Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Гидроподжимные муфты могут иметь различное конструктивное решение.

В коробках передач служат для включения передач за счёт сжатия дисков давлением масла.

[править]Устройство

Основные части гидроподжимной муфты трактора Т — 150К:

• Ведущий внутренний барабан с шестерней.

• Ведомый внешний барабан.

• Ведущие диски.

• Ведомые диски.

• Нажимной диск (поршень).

• Отжимные пружины.

[править]Принцип действия

Принцип действия гидроподжимной муфты трактора Т — 150К:

При отсутствии масла диски разжаты и вращение через муфту не передаётся. При включении передачи масло подаётся в цилиндрическую часть ведомого барабана и давит на поршень, а поршень сжимает пакет дисков и вращение передаётся через муфту.

Гидродинамическая передача

[править]

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Гидродинамическая передача (турбопередача) — устройство для передачи механической энергии посредством потока жидкости, в которое входят динамические гидромашины. В качестве динамических гидромашин используются лопастные гидродвигатели и лопастные насосы. Последние не следует путать с пластинчатыми насосами.

В машиностроении наибольшее распространение получили два вида гидродинамических передач — гидротрансформаторы и гидромуфты.

Гидромуфты служат для передачи вращающего момента без изменений.

Вращающие моменты на входном и выходном валах гидротрансформатора отличаются в большинстве режимов работы. Главное конструктивное отличие гидротрансформатора от гидромуфты — наличие неактивного колеса (реактора), которое в большинстве случаев неподвижно.

Гидротрансформатор

[править]

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 декабря 2011; проверки требуют 2 правки.

Модель гидротрансформатора в разрезе

Гидротрансформатор (турботрансформатор) или конвертор крутящего момента (англ. torque converter) — устройство, служащее для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач и позволяющее автоматически и бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые коробке передач. Чаще всего используется с АКПП или вариаторами. В СССР, а позднее в СНГ использовались и частью еще используются в гидродинамических трансмиссиях автомобилей «Волга», «Чайка» и ЗиЛ, семействе БелАЗ, автобусах ЛАЗ-695Ж и ЛиАЗ-677, на тракторах ДТ-175С и Т-330. Кроме того, гидротрансформаторы использовались в трансмиссиях некоторых типов экскаваторов с канатным приводом рабочих органов.

В мировой практике нашли гораздо более широкое применение. Они широко используются на специальных грузовых шасси, предназначенных для изготовления коммунальной спецтехники, на городских автобусах, на вилочных погрузчиках и легковых автомобилях. Чаще всего работают спланетарными коробками передач, хотя встречаются и сочетания с обычными двух- и трехвальными конструкциями. Популярность снабженных гидротрансформатором машин в зависимости от региона может очень сильно различаться. Так, на конец ХХ века в Западной Европе около 20 % легковых автомобилей имели гидротрансформатор. В то же время в США их доля составляла порядка 80 %. В последние годы из некоторых сфер гидротрансформаторы вытесняются «автоматизированными» или «роботизированными» коробками передач.

[править]Устройство и принцип действия

Состоит из насосного колеса, статора (реактора), турбинного колеса и механизма блокировки. Все детали собраны в общем корпусе, расположенном на маховике двигателя автомобиля. Гидротрансформатор наполнен маслом, которое активно перемешивается при его работе.

Принципиальная схема гидротрансформатора

Насосное колесо жёстко связано с корпусом гидротрансформатора, при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора (реактора) и турбину.

Конструктивным отличием гидротрансформатора от гидромуфты является наличие реактора.

Статор (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор (реактор) автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объём жидкости. Благодаря статору (реактору) происходит увеличение крутящего момента до трёх раз^[1] при старте с места.

Турбина жёстко связана с валом АКПП.

Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода. Негативным эффектом гидротрансформатора является «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному — это приводит к повышенному выделению тепла (в некоторых режимах гидротрансформатор может выделять больше тепла, чем сам двигатель) и увеличению расхода топлива.

Моменты вращения на насосном и турбинном колёсах в подавляющем большинстве режимов не равны друг другу, в отличие от гидромуфты, у которой моменты вращения всегда можно считать равными.

Для повышения топливной экономичности, в конструкцию современных гидротрансформаторов вводится механизм блокировки, позволяющий жёстко связать насос и турбину. Блокировка включается автоматически при достижении достаточной скорости (как правило, более 70 км/ч). Однако, в электронно-управляемых АКПП момент включения блокировки определяет компьютер, поэтому она может быть включена практически в любой момент, согласно управляющей программе. Благодаря механизму блокировки при движении по шоссе расход топлива автомобилей, оснащённых АКПП, не превышает аналогичного для моделей с МКПП. Также блокировка гидротрансформатора применяется, подобно МКПП, для торможения двигателем и экономии топлива. В этом случае впрыск топлива прекращается на время блокировки. На тракторах блокировка гидротрансформатора используется для запуска двигателя трактора «с толкача», либо когда трактор работает в стационарном режиме.

[править]См. также

Шестеренчатые масляные насосы

Конструктивные типы и исполнения насосов

М асляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а так же исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

• Зубчатые насосы

• Шестеренные насосы

• Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется посредством вращательных движений двух зубчатых колёс между зубьями и стенкой. Через сцепку пары зубчатых колёс имеет место препятствие вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как с другой стороны имеет место всасывание или зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создаётся повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением.

Преимущество шестерёнчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Назначение и область применения

• Насосы лопастные ротационные двойного действия типа Г12-2 предназначены для подачи под давлением до 63 кгс/см 2 минеральных масел марки турбинное 22, турбин­ное 22П ГОСТ 32-53, ВНИИНП-403 и др. вязкостью от 17 до 213 ест при температуре от +10 до +50°С в гидросистемы станков и других машин.

• Насосы имеют постоянное направление потока масла и при данном давлении и числе оборотов приводного вала не имеют регулировки производительности.

• Насосы лопастные ротационные в сдвоенном испол­нении предназначены для подачи под давлением минеральных масел двумя независимыми потоками в гидросистемы станков и других машин.

• Насосы лопастные выпускаются производительностью 5, 8, 12, 18, 25, 35, 50, 70, 100, 140 и 200 л/мин и сдвоенные — в любой комбинации из перечисленных, кроме сдвоенных 140 с 200 л/мин.

• Масло, поступающее, в насос, должно быть отфильт­ровано от частиц размерами более 0,04 мм .

• Насосы не могут работать в гидросистемах, в кото­рых имеются мгновенные пиковые давления, превышающие допустимые (63 кгс/см 2 ).

• Условиями прочности вала приводная мощность при номинальном числе оборотов ограничена 5 кВт для насосов 5Г12-21А?35Г12-23, 15 кВт для насосов 5Г12-24А ? 35Г12-25А и 50Г12-24А ? 100Г12-25А, поэтому величина давления одного (или обоих) насоса должна быть снижена так, чтобы сум­марная приводная мощность не превышала допустимой.

• Для сдвоенных насосов приводная мощность равна сумме мощностей одинарных насосов.

• Завод изготовляет насосы правого вращения. Насосы левого вращения (вращение вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода) изготавливаются по осо­бым заказам.

В чугунном корпусе 12 и крышке 1 смонтировано за­каленное кольцо-статор 3, имеющее внутри профилированную поверхность, по которой скользят двенадцать лопаток 14, свободно перемещающихся в пазах ротора 4.

Ротор 4 посажен на шлицы вала 8, свободно вращающе­гося в шариковых подшипниках. К торцам статора 3 прижа­ты плоский диск и диск с шейкой. Плоский диск 2 располо­жен между крышкой 1 и статором 3, а диск с шейкой 5 в начале работы прижимается тремя пружинами 6, а в процессе работы - и давлением масла.

В плоском диске имеются два окна 15 для всасывания масла, а в диске с шейкой — два окна 11 для нагнетания масла.

При вращении ротора 4 лопатки 14 под действием цент­робежной силы и давлений масла, подведенного под лопатки, всегда прижаты к внутренней поверхности статора 3. Каждая лопатка перемещается в пазах ротора 4 в соответствии с профилем кривой статора 3, причем каждая из камер меж­ду двумя соседними лопатками, внутренней поверхностью статора и ротором во время соединения с окнами всасывания 15, благодаря профилю, статора 3, увеличивает свой объем и заполняется маслом через окна всасывания 15, а во время соединения с окнами нагнетания 11, также благодаря профи­лю статора 3, уменьшает свой объем, вытесняя масло через окна нагнетания 11.

За один оборот ротора 4 производятся два полных цикла всасывания и нагнетания.

Благодаря диаметрально противоположным подводам и отводам нагрузка на ротор 4 от давления масла со стороны полостей нагнетания уравновешивается, и вал насоса переда­ет только крутящий момент.

Для предотвращения утечек по валу 8 насоса во фланец 9 установлена манжета 7 из маслостойкой резины.

Стык между корпусом 12 и крышкой 1 уплотняется круглым кольцом 13. Уплотнение диска с шейкой корпуса произ­водится круглым кольцом 10.

Транспортирование, распаковка и расконсервация

1. Насосы лопастные ротационные транспортируются в деревянных ящиках или в многооборотной таре из пластических материалов.

2. Распаковывать насосы в следующей последователь­ности:

   • Осторожно вскрыть крышку ящика или многообо­ротной тары.

   • Удалить крепежные планки и извлечь насос вместе с оберточной бумагой.

3. Расконсервация производится в следующей после­довательности:

   • Насос освободить от оберточной бумаги.

   • Поверхности, покрытые слоем консервационной смазки, промыть в бензине.

   • Транспортировочные пробки и заглушку извлечь из насоса при монтаже.

Монтаж, пуск, техническое обслуживание и эксплуатация

1. Расположение насоса на машине должно обеспечи­вать удобный доступ к нему для монтажа и наблюдения за работой.

2. Насос устанавливается в горизонтальном или верти­кальном положении над уровнем масла или с погружением в него, что обеспечивает более благоприятные условия его ра­боты.

3. Соединять вал насоса с приводным валом только при помощи эластичной муфты.

4. При установке валы насоса и привода строго сцен­трировать, так как неточность установки вызывает прогиб вала, преждевременный износ подшипников и заедание дета­лей насоса. Максимальное допустимое радиальное смещение осей - 0,1 мм , максимальный угол перекоса осей - 1°.

5. Направление вращения вала насоса должно соответ­ствовать стрелке на корпусе насоса.

6. Для защиты насоса и гидросистемы от перегрузок установить предохранительный клапан, настройка которого не должна превышать 65 кгс/см 2 , а расход клапана должен быть не менее производительности насоса.

7. Нагнетающий трубопровод желательно иметь пря­мой или с плавным изгибом.

8. Всасывающий трубопровод должен иметь диаметр отверстия для насосов производительностью:

   • 5 — 35 л/мин — 20 мм

   • 50 — 100 л/мин — 40 мм

   • 140 — 20 л/мин — 48 мм

   • 5/140 — 100/200 л/мин — 60 мм

Трубопровод должен быть по возможности коротким, с минимальным количеством изгибов.

1. Не устанавливать на всасывающем трубопроводе ка­ких-либо дополнительных соединений и фильтров. Фильтры устанавливать на линии слива. Присоединение всасывающего трубопровода к насосу должно иметь надежное уплотнение, исключающее возможность засасывания воздуха. Внутрен­нюю поверхность труб тщательно очистить.

2. Тщательно очистить внутреннюю поверхность мас­ляного бака. При этом нельзя пользоваться концами для очистки и обтирки.

3. Во избежание чрезмерного нагрева масла объем масла в баке должен быть не менее двухминутной произво­дительности насоса. Внутри бака делать перегородку высотой 2/3 нормального уровня масла, разделяющую всасываю­щую линию насоса от сливной. Всасывающий и сливной трубопроводы опустить в бак (они не должны доходить до его дна приблизительно на два диаметра-трубы).

4. Для нормальной работы насоса менять масло в ре­зервуаре не реже одного раза в шесть месяцев.

5. Перед пуском насоса вывернуть штуцер для отвода утечек в крышке (или корпусе), вынуть стальное кольцо, из­влечь бумажную заглушку, затем вставить на место сталь­ное кольцо, поставить трубку для отвода утечек и завернуть штуцер. При этом проследить, чтобы стальное кольцо не перекрыло отверстие в крышке или корпусе, отводящее утечки. При запуске насоса с перекрытым отверстием для отвода уте­чек произойдет разрыв манжеты.

6. Перед первым пуском в насос залить масло. Насос, запущенный без масла, выйдет из строя в течение нескольких секунд.

Характеристики

Список файлов учебной работы