Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 77
Текст из файла (страница 77)
Передаточное число механизма натяжения определяется из равенства моментов развиваемого человеком на рычаге (ключе) механизма натяжения и потребного для натяжения гусеничной цепи направляющим колесом: о РД рр'„т,„-2Тог еоз — "' откуда 6 2Т,гсоз — ' 2 (167) где о'„— передаточное чис,то механизма натяжения; Т, — сила предварительного натяжения гусеничной цепи; г — радиус криаощипа направляющего колеса; р — угол наклона гусеничной цепи (см. фиг. 266)„ Р, — усилие, приложенное к рычагу (ключу), его принимают равным 15-20 кг; Рср — плечо пРилохоениЯ силы Р„ .4 — к.п.д.
натяжного механизма.. Сила предварительного натяжения гусеничной цепи т ° оо Т,= о 8у О.р+ Я. 1= —. 1„ где (о — расстояние между поддерживающими роликами; Т вЂ” погонный вес гусеницы; 4',1„— вес одного трака; ߄— вес одного пальца; у - стрела прогиба (определяется опытным путем; при Расчете можно принять у = 0,02 зо).
489 Расчет на прочность направляющего колеса и дегалей механизма натяжения зависит от конструкции н остществляется обычнычп способамп, излагае«сыми в курсах «Сопротивление материалов» и «Летали машин», й 6. ОПОРНЫЕ КАТКИ 1. Классификация опорных катков Существующие опорные катки можно разделить на следующие типы: — жесткие — цельнометаллпческие, — с упругим элементом. На современных легких и средних танках применяются исключительно опорные катка с упругим элементом.
Для тяжелых танков их иногда не удается сделать. В зависимости от способа размещения резины, а следовательно от условий работы резины и катка в целом, опорные катки с упругим элементом можно, в свою очередь, разбить на две группы: — опорные катки с резиновыми шинами, — опорные катки с внутренней амортизацией.
В зависимости от способа укрепления различают два рода резиновых шин: несъемные и съемные. Из опорных катков с резиновыми шинами для танков наиболее целесообразными являются катки со съемными шинами. По числу шин опорные катки с резиновыми шинами бывают: одношииные, двухшннные и трехшинные. Опорные натки с металлическими упрекни элементами не получили применения из-за значительного веса.
2. Требования, предъявляемые к опорным каткам В соответствии с назначением опорных катков к ним предъявляются следующие требования: — прочность и работоспособность конструкции в любых условиях эксплуатации в пределах срока не ниже гарантийного для гусеничного движителя; обеспечивается конструкцией, правильностью расчета и качеством изготовления: — простота конструкции, ухода и обслуживания прп эксплуатации; — минимальное сопротивление качению; обеспечивается констРукцией беговой части катка и траков, конструкцией опоры катка и ухода за ней при эксплуатации; — минимальный вес катка (относительно приходящейся на него нагрузки); наилучшие катки с резиновыми шинами имеют вес, Равный примерно 736 от статической нагрузки, приложенной к ним; опорные катки с внутренней амортизацией могут быть выполнены с весом, составляющим 5~ от статической нагрузки, прилаженной к ним; 490 — бесшумность работы; достигается применением резиновых. шнн; наибольший шум дают цельнометаллические опорные катки; — равномерное распределение нагрузки катка между шннамн прн нормальных условиях работы танка.
Это требование полйостыо ° может быть выполнено в катках с балансирным креплением бандажей с шинами. 3. Особенности конструкций танковых опорных катков Опорные катки различаются по конструкции и способу крепления резиновых шнн, форме н способу изготовления самого катка и по способу крепления на оси. Способы крепления катка на оси показаны на фиг. 2б7, а способы крепления резиновых шин — на фиг. 2бб. Фиг. за7.
Крепление опорных катков Самая распространенная и наиболее рациональная схема установки опорных катков танков — это сочетание роликового подшипника„ несущего основную радиальную нагрузку, и шарикового, воспринимающего осевую нагрузку и меньшую часть радиальной нагрузки (фиг. 267, а, в). ей 1 Неплохой схемой является укрепление катка на двух,шарико- вых подшипниках, из которых один также осевой предназначен длн, восприятия нагрузки, в связи с чем ои или частично разгружен тхт радиальной нагрузки, нли ичеет несколько ббльшие размеры (фиг. 267,г). Установку опорных катков на конических Роликовых подшипни- ках (фиг. 267,б), хотя она и наиболее компактна, нечьзя признать удачной вследствие присущих этим подшипникам эксплуатацион- ных неудобств (необходимость в регулировках), Несъечные резиновые шины прикрепляются к ободу катка двоя- ко через эбонитовый слой или непосредственно путем приклеива- ния специальным клееч.
В первоч слтчае на ободе катка протачи- ваются ланавкн (фиг. 268,а, б, в) Во второч случае перед укреп- лением (накаткой) сырой Резины на обод катка поверхность сопри- косновения его с резиной латунируется Более целесообразна конструкция опорного катка со съемными шпначи. Применялись две конструкции съемных Резиновых шин: с укреплением резинового массива иа металлическом основании— ободе (фнг. 268,д) н с укреплениеч на эбонитовом кольце (фиг.
268,г). В первом случае крепление резинового массива к латуниро- ванной поверхносзи основания (обода) осуществляется специаль- ным клееч. Во второч случае для повышения прочности эбонитово- го кольца внутрь его закладываются кольцеобразные куски сталь- ного троса Сач каток делается или цгтьнолнтыч илп состоящич нз литой ст)пицьп обода и шгампоьанпых дисков, соединенных сваркой. Цельнолитые опорные катки чаще всего поят чаются более тяжелы- ми. Опорные катки п.чазаюших машин должны обладать как мож- но большим водоизмещением. Это легче всего осуществить при втором способе изготовления опорных катков.
Опорные катки с внутренней амортизацией раз:шчаются в основ- ном способом размещения и условиями работы резиновых колец, заложенных внутри катков (фиг. 269). В танках применялись та- кие катки с резиновыми кольцамн, работавшпчи на срез от прило- женной нагрузки и на смятке от предварительного сжатия колец. Для обеспечения хорошей работоспособности опорного катка с внутренней ачортнзацией резиновые кольца должны иметь доста- точные размеры и располагаться как можно ближе к беговому обо- ду катка. Прп конструировании цельночеталлического опорного катка не- обходимо выполнить два противоречащих друг другу требования: он должен ичеть достаточную механическую прочность и имать не- большой вес. Опорные катки любой конструкции, особенно предназначенные для плавающих машин, должны иметь надежные ) плотнения в ступице. 493 Констр) кшш ) плотненнн, применяющиеся в опорных катках танлов, показаны на фиг 270 Наиболее надежнычи являются фрикцнонное уплотнение е и ) плотнение -типа и Первое уплотнение позволяет прпченять для смазки подшипников катка жидкие (моторные) чннера тьные масла Наименее надежно уплотнение типа а "~ехипа ратенанле.п с."Ха с аеаиипа паанпаннеи па анании Гаванне Неаананнеипа ииа м испив сне йо9 Опорные лвтлн с пнътренней амортизацией 4.
Расчет подшипников опорных катков Опорные катки обычно укрепляются на стандартных подшипниках качения, допускаемая нагрузка на которые определяется по каталогу. Нагрузка Р„, действующая на опорный каток, определяется расчетом при двух режимах работы: при прячолннейном движении танка и при повороте. Обычно опорные катки укрепляются на двух подшипниках. Распределение радиальной нагрузки между подшипниками катка зависит от расположения их относительно вертикальной оси катка (фиг. 271). Восприятие осевой нагрузки осуществляется одним шариковым подшипником или одним из двух конических роликовых подшипников.
Радиальные расчетные нагрузки на подшипники катка опреде. ляются по следующим форчулач (см. фиг. 27!): 494 Фиг 270. Конструкцни уплотнсннй ступни котков Фиг. 77!. Расчетная схема аая оирелсхення нагр>аки на подшипники опорного катка при прямолинейном движен>ш Р,Ь а+Ь а+Ь при повороте Рх (2Ь вЂ” Р0,,! „Р„(2а + и>Э„) 2 (а —,' Ь) 2 (а +Ь) Расчет шариковых и роликовых подшипников опорных катков производится обычным путем по приведенной условной нагрузке. КоэФФициент, входящий в формулу для определения приведенной условной нагрузки и учитывающий характер нагрузки, может быть принят: при резиновых шинах Ь,=2, при цельнометаллнческом катке да=3. Поверочный расчет шариковых и ро- ликовых подшипников танковых опорных — $ катков показывает, что значения расчетной долговечности подшипников катков колеблются в широких пределах.
Это объясняется трудностью учета условий их работы: степени амортизации ударных нагрузок и качества сальниковых уплотнении — факторов, сильно влияющих на долговечность подшипников. Наибольшие динамические нагрузки при прочит ривныч )слоппят по>пинают прн цельнометаллическом катке, следовательно. его подшипники должны быть рассчитаны на большую долговечность. 1ах Для ориентировки в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
