Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта (1066295), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При движении отдельного танка по местности максимальная скорость понижается на 20 — 30э~з; при движении ночью она понижается еще на 25 — 40%. П рактика подтверждает, что оперативная скорость при движении в колонне составлЯет около 50е1е высшей скоРости, котоРУю Развивает отдельный танк на хорошеЯ дороге. Поэтому, чем выше максимальная скорость, тем выше и средняя скорость движения кзк индивидуального танка, так и танкового подразделения в целом. У современных быстроходных танков гусеничных и колесно-гусеничных высшая скорость на хорошей дороге 35 — 70 им~час (а у отдельных танков до 100 км!шс). Тяжелые танки имеют максимальную скорость 15 — 45 .юя/час. Оперативная скорость, таким образом, в среднем, будет 15 — 30 ила час или при благоприятных условиях 150 — 300 юм в сутки.
К роме этих чисто технических качеств танка, оперативная скорость зависит от местности, времени года и суток, от метеорологических условий, а также и от квалификации водителя и технического состояния машины в данный момент. Способность к длительному движению определяется: а) степенью прочности всех агрегатов и деталей танка; б) ) удобством обслуживания и управлением машиной в движении; в) степенью воздействия движителя на дорогу, так как разрушение лорожного полотна ухудшает условия движения машин, слелующих за первым, а иногда и исключает возможность (в зависимости от оперативной шачимости дороги) использования хороших дорог для оперативных перебросок танковой части.
Наличие колесного хода и всемерное улучшение ~усеничного с втой точки зрения является весьма желательным. 5. Тактическая подвижность По од тактической подвижностью понимают способность танка длительно маневрировать на поле боя по разнообразной местности в пределах ыполнения тактических задач. Известным критерием для сравнения глктической подвижности различных танков может служить средняя ~ орость движения танков на поле боя в составе подразделения.
Тактическая скорость на поле боя является весьма важной боевой шрактеристикой машины, поскольку от нее зависят внезапность действия, оьк грота удара и неуязвимость самого танка от орудийных попаданий. Зй Удельное давление Тнп движителя 0,03-0,05 0,05 — О,! 0,05-0,2 Лыжи человека . для снегохода . Гусеница для снегохода лля движения по песку и жидкой грязи Гусеница легких таянов тяжелых танков . ло 03 0,4 — 0,5 0,8 — 1,6 Уменьшение удельного давления ограничивается конструктивными возможностями осуществления слишком широких гусениц и длиной опорной поверхности, с одной стороны, и обеспечением хорошего сцеп-: ления с грунтои, с другой.
Пол удельным давлением принято понимать отношение полного веса танка в килограммах к опорной поверхности гусениц при условии равно-, мерного распределения нагрузки на грунт. Но такое допущение можно с достаточной точностью считать справедливым только тогда, когда движитель погружен в грунт настолько, что нижнвя ветвь гусеницы натянется.' О ' Таким образом уд. давленле будет д = †-- хг,'сма, где Еэ длина, 27.,Ь опорной поверхности, Ь вЂ” ширина трака.
36 Однако тактическая (или боевая) скорость не может служить харак-;, теристикой способности танка длительно маневрировать на поле боя,, поскольку она в значительной степени зависит от условий (т. е. рельефа . местности, наличия препятствий, погоды и т. п.) и у одной и той же ' машины может быть различна.
Технические мероприятия к повышению тактической подвижности сводятся к обеспечению следующих основных качеств гусеничной машины: ' 1) проходимости по местности; 2) проходимости через препятствия; 3) достаточной скорости; 4) длительности движения машины. Рассмотрим меры обеспечения каждого из этих свойств в отдельности.'; 1) Проходимость ло местности (включая все естественные препят, ствия) для своего обеспечения требует цредусмотретгн а) малое удельное давление; б) достаточное сцепление с грунтом; в) возможность преодолевать подъемы и спуски; г) возможность движения с боковым креной; д) достаточный клиренс; е) преодоление водных преград; ж),достаточную поворотливость.
Рассмотрим кратко каждое из перечисленных технических свойств в отдельности. а) Удельное давление. К современным гусеничным машинам предъявляются требования возможности двигаться по грязи, болоту, снегу и т. -д. В соответствии с этим и требования к удельному давлению' различны, что видно из следующей таблицы: В случае же твердой поверхности дороги, вес танка расп1зеделяет с только по опорным точкам †катк движителя, а в промежутках между ними, кроме веса траков, вес танка не действует.
Удельное давление в этом случае превышает расчетное, в среднем, в 5 раз н более. б) Сцепление с грунтом. Сцепление с грунтом зависит от. характера грунта и конструкции гусеницы. Устройством шпор (выступоц на траках), а также впадин (естественная шпора) и рациональным их расположением на гусенице коэфициент сцепления может быть значительно повышен. Особенно трудно обеспечить достаточное сцепление на грунтах вязких, представляющих одновременно и большое .сопротивление движению, а следовательно, требующих максимального тягового усилия, т. е.
на болоте, в грязи, на снегу, где сила сцепления падает до 0,2 — 0,3 от веса танка, тогда как на прочном грунте она достигает,, в срелнец,, 0,8 — 0,9 от веса. Недостаток сцепления проявляется в' буксовании гусениц или скольжении всего танка (при спуске или подъеме). Возможные коэфициенты, характеризующие сцепные свойства, даны в тяговом рарчете. в) Полъемы и спуски. Одним из самых ценных технических свойств танков является возможность движейия на больших подъемах и спусках. На большинстве грув~он углы естественного откоса не пре-,, вышают 27 — 30', однако встречаются углы и в 45'. К современным.
танкам прелъявляются требования возможности преодолевать короткие подъемЫ в 45'. Обеспечение возможности преодоления этих подъемов (и спусков) заключается, кроме достаточного сцепления, еще в: 1) наличии в коробке передач правильно подобранного в соответствии с запасом мощности передаточного числа; 2) надежности передаточных механизмов и движителя при максимальном тяговом усилии; 3) обеспечении возможности работы механизма в наклонном положении (главным образом смазки, питания двигателя и т. п.). 4) устойчивости машины; 5) надежности действия тормозов при движении машины под уклон.
Особенно важно, чтобы нормзльные подъемы до 20', которые на местности часто встречаются, преодолевались танком со скоростью, примерно, 10 — 15 нм!час. Это необходимо потому, что обычно противотанковое орудие выбирает участки местности, которые обусловливают замедление хода танка. г) Возможность. движения с боковым креном. Возможность движения с боковым креном и вообще; по косогорам хотя и не рекоменлуется, но условия могут заставить двигаться с углами в 27 — 30', а потому оно является также одним иэ основных требований к гусеничной боевой машине. Это требование для своего обеспечения вызывает необходимостгс 1) соответствующей конструкции и расчета гусеницы и связанных с ней механизмов; 2) безотказности работы механизмов в наклонном положении (смазка, питание двигателя и т.
п.); 3) устойчивости направления движении, Последнее требование, как об этом сказано в разделе „"Механизмы поворота", заведомо не выполняется 57 Легкие танки Средние Тяжелые 0,5 в 0,8 м 1,0 — 1,5 1,3 — 2 Для преодоления водных преград вплавь танк должен иметь пловучесть, достаточную остойчивость и соответствующую форму корпуса, обеспечивающую малое сопротивление движению, иметь гребной винт (или другое гребное приспособление), руль, иметь специальные спасательные принадлежности и т.
п. Плавающие танки, преднавначаемые для морских десантов, должны обладать способностью при скорости движения †5 в н.и,'час преодолевать волну до 5 баллов. Для преодоления волных прегрзд хождением по дну танки должны иметь специальный, полностью герметизированный и соответствующей формы корпус, при этом должно быть обеспечено достаточное сцепление гусениц со дном водоема и т. п.
Такие танки, кроме того, должны быть оборудованы приборами подводного вождения, курсоуказателями, глубиноуказателями, приборами для наблюдения за поверхностью воды, приборами питания экипажа и мотора воздухом, специальными приборами для отвода отработанных газов, спасательными приборами и т. п. ж) ГГоворотливость танка. Поворотливость, т. е. способность к быстрому изменению направления движения дает возможность танку преодолевать Гиля обходить) некоторые естественные и искусственные препятствия и на поле боя под огнем противника быстро изменять курс движения и тем затруднять прицельную стрельбу противотанковых орудий.
Скорость стрельбы противотанковых пушек такова, что интервал между двумя смежными выстрелами составляет, в среднем, 12 сек. За это время танк должен сделать поворот и пройти н0которое расстояние вперед. 38 некоторыми механизмами поворота, например, простыми и двойными диференциаламн 1кроме диференциала с червячной передачей типа . „Ганномаг"). д) Кл и р е н с.
Необходимость клиренса и вейичина его для различных типов машин отмечены ранее. Здесь подчеркнем лишь необходимость (даже за пределами клиренса) избегать каких бы то ни было выступающих частей в нижней части корпуса, так как при преодолении неровностей местности они могут быть повреждены. е) Преодоление водных преград. Водные преграды танки могут: а) проходить в брод, б) вплавь и в) ходить по дну водоема. Для преодоления водной преграды в брод предусматривается водо- непроницаемость корпуса танкадо определенной высоты, а также защита чувствительных механизмов н приборов от попадания воды.
В произволстве при сборке танка водонепроницаемость корпуса должна быть опробована. Все отверстия в корпусе .делаются выше границы проходимого брода, а отверстия и люки, расположенные ниже, герметически закрываются. Современные танки преодолевают брод: Поворот танка требует повышенного расхода энергии и; если для поворота необходимо переключить передачу в коробке передач, то указанных 12 сек.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
