Никитин А.О. - Теория танка (1066300), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Напомним, что на отечествейных средних и тяжелых ~анках, составляющих основу бронетанковых ~ой~к, во ~ре~я минувщей воины устанавливались дизели. На немецких н амерпканских машинах и основном устанавлнвалнсь бензиновые кзрбюраторные двигатели,'а иа аигчийскнх танках стоили как дизели, так я бензиновые двигатели. Двигатель внутреннего сгорания как источник энергии характеризуется рззююземой нм эффективной мощностью н крутящим моментом прм соответствующих чнс,:й обо»ютов коленчатого вала и подаче топлива.
Зависимость мощности и'крутящего момента двигателя:от числа' оборотов называется его скоростной' хара ктернстн-, „ к'ой, а зта же зависимость, полученная прн максимальной подаче то 1ва .' Мик, (при:ДОЛОВ. и рейн; н ого, а лиз чдо урораъ или при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора», называется внеси ней, нлн и р сдельной, х яра кт е р и с т н к о й двигатели. Скоростные характеристики двигателя снимаются на тормозных стендах. При этом замеряются крутящий момент.
н 'число оборотов двигателя на различных режимах работы, после чего эффективная мощность двигателя подсчитывается' по известной зависимости х» ~~~ел Г»» й '7»6,2- где лт„, —. крутящий момент двигатели, в кезг! и - число оборотов коленчатого вала в минуту, На рнс.
1 приведены внешние характеристики бензннов01"О кар 610раториого двигателя„а Ба рнс. 2 — такие же характеристики днаеля. )хан Вндно нз рнс. 1, мощность карбк1раторного двигателя, достигн)В максимума прн оборотах нль снижается, что вызывается значительным уменьшением среднего эффективного давления ре Снижение р, связано с ухудшением наполнения цилиндров двигателя Б возрастаннем меха11нческнх потерь,пря увеличении ОборОТОВ, Дяа того„~1тобы 1грн ОтсутшВББ Бирузка Бли Брн Безначнтельной внешней нагрузке обороты двигателя Бе превьгснлн расчетных Б Бе стали бь1 опаснымн по соображенням прочности двигателя, применшот огршпгчнтслн оборотов Блн регуляторы, уменьшагощне В этих случаях подачу топлква 1нлн Горн)чеи смесн) и Вступа10щне в дейстш1е при оборотах Б,„., 1см.
рнс. 1 Б 2). Прн этом эффективная мо1нность двкгателя резко сннж11БГГБ1 Б становится равной Бул10 прп оборОтах лгав,. На рпс, 1 и)'нктнром показапо протекание вншнннх характернстнк карб1ораторного двигателя без ограннчнтеля оборотов, когда при Отсутствнн внеш1БГЙ Нагрузки двигатель кндег В разносэ Б эффективная,з10щиость стаБОВБтсн рааион нул10 п1Б1 оборотак ЛТ„.,„„. У дизелей 1сы.
рнс. 2) крнван ДГ =,у 111) В диапазоне рабочнк 06ОРОТОБ ДВНГЗТЕЛБ не ДостнГБЕТ Возмок(НОГО ы)анеимума1а МакснмальнОе знаиниие эффе1ГТИВБОЙ могпностн лГ~,„„Определяется Вступлением В Действие регулятора, тс е,. лля' этих двиГателей ФБ = Иг~, $ Касй7ельная, Броведеннйи ив Бвчалй ИОбрдинйт к ярнвон А'„=-~(а~ (см. рис. ( и 2(„овредслит аоложенне точки А, соОтветству101дей режиму работы двигвтелв'нрн максимальном крутн1нем моменте (060роты Бж~. Минимальные обороты двигатели.
Ий которых ои ице может устой о1ВО Овботвть Брн волной Бодаче тонлнвв Бвн Болвом Отнры7ии дроссельной ВаслОнки, Обовнвчены че(АЗ Б,ды. Поено(1ькр 1гри иссАедОВ11нии двяамнки Б тяговых качеств танхй Б1нрояо нольву1отся внентней характеристикой дввгйтелн, оста- новнмсн нв некоторых важных Ве ~о~н~х и Введе~ ~16овнйченнв, которыми бтдем вольйов1ггьсн в дальиейнтем: 1кя„,,„-'- максимальное значение вффектнвиой мо1нностн Бри 1нсле оборОтов дВБгйтеля йьх М, - — эффеятнвнвя мощность двигателя Брн оборотах ив, соответству10Б1нх мйясямвльному крртяшемр моменту,* „4( -- Бвксямвлы10е 31%'1енне крутян1его монентй двБГЙ 7ЕЛЯ„' 1Ь( -- Йнйчеяне крутянтего Бомента п(1и мвксимйльнов фективной МОБ1нОсти двигателя, Очевидно, что значеннвм,И,„,,„Б 6(„., соответству107 обо- ДОТЫ ДВВГЙТЕЛИ БМ Б Пн.
г(в ряс. 1 и 2 Бривгдены .1акже ЙЙВБ1жмости тдельных (6',) и часовых (6,) расходов тонлнва от оборотов двигатели, Бо которым ' оненнваегсв вкономичиость его рйбот1и. Ф В У ав»омобяльиых Барба)раториых двнтатслей (с Одним карбюратором па х!Вигатель), котОрыс ББОГда п(и1меяя)Отся и для танков, козффициеят !Тристюсооляемост»! доходит до значений 1,25 - 1АБ, В тО Время как дтя 7раиш10ртных двигате»те)1 с Воспламшгением От сж37ЙЙ он ли1Бь в р1дких случаях превышает веп)чину 1,1:» (если по пр)1х)е»»Й!ь спеинальиых приспог»»б!)»и!»!11, ТВсл»шивакпцих тпот !И».
казатель1. Следте» им!1ь В Виду. ч)о Ба многих современных кйрбгорапф. цых дв!и а'!елях устаиав:)пва»той по Баско:1ьку карбк)раторов иа Одном двигателе, а зто приводит к умеяыпеиито зиачешгя козффи. пи!)и'гз пр)еспосОбляемости. 11!»В)ЙП)ение козффяциентг» пр»»способлясмбст»» у лизе)ей Осу'- ПГЕСТБЛЯСТСЙ ПУТЕМ ПРПМЕНШШЙ СПЕЦИЙЛЫ1ЫХ КОРРЕКТОРОВ, ДОПОЛПЯ- тес!ь)»!» увс.чпчивак))цих подачу 70плпва В пялнБдр1Й дВБГателя за Цикл в тех сл!чаях. 1ЙОГда пои работе !и! Ш1ешиш1 характе(РШМ)ке '*!Яг.ч!» СГО Обопотой падает. Ф ТБК, ш!И1»имер, дизель В.2.'»4 Оез корр!)К701)3 имеет козффициен1 пр!Й:пособлйсмос1Б й: — ' 1.1.
В т!» Время как по существу; »' '1акОГО жс дв»!Гателя В-2-ИС прп уставовле!Шом корректоре й —:-- 1,2Й. При предварнте))ы)ых расчетах 3!13»шипя коз1рфициента п1»ис»пь ГОЦДЯемос)71 двигателей можно прииимать в "аккх преДечах! дизели без корректоров й- 1.1 — 1,16»: дизели с корректорами й =-. 1,2 1,2!); карб)оратор)иые двпгап),чи оез ко(иткто»к»в й: — 1,10 1,6!). В случае работы двигателей иа »Гас*ичиых нагрузках, меиыппх максима,чьной. 1)рнспособчяемость дйзелш) преп!тически не менйетсй, а у карбк»раториых двигатечей пешгачнтельио увеличивается. Итак, Оце1ивая тяГОвьге качестВВ двиГателей внутреннеГО сГО. рания, п(идиазна»генных для пре»)долеББЯ сопротивлений, изменя)о.
Бзйхся Б большом диапазоне. Можно сказать, что нх приспособляемость. т. е. автоматическое изменение крутяшего момента в завн- симостБ от измеиеикя внешией нагрузки при постоянной подаче ~~п~ив~, яевсчика. О)куда с)!еч)ч!т. что если исходить из Вьи.о- КОГО козффициепта использОВания мОГцяостп двиГателя внутреннего сгораний (1ри его работе и широком диапазоне изменения сопротиВлшп)й (что имеет место для танков).
тО 7ребуется устаноВка последовательно за двигателем специальной передачи (трансмиссии). позволя!»)П)ей В зиачительиых пределах измсиять крутяягнй момент, !Предаваемый От двигателя к Бедтшим колесам. Обороты, на которых могут работать Двигатели. изменяются В более значителы)ой степени. Так, отношение оборотов при макснмальнон МО1циОстн к ОборОГВМ прн максима.аьнОМ крутя!цех! момен те (в диапазоне изменения которых обычно протекает работа дви. Гателгй иод иагрузкой1 находится В пределах — †.:1ч ! 2гз. л Диапазон полноГО изменения ОборотОВ От 11., ДО и~в~а (п))н работе под нагрузкой) находите~ В п))иденах Фм — -- З--:б.
НЬ1в Б тех случаях. когда для построения вне)пней характеристикн ДВНГатели изВестны значении )Аг, ,„, и лм, ИОльзУ)Отси Рззтнчнымн ампнрическимн уравнениями выра)кзн)псих)и ззвнсн. мость аффективной мощности двигателя от числа его оборотов. Приведем формул~, "йредлои)енные )". Р. Лейдерманом дли бензиновых (карбк)ра) орных» двигателей и, )' н ')) г' и А)1 '""'"~ л, ', а,. ) ~: н,,)] (2) :, .'1! дли дизрлей (с прямоструйным распыливанием) Г 1 Задаваясь значен)гимн п.
ИО формуле (2) илп (2З) находит соответствук)щие нм величины эффективной мощности АГ, двигателя при полном открыт Дро тьной за Я 'м карб рзторв Ял пр положеннн,рейки топлквного насоса дизеля идо упораэ. По полученным значениям Ф,, н и строится вне)пнин характеристика дви' гателя. СЛЕДУЕТ, ~д~ако, СЯЯЗЗ)Ь, Ч)) ИРИВЕДЕННЫЕ НЫИГЕ ЭМПЯРНЧССКНС формулы (2) и (2З) получены в результате обрабо)кн внепнях характеристик определенных конструкций двигателей н в ряде слу. чаев не могут обеспечивать выгону)о точность. Вследствие этого область примепення данных формул ограни гнвается расчетамя пря проектирования. й Т. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОВОН МАШИНЫ )хонструкторамн неоднократиО исследовался вопрос применения различных пароснловых установок как источников энергии пе только в тракторах и автомобилях, но гг в танках.
Достаточно сказзтц что перед последней войной в Англии насчитывалось несколько де сятков Тысяч автомобилей с )га»м)вымп магниная~. П1)следпие нме. .чп относптелыго высокие показате.тн за счет применения усов)-р Гнеяствованных змеевнковых котлов с высокой тех)пературо)1 папа Неоднократные иопьпкя применен)ни яа танках 1гароснт10вьы устзнОВОк не увепчалнсь успехом ВследстВне болыпнх Габарнтои и весов, иродолгк)ггет)ы)ости запуска, необходимости сло)кпой автоматики, больгного Времени и п)ти разГОиз, значите'1ьноГО расхО- да ВОды и др, ИО и смотря зга отмеченные иед1мтзтк)21 и ие)ч)ачн, Кая)ь т~хк Яаух С, Р.
Д Г В А) р ч и м ",*Аьтьчьт)ильиаы ., 1рих,~рн))Я ирьяжшлеяььг)ьм 1Я48. %:9. попы)ки к создании) г)аросниоиых устанозок нз та~них ))редпрннимаготся на ЙОВОм урОВне развития тбхннки по мере разрешении тех или других трудностей. которые ранее сгчитались пепреодолнмммн '. Это Обьясняется хо1)оп)ен тягоной характег)истиной паровой мшппнм для тра))спортнмх машин Вообще и для танков и частности. Мощность, развиваемая пароной машиной, работакицей по характеристике пря постояннон часовой пронзноднтельности пара, почти не меняется с изменением числа Оборотоа.
А так как в данном случае Откуда ш)сдует, 1)то крутящий момент паровой машинм при Работе ;и) даи)ый характеристике изменяется ) зависимости' От оборотон согласно закону гиперболм (рис. 4). При изменении количества пара, поступаницгго нз котла з цилиндры„изменяк)тся и характеристики паровой маш)хны, г)а рис. 4 эти характеристики нанесеим пункти- ~)ом, Очевидно, что в рассматриваемом случае протекания тяговой характернстикп при возрастании внешнего сопротивления автома- ' Нах)) иметь в веду, )то и с)у им иримсиеиия атом)щсо двигателя длх траиищртиых ц,атей) иомедиий по существу будет представлять собой ли)иь вхвтелж служащий истоииьтхом иоауиеиия пара ихи иагретого воздуха, Которнй в дахы)ейи)ем даи иреобравоваиия тепловой )версии в мехаиииесхую требуют иалииив паровой иащавм ихв ттрбииы тически будет праисхОЛ1Ггь увеличение крутящего момента, развя' ввемога паровой мап)иной, при Одноврсменном умеиьпжнян оборон)в ее вала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
