ТНВД и форсунки (1066361), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Часть топлива из трубопровода высокого давления при этом возвращается черезнадплунжерное пространство <в полость низкого давления. Обратный клапан закрывается, когдаостаточное давление в трубопроводах высокого давления станет ниже давления затяжки пружиныобратного клапана.При обратном движении плунжера надплунжерная полость снова заполняется топливом черезотверстия н в гильзе.Изменение количества подаваемого топлива достигается поворотом плунжера.
При этомизменяется положение спиральной отсечной 'кромки и плунжера относительно отверстия н гильзы.Плунжер поворачивается при перемещении зубчатой рейки 28, которая находится в зацеплении споворотной втулкой 8. Последняя соединена с плунжером с помощью выступов л и прорези (паза) с.Для увеличения подачи топлива необходимо передвинуть рейку вверх, для уменьшения иливыключения подачи — вниз.Отдельные фазы движения плунжера и схема регулирования количества подаваемого топливапоказаны на рис.
3.Момент начала подачи топлива не зависит от поворота плунжера и определяется началомперекрытия кромкой и (рис. 1) плунжера отверстий н в гильзе.Конец подачи при повороте плунжера изменяется, так как он определяется рабочим ходомплунжера, который увеличивается с ростом подачи. Таким образом, увеличение подачисопровождается увеличением продолжительности впрыска топлива.ФорсункиФорсунки предназначены для равномерного распыливания топлива в сжатом воздухе камерысгорания.
В настоящее время на двигателе применяются форсунки полузакрытого типа, имеющие напути движения топлива запорный шариковый клапан.Основными частями форсунки (рис. 4) являются распылитель 3, корпус 8, узел шариковогоклапана. Деталями установки форсунки на цилиндре являются верхний установочный корпус 6 инижний установочный корпус /.В корпусе 8 расточена цилиндрическая полость для размещения деталей клапана и просверленоотверстие б для подвода топлива.5Снизу к корпусу крепится гайкой 2 распылитель 3, сверху присоединяется нагнетательныйтрубопровод 10, прижимаемый гайкой 9. Резьба корпуса со стороны нагнетательного трубопроводаиспользуется для установки съемника форсунки.Распылитель имеет одно сопловое отверстие а диаметром 0,46 мм, расположенное под углом 30°к оси форсунки. При установке форсунки в цилиндр сопловое отверстие должно быть направленопротив потока вращающегося воздуха.
Поэтому распылитель зафиксирован относительно корпусаштифтом 4.Узел шарикового клапана включает шарик 11, грибок 7, пружину 13 и упор 14.Шарик при закрытом положении клапана прижимается пружиной к конической поверхностикорпуса и перекрывает отверстие б. Грибок служит направляющей для шарика; он располагается вкорпусе с зазором 0,04— 0,07 мм.
Упор 14 ограничивает ход клапана в пределах 0,2± ±0,02 мм.Для прохода топлива на грибке 7 имеются лыски, а в упоре 14 — прорези.Пружина клапана регулируется на перепад давлений 90— 95 кГ/см2. Регулировка обеспечиваетсяпутем изменения толщины шайбы 5.Клапан не допускает истечения топлива в цилиндр при низком давлении и обеспечивает болеечеткое начало и окончание впрыска. Четкое окончание впрыска уменьшает подтекание топлива,приводящее к нагарообразованию. Кроме того, клапан предотвращает прорыв газов из цилиндра втопливную магистраль.Герметичность клапана в собранной форсунке проверяется опрессовкой.Наружные детали установки форсунки (верхний корпус 6 и нижний корпус 1} обеспечиваютустановку форсунки в отверстии цилиндра и гнезде блок-картера.
Фиксация форсунки относительноустановочного корпуса 6 осуществляется штифтом 12, з корпуса 6 относительно блок-картера резьбовой шпилькой /5, входящей и развилку фланца корпуса.При установке форсунки на двигатель вначале соединяются друг с другом две частиустановочного корпуса, затем нижний установочный корпус / с помощью торцового ключазавинчивается в отверстие гильзы.
При этом обжимаются газоуплотнительное кольцо 17 иводоуплотняющие резиновые кольца 16. Форсунка зажимается в корпусе гайкой 9.При затяжке нажимной гайки 9 уплотняются все рабочие стыки в форсунке, а именно:⎯ стык между корпусом 8 и конусом трубки нагнетательного трубопровода 10;⎯ стык по торцовым поверхностям между корпусом 8 и распылителем 3;⎯ стыкпоконическимповерхностяммеждураспылителем3нижнимустановочнымкорпусом1,исключающийпрорывгазовцилиндра к деталям форсунки.иизРабота форсунки.При нагнетании топлива насосом повышается давление в трубопроводе 10 и в отверстии бкорпуса 8. Когда давление станет достаточным для преодоления силы пружины и противодавлениявоздуха, передающегося из цилиндра через сопловое отверстие, шариковый клапан открывается.Топливо, пройдя лыски грибка 7, полость корпуса и прорези упора 14, впрыскивается черезотверстие а в камеру сгорания.Давление топлива в начале впрыска с учетом противодавления воздуха составляет наноминальном режиме примерно 190— 200 кГ/см2.После отсечки подачи в насосе давление в магистрали резко падает.
Клапан под действием силыпружины и давления в цилиндре закрывается, впрыск топлива заканчивается.Продолжительность впрыска топлива составляет по углу поворота коленчатого вала 23—30°.Максимальное давление впрыска 700—800 кГ/см*.Нормально работающая форсунка обеспечивает тонкое распыливание и равномерноераспределение топлива в факеле. В случае прекращения подачи топлива через форсунки приработающем двигателе (например, в связи с зависанием плунжера насоса или поломкойнагнетательного трубопровода) форсунки выходят из строя и подлежат замене.
Причиной выхода изстроя является закоксовывание деталей форсунки под действием проникающих из цилиндра газов.678910.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
