04 Блок цилиндров (1066342), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Отсюда масло попадает в полость б, образованнуювыемкой в основании первого подшипника распределительных валов, и далее по вертикальнымотверстиям а в кольцевые выемки в первом подшипнике. Из кольцевых выемок масло черезотверстия к в распределительных валах поступает в их внутреннюю полость, из которой оночерез аналогичные отверстия г и д подводится к остальным подшипникам и к тарелкамклапанов. К подшипнику наклонного валика масло поступает по каналу ж, выходящему вкольцевую выточку в коробке и в сверлении в бронзовой втулке подшипника.
Вытекающее изподшипника масло по кожуху; наклонного валика стекает в картер.На верхней поверхности головки имеется углубление (карман) а (рис. 5), в котороесобирается масло, стекающее с деталей механизма газораспределения. Карман сообщаетсяканалом с отверстием б на заднем торце крышки, к которому подсоединяется трубка для сливамасла из головки блока.Механизм газораспределенияМеханизм газораспределения (рис.
7) служит для открывания и закрывания впускных ивыпускных клапанов в соответствии с фазами газораспределения и порядком работыцилиндров. Он состоит из распределительных валов с шестернями и клапанов с тарелками ипружинами. Клапаны подвесные и удерживаются в закрытом положении пружинами,установленными между головкой блока и тарелкой клапана.При вращении распределительных валов их кулачки нажимают на тарелки и открываютклапаны. Профиль кулачка и зазор между его тыльной частью и тарелкой определяют скоростьоткрывания и закрывания клапана, а также длительность открытия по углу поворотаколенчатого вала. Все кулачки имеют одинаковый профиль.Клапаны.
Впускной клапан 6 (рис. 8) и выпускной клапан 1 отличаются друг от другаформой, размерами и материалом, из которого они изготовлены. Торцевая поверхность головкивпускного клапана плоская, а у выпускного клапана сферическая для придания ей большейжесткости и уменьшения сопротивления выпуску отработавших газов. Диаметр головкивпускного клапана 54 мм, а выпускного — 50 мм. Головка впускного клапана выполненабольшего диаметра для улучшения наполнения цилиндров воздухом.Впускной клапан изготовлен из стали марки ШХ-15 * . Выпускной клапан в отличие отвпускного работает при высокой температуре отработавших газов, поэтому он изготовляется изжаропрочной стали марки Х10С2М.Рабочие фаски клапанов выполнены под углом 45° и перед сборкой притерты к гнездамв седлах клапанов.Тарелка 2 клапана ввертывается в его стержень и стопорится замком 3.
Замокцентральным отверстием с тремя гранями надет на граненый хвостовик стержня клапана, а егомелкие треугольные шлицы на торцевой поверхности входят в шлицы тарелки.*До 1958 г. впускные клапаны изготовлялись из стали 18ХНВА.Зазор между кулачком распределительного вала и тарелкой 2 клапана регулируетсяввертыванием тарелки в стержень клапана или вывертыванием из него. При регулировке зазоразамок отжимают вниз специальным приспособлением (для этого используются отверстия набоковой поверхности замка), преодолевая силу пружин, а тарелку поворачивают, используяпазы по ее окружности.Каждый клапан прижат к седлу двумя концентрично расположенными пружинами 4 и 5.Малая пружина изготовлена из стали марки 50ХФА, а большая — из стали 65Г * .Установка двух пружин разной жесткости позволяет получить более выгоднуюхарактеристику динамических нагрузок, действующих на клапан.Большие клапанные пружины для повышения усталостной прочности подвергнутыдробеструйному наклепу, а для предохранения от коррозии покрыты глифталевым лаком(раньше, до ввода дробеструйного наклепа, ставились оцинкованные пружины).
На двигателяхвыпуска до 1969 г. концы больших клапанных пружин имеют усики, которые заходят ввыфрезерованные пазы в головке и замке тарелки, благодаря чему клапан во время работы непроворачивается и кулачок распределительного вала все время работает по одной и той жеповерхности тарелки клапана.Распределительные валы изготовляют из стали марки 45 «селект» и закаливаюткулачки токами высокой частоты ** .Распределительные валы приводятся во вращение конической шестерней наклонноговалика, входящей в зацепление с коническим венцом сдвоенной шестерни 10 (рис.
9),монтируемой на распределительном валу впуска.Цилиндрический венец сдвоенной шестерни 10 находится в зацеплении сцилиндрической шестерней 3, установленной на распределительном валу впуска.Одноименные распределительные валы левого и правого блоков вращаются в одну и туже сторону: валы впуска — по ходу часовой стрелки, если смотреть со стороны передачи, валывыпуска — против хода часовой стрелки.Распределительные валы 2 впуска правого и левого блоков одинаковые, такжеодинаковы и распределительные валы 1 выпуска. Валы впуска и выпуска различаются тем, чтокулачки валов впуска расположены зеркально в отличие от расположения, кулачков на валахвыпуска.
Распределительные валы имеют внутренние полости для подвода масла кподшипникам и к тарелкам клапанов.На каждом распределительном валу расположено 12 кулачков (по два на цилиндр). Нанерабочей части боковой поверхности каждого кулачка валов впуска и выпуска со сторонынабегания кулачка на тарелку имеется по одному отверстию для смазки клапанного механизма.С торцов в распределительных валах нарезана внутренняя резьба.
Торец вала со стороны носкаглушится резьбовой пробкой 14, которая стопорится пружинным замком. На первой шейке валасо стороны шлицевого конца имеется два бурта для фиксации вала в осевом направлении.В отверстии шестерен 3 и 10 имеется цилиндрический центрующий поясок и нарезанымелкие треугольные шлицы.
Шестерни свободно надеваются на шлицевые концы валовцентрующим пояском и соединяются с валами регулировочными втулками 4.На наружной поверхности регулировочных втулок нарезан 41 треугольный шлиц,которые входят в пазы шлицев шестерен, а на внутренней — десять прямоугольных, входящихв пазы шлицев валов.
Необходимая точность регулировки обеспечивается благодаря большомуколичеству треугольных шлицев, а также тому, что их число не кратно числу прямоугольных.Необходимый зазор в зацеплении конических шестерен обеспечивается изменениемтолщины регулировочного кольца 11.В торцы распределительных валов со стороны передачи ввернуты гайки, прижимающиечерез регулировочную втулку 4 шестерни к опорным буртам распределительных валов. Дляпредотвращения самоотворачивания у гайки 8 распределительного вала впуска резьба левая, а угайки 6 распределительного вала выпуска — правая.*До 1958 г. большие клапанные пружины изготовлялись из стали 50ХФА.До 1958 г. валы изготовлялись из стали 13Н2ХА, а кулачки цементировались и закаливались.**Втулки 4 замками 5 в виде разрезных колец соединяются с гайками 8 и 6. Замок входит вкольцевые пазы гайки и втулки и не препятствует их проворачиванию относительно друг друга,но при ввертывании гайки благодаря кольцу втулка, придерживаемая сначала рукой, а затемшлицами, перемещается вдоль оси вала и входит в шлицы, при вывертывании, наоборот,выходит из зацепления.
На наружной поверхности фланца гайки сделаны шлицы длязавертывания ее специальным ключом.Завернутая гайка стопорится пружинным замком 7, который кольцевой частью входит впаз на гайке, а своим усиком — в шлиц на торце втулки и во впадину шлица на гайке.Крышка головки блокаГоловка блока сверху закрыта крышкой (рис. 10), отлитой из алюминиевого сплава.Крышка обеспечивает необходимые условия для смазки деталей механизма газораспределенияи защищает их от загрязнения. Вверху в крышке имеется три продолговатых люка, каждый изкоторых расположен против двух форсунок.
Люки предназначены для обеспечения демонтажафорсунок при обслуживании и ремонте двигателя без снятия крышки с головки блока.Каждый люк закрывается штампованной стальной крышкой 1, которая устанавливаетсяна паронитовой прокладке 2 и крепится к крышке головки блока восемью шпильками.Стык между крышкой головки и головкой блока уплотнен паронитовой прокладкойтолщиной 0,6 мм, которая для улучшения маслостойкости окрашивается лаком ФГ-9.Через шесть отверстий в в боковых стенках крышек проходят штуцера, крепящиетопливные трубки к форсункам. Правая и левая крышки отличаются друг от другарасположением этих отверстий.
Крышки снаружи и внутри окрашены бакелитовым лаком.Впускные и выпускные коллекторыВпускные коллекторы служат для подвода воздуха от воздухоочистителей к цилиндрам,а выпускные коллекторы — для отвода отработавших газов из цилиндров в устройство длявыпуска отработавших газов из танка в атмосферу.Впускные коллекторы устанавливаются на внутренних боковых стенках головокблоков (к развалу). Левый и правый коллекторы невзаимозаменяемы и обращены приемнымиокнами назад, т.
е. в сторону носка коленчатого вала.Каждый коллектор сварен из двух симметричных половин — нижней 1 и верхней 2 (рис.11), отштампованных из листовой стали толщиной 2 мм. К коллектору приварено шестьфланцев 5 для крепления коллектора к головке блока. С входной стороны коллектороканчивается цилиндрической горловиной с гофром, к которой присоединяется трубопровод отвоздухоочистителя.Стык между фланцами впускных коллекторов и головками блоков уплотненжелезоасбестовыми прокладками.
Прокладки изготовлены из двух листов асбестового картона,соединенных между собой заключенным между ними железным каркасом из тонкой жести.Допускается постановка вместо железоасбестовых прокладок прокладок из паронита. В целяхулучшения уплотнения, предотвращающего просачивание в двигатель запыленного воздуха,прокладки подбираются для каждой головки двигателя с разностью по толщине не более 0,1мм.Со стороны, противоположной горловине, к коллектору приварена накладка 4 с двумябонками для установки топливного фильтра, а со стороны горловины — накладка с однойбонкой технологического назначения.Выпускные коллекторы устанавливаются на наружных боковых стенках головокблоков и обращены концевыми фланцами вперед, т.
е. в сторону передачи. Правый и левыйколлекторы невзаимозаменяемы.Выпускной коллектор (рис. 12) представляет собой стальную трубу (облицовочныйлист) 6 с приваренными к нему по образующей шестью патрубками 4, концевым фланцем 1 изаглушкой 9.Для повышения теплостойкости внутрь трубы вложена теплоизоляционная вставка,состоящая из листа асбестового железа 8, обвернутого экраном 7 из нержавеющей сталитолщиной 1 мм внутри и 0,3 мм снаружи; против патрубков во вставке вырезаны окна. С этойже целью в патрубках вварены защитные экраны 5 из эмалированной листовой стали. Фланцы 3и 2 патрубков изготовлены из толстой стали и в местах установки шпилек имеютвыфрезерованные площадки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
