт; 20 – кронштейн балансира; 21 – алюминиевые обоймы;22 – втулка; 23 – торсионный вал; 24, 25 – резиновые манжеты; 26 – пробка; 27, 28 – сальники; 29 – регулировочные прокладки; 31 – кольцолабиринта; 32, 33 – резиновые манжеты; а – отверстие для смазки; б – отверстие в опоре24Рис. 1.9. Подвеска Т-641 – подшипник; 2 – опорный каток; 3 – внутренняя амортизация катка; 4 – торсионный вал; 5 – цапфа амортизатора; 6 – балансир; 7 – осьбалансира; 8 – регулировочные прокладки; 9 – бонка; 10, 12 – игольчатый подшипник; 11 – шарик; 13 – зубчатый сектор; 14 – опораторсионов; 15 – торсионный вал другого борта25Рис.
1.10. Подвеска Т-721 – балансир; 2 – гайка; 3 –шплинт; 4, 13 – крышки; 5,33 – подшипники, 6, 8, 12,30 – болты, 7 – ступица; 9 –диск; 10 – реборда; 11, 22 –распорные втулки; 14, 39, 45– пружинные кольца; 15 –скребок; 16 – резиноваяпробка; 17 – заглушка; 18 –регулировочная прокладка;19 – втулка; 20 – шарик; 21,23, 42 – уплотнительныекольца; 24 – обойма; 25 –игольчатый подшипник; 26– торсион; 27 – кронштейн;28, 29 – пробки; 31 –стопорная шайба; 32 –палец; 34 – лепестковаяпружина; 35, 40, 44 –манжеты; 36 – крышкалабиринта; 37, 38, 41 –кольцо лабиринта; 43 –сектор; 46 – проставочноекольцо26Рис.
1.11. Узел подвески с опорным катком Т-801, 6, 20 – подшипники; 2 – распорная втулка; 3, 10, 23 – гайки; 4 –заглушка; 5, 15, 39 – крышки; 7, 9, 26 – болты; 8 – ступица; 11 – дискс резиновой шиной; 12 – реборда; 13 – шлицевая муфта; 14 – винт;16, 17 – пробки; 18 – фторопластовое кольцо; 19 – балансир; 21 –кронштейн; 22 – ось балансира; 24 – торсион; 25, 28, 34 – кольцалабиринтного уплотнения; 27 – стопор; 29 – шарики; 30, 37, 43 – уплотнительные кольца; 31 – втулка; 32 – палец; 33 – осьопорного катка; 35 – крышка лабиринтного уплотнения; 36 – регулировочные прокладки; 38, 42 – стопорные кольца; 40 –резиновая заглушка; 41, 44 – самоподжимные манжеты27Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
