01 Принцип устройства и работы двигателей (1066337), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Эти потери вместе с потерями Натрение в деталях и потерями, обусловленными неполным сгоранием топлива, определяюткоэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия,который составляет около 32%.Двигатели с воспламенением от сжатия оборудуются помимо системы охлаждениясистемой питания топливом, системой смазки, системой питания воздухом, системой подогреваи системой запуска, ряд составных частей которых не размещен непосредственно на двигателе.Поэтому собственно к двигателю относятся лишь те детали и сборочные единицыуказанных систем, которые непосредственно связаны с основными составными частямидвигателя (блок цилиндров, картер) и смонтированы на них.Двигатель вместе с его системами образует силовую установку танка, от совершенствакоторой во многом зависят эффективность использования сжигаемого топлива и надежностьработы всех составных частей двигателя.Как и танковые двигатели, двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатияобладают рядом преимуществ по сравнению с карбюраторными, а именно:— более высокая экономичность, обусловленная лучшим использованием энергиитоплива, что в сочетании с большим удельным весом дизельного топлива позволяет приодинаковой емкости баков повысить запас хода танка;— меньшая пожароопасность;— лучшая приспособленность к форсированию за счет применения наддува;— возможность уменьшить размеры радиаторов или мощность вентиляторов системыохлаждения за счет меньших значений температуры газов в цилиндре.К недостаткам двигателей с воспламенением от сжатия следует отнести более высокиенагрузки на детали, что ведет к увеличению их размеров.

Поэтому эти двигатели приодинаковой мощности имеют большие габариты и тяжелее карбюраторных.Рис. 1. Диаграмма изменения давления в цилиндре в течение рабочего процесса;I — двигатели без наддува; II — двигатели с наддувом; а — б — такт впуска; б — в — такт сжатия до моментаначала впрыска топлива; в — г —такт сжатия с момента впрыска топлива; г — д — такт расширения; д — а — тактвыпускаРис. 2. Диаграмма фазгазораспределения двигателей без наддува и с наддувомРис.

3. Порядок работы цилиндров и взаимное положение поршней в цилиндрах двигателей В-2и В-6.

Характеристики

Список файлов учебной работы