Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта (1066295), страница 6
Текст из файла (страница 6)
При улучшении конструкции подвески тзнка последний недостаток уменьшается,, однако уничтожить его совсем едва ли возможно. б) В качестве оптических приборов наблюдения применялись и применяются в настоящее время перископы различнык конструкций.
Преимуществом перископов всех конструкций по 'сравнению с обычными наблюдательными щелями является надежная защита команды от поражения. Но сами перископы уязвимы, и поэтому основное требование к ним — возможность быстрой замены и необходимость дублирующего средства нзблюдения. Кроме того, при наблюдении через перископ сила света падает до 50о! . Современные оптические. приборы сложной конструкции имеют сравнительно малый „угол наблюдения" 1поле зрения), который находится в определенной зависимости от степени увеличения, а именно произведение „увеличения" на угол наблюдения есть велийина постоянная и в современных оптических приборах доходит до 70.
Например, при 2,5 кратном увеличении „поле зрения' рзвно 28'. Отметим, кроме того, высокую стоимость сложных оптических приборов наблюдения. в) К числу оптико м ехан ических приборов следует отнести стробоскопы различных конструкций. Стробоскопы обычно состоят из двух надетых друг на друга колпаков'из литой стали, имеющих общую ось. Наружный колпак имеет ряд вертикальных параллельных щелей шириной около 2 мм и вращается от электромотора или механического привода с числом оборотов 300— 400 об/мин.
Внутренний колпак имеет ряд отверстий, защищенных непробиваемыми стеклами типа „Триплекс". Недостатком стробоскопов является большая потеря силы света (до 70 — 80е1е) и защита наблюдателЯ лишь от оРУжейных пУль и осколков. Самое значительное преимущество нх в сравнении со всеми остальными приборами наблюдения заключается в том, что поле зрения при этом составляет 360'. Недостатком всех приборов наблюдения, за исключением простых щелей, является то, что они,при неблагоприятных атмосферных условиях, значительно ухудшают видимость, а иногда и могут совсем ее потерять (снег, дождь, пыль и т. д.).
Общие требования, предъявляемые ко всем приборам наблюдения, можно свести к следующим. а) максимальное поле зрения; горизонтальный обзор по возможности 360', вертикальный от+70' до — 15'; 31 б) возможность наблюдения обоими глазами с минимальным влиянием колебаний корпуса; в) надежная зашита наблюдающего; г) возможно меньшая потеря силы света (яркости изображения); д) свободное наблюдение вне зоны противника; е) возможно большее увеличение. а Средства внешней связи Возможность правильного сочетания огня и маневра всего подрав- деления и целой части должна быть обеспечена внешней связью между машинами.
Современные средства связи и управления подразделением в основном таковы: а) флажковая сигнализация; б) радио-установки приемо-передаточные н приемные; в) средства световой сигнализации (ракеты, лампы), направленные инфра-красныэ лучи (светофоры). Для флажковой связи устраиваются специальные люки, которые располагаются так, чтобы выступающие части не мешали наблюдению. Радио-установки в танках располагаются преимущественно в башне: Средства световой сигнализации за последнее время начинают получать все большее н большее распространение в танках, однако многие из ннх еще не имеют надлежащего конструктивного оформления. Средства внутренней связи Для обеспечения слаженной работы команды необходимы средства общения команды внутри танка.
В легких танках, где возможна непосредственная связь, специальные средства связи в виде танкофонов и других устройств применяются сравнительно редко. В тяжелых машинах с большим количеством команды применение танкофонов является необходимым. Основные требования к ним: а) надежность действия в любых условиях; б) удобство пользования; в) возможность двухсторонней связи между командиром и бойцом; г) возможность отдачи приказаний как всей команде, так и отдельно каждому бойцу.
На сегодня средства внутренней связи нуждаются еще в дальнейшем техническом совершенствовании. Удобство управления машиной и условия работы экипажа Утомляемость команды, а слеловательно, и, ее боеспособность зависят от того, насколько полно предусмотрено и продумано при конструировании удобство управления как движением машины, так и ее огнем в боевой обстановке. Этому фактору за последнее время в танкостроении начинают уделять большое внимание, так как танки образцов мировой войны, с точки 32 ай зрения создания благоприятных условий работы кбмйнды, являлись совершенно неудовлетворительными. Я Ныне требуется: 1. Удобное размещение каждого бойца на своем месте с зашитой его от ушибов при толчках и преодолении препятствий.
2. Удобное расположение всех приборов и рычагов управления с выделением приборов, требующих тщательного наблюдения, на первый план. 3. Хорошей освещение приборов, не мешающее наблюдению за полем боя и дорогой. 4. Возможно меньше усилия на рычагах управления, небольшие хода рычагов, а также сокращение числа операций управления. 5.
Обеспечение нормальных температурных условий как от большого и >зышения температуры в летних условиях, так и понижения в зимних, 6. Обеспечение команды свежим воздухом, т. е. полное устранение пз корпуса продуктов сгорания топлива н паров бензина, уменьшение проникновения пыли и т. д. 7. Максимально возможное уменьшение шума при движении ма:,'шины, пе только утомляющего команду, но и демасКирующего движение танка нли танковой колонны. 8.
Обеспечение возможности оказания медицинской помощи раненому бойцу и замены выбывшего из строя другим нз состава команды. Уменьшение работы, затрачиваемой на управление и сокращение числа операций, достигается применением сервомеханизмоч, а также совершенствованием самих агрегатов трансмиссии. Создание нормальных температурных условий идет по линии подогрева воздуха в зимнее время и охлаждения в летнее путем постановки специальных вентиияторов и применения обшивки брони нетеплопроводными материалами (асбест и др.) (английский 12-гп танк Виккерс). Движение танков в колонне по грунтовым дорогам и обочинам шоссейных дорог сопровождается в летнее время большим количеством пыли, затрудняющей наблюдение за дорогой и вредно действующей на экипаж и механивмы танка.
Пылью загрязняются оружие, приборы наблюдения; она вредно действует на механизмы и команду танка. При проектировании танков в последнее время стали прелусматривать устройство вентиляции, пылесосов, пыледувов и т. д. (Германия и другие страны). Считается, что каждый танк должен иметь коллективное или индивидуальное противохимическое оборудование, способное охранить экипаж от действий ОВ до двух часов работы танка в отравленной зоне. При работе танка в боевое помещение проникает окись углерода (СО), входящая в состав выхлопных и пороховых газов.
Некоторые данные показывают, что в зависимости от длительности работы и конструкции машины концентрация СО достигает от 0,022 до 0,057 мг на 1 л воздуха, а в отдельных случаях даже до 0,11 лг!л воздуха. Между тем длительное пребывание в воздухе, при концентрации СО 0,05 мг1л, уже вызывает расстройство организма, а потому на вентиляцию в танке необходимо обращать особое внимзние. Шум — явление нежелательное как демаскирующий фактор и как влияющее на работоспособность экипажа. Длительное шумовое воздействие отражается на состоянии слуха во время и после работы.
3 ВАММ. Таикя. 1ттздзз ЗЗ Источниками п1уйообразования й танках являются: а) Работа мотора и трансмиссии, б) лязг гусениц и шум движителя в целом и в) акустическое воздействие при проведении стрельбы. Мотбр дает низкие звуки, движитель высокие. Высокие звуки обладают большей способностью поражать ухо. После 2 — 3 час.
непрерывной работы острота слуха оказывается понижанной, в среднем, на одну. треть, причем при открытых люках поражение слуха получйется более пониженным и продолжительным. Ф Уменьшение шума при движении идет по линии совершенствования агрегатов трансмиссии, улучшения качества обработки шестерен, приме- пения бесшумных зацеплений, подбора наиболее правильных соотношений, элементов ходовой части и т. п. Однако в этом направлении не все еще, технические возможности достаточно исследованы и использованы. При несовершенных приборах наблюдения и плохом освещении про- исходит падение остроты зрения; поэтому на эту сторону также стали й обращать внимание, Освещение боевого отделении и приборов делают .
различным для дна и ночи. Непрерывно повторяющиеся толчки и вибрации корпуса, даже незначительные по силе, влияют в сильной степени на организм; появляется общая усталость, вялость мышц, человек как бы „укачивается" (подобно морской болезни). В большинстве современных танков такое действие на экипаж появляется после 2 — 3 час, непрерывной работы по местности средней пересеченности. Доступность жизненных органов для обслуживания Одним из основных требований к обшей компановке машины является доступность основных агрегатов для осмотра, обслуживания и производства мелкого ремонта или замены отдельных деталей, не выходя из машины.
Особенно это относится к местам, вызывающим наиболее частые задержки. Так, у двигателя всегда должен иметься доступ к карбюратору, бензиновому и масляному фильтрам, свечам и месту заливки смазкй. При установке на танках дизелей, кроме того, должен быть обеспечен доступ к форсункам. Система электрооборудования (зажигание, освещение, сигнал и т. п.) должна, кроме надежности, обеспечивать еще и . быстрое обнаружение места порчи и ее устранение. То же и в отношении сложных по конструкции влектрических гидравлических или пневматических сервомеханизмов и устройств, если таковые имеются.
Это требование является особенно существенным, и в практике тзнкостроения известны случаи отказа от преимуществ некоторых агрегатов именно по этой причине. Надежность всей машины является главнейшим требованием, предьявляемым к ней, и обеспечивается прг конструировании правильными расчетами, выбором допустимых напряжений и' материала, в производстве — соответствием материалов и качества термической и механической обработки техническим условиям на изготовление каждой детали. 4.
Оперативная подвижность Под оперативной подвижностью понимают способность танка к быстроц переброске по дорогам „своим ходом" на большие расстояния, 34 Оперативная подвижность определяется.' 1) оперативной скоростью; 2) способностью машины к длительному движению. Под оперативной скоростью понимают среднюю скорость движения танковых колонн по разнообразным дорогам, не имеющим противотанковых препятствий. Оперативная скорость танков зависит от конструкции трансмиссии, ходовой части и мощности двигателя, Если танк колесно-гусеничный, то его оперативная скорость на, колесах при удовлетворительном состоянии дороги выше, чем на гусенице. Наоборот, при плохом состоянии дорог и на пересеченной местности оперативная скорость на гусенице выше, чем на колесах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
