Кристи М.К. - Танки - основы теории и расчёта (1066295), страница 29
Текст из файла (страница 29)
п. д. в левой части дпа- ~ рампы указывают что конструк- т/— ~ ора с целью улучшения этого гмастка работы ввели абеба//ичекий придаток 1фиг. 129). На пешней характеристике передачи Фойт видно, что переход на мед /ническую часть происходит по ° остижении вторичным валом при/ лизительно 700)а числа оборотов первичного вала. а В передаче Лисхольм-Смиг мо /фиг. 127) такое переключение 90 ~/роисходит по достижении ско- па рости движения около 38 км/час, — 70 ~огда как максимальная скорость » Р'С "Ои бп — 70 мм/час. Иначе говори, на Ма дд бм да ~ идравлической части работают /ишь в 'тяжелых условиях двикения, переходя на хорошей дороге на механическую передачу.
/1ачертание кривой коэфициента полезного действия Гидродинами- а ВО шского тРансфоРма оР одтвмР- Фиг 129 Внешняя характеристика бразность ~~~~~~ гилротра сфо ягора си и райт ьомбинирозания гидравлической и механической передачи. 5. Система гидродииамических трансформаторов На фиг, 130 дан общий вид гидродинамического трансформаторз всгемы Лисхольм-Синс в сборе с двигателем.
За последнее время ~ им трансформатором фирма Лейланд оборудует выпускаемые ею автобусы. На фиг. 131 представлена установка трансформатора этой системы на ~ ракторе, а на фиг. 132 схематически представлен принцип действия и/го трансформатора. Центробежный насос сидит на первичном валу, ~ рехступенчатая турбина гг„ /2я /2з — на ведомом валу.
Лве стуйени шпРавлЯющего аппаРата 5 оыя неподвижно УкРеплены в каРтеРе. К. п. д. !00 наличие и п.шраплчьчш и;шп 1 ~ и .шижпых поворотных лопагок. Этн лопатки шш лгйсппшм щруи, пзмспивп1ей свое направление прн перемене режима работы, свободно поворачиваются вокруг своих осей. Этим уменьшаются потери на удар и повышается общий к. п. л. агрегата.
и.гомы фонт в моговаы1не. Ряд трансформаторов, имеющих лишь экси рпмгпгальное значение, как Рнзлер, Ле-Лазо, Рене н др. здесь не рш ьматрившогся. 0 Рабочая жидкость м ф. ю М о о о о о и з и о о о о о о о я о о о Д о. $ о о и о и о о о $ м и о сз вязкость чем смесь на которую Жидкости с повышенной вяз в смысле явлений кавитации, в т На основании литературных Фнп 135. Схема движения жидкости по лопаткам в гидротрансформаторе „Виккерс-Каутс'.
В этом типе трансформаторов диапазон непрерывного изменения, крутящих моментов находится в пределах от 1 до 3,6. Йа фиг. 136 представлен трансформатор системы Трилок, устанавливаемый на тяжелых грузовиках, Интересной его особенностью является Фиг. 135. Гидроаинамический трансформатор системы „Трилок" иа двигатель мощностью в 250 жс.
для мотовагоиа фирмы 1 спшель. сочетание в одном агрегате муфты н трансфзрматора феттипгера. На режимах, требующих трансформации, направляющий аппарат неподвижен и осуществляет требуемую трансформацию, Как только числа оборотов первичного и вторичного валов достигнут определенного соотношения, направляющий аппарат начинает вращаться вместе с турбиной и транс- 1 форматор начинает работать в качестве муфты. Наконец, на фиг. 137 представлена схема установки трансформатора 172 В качестве рабочей жида~ гги желательно употреблять ~акую, которая возможно болг< устойчиво сохраняет свои ао11г~иа С ИЗМЕНЕНИЕМ рЕжИМа 1 аг огы и температурного со- ~ павия потока.
Кроме того, киакосгь не должна химически рга~ врезать с материалом транс4ип магора. В морских судовых ~папсформаторах в качестве раь<г~ей жидкости применяется ш~ортная вода. Это обстои~гльство заставляет изготовлять ~рансформаторы этого типа из г ронзы. Что касается трансформаторов автомобильного типа, то в них в качестве рабочей жидкости применяются различные сорта легких автомобильных масел, иногда в смеси с глицерином, смеси керосина с маслом и т. д.
Чистый глицерин в качестве рабочей жидкости неэкономичен, Наиболее удобно применение легких смазочных автомобильных масел, так как и этом случае нет необходимости возить специальный запас рабочей жидкости, кроме того, работающее тело может быть употреблено одновременно для смазки вращающихся частей. Что же касается смесей керосина с маслом, то здесь следует иметь в виду вцзможность образования в процессе работы трансформатора эмульсии, имеющей иные удельный вес и велся расчет.
костью, давая некоторую гарантию о же время увеличивают потери. данных можно указать следующие сред- 173 йиэ пока >з»н р>б>ш> п,плкос>и л ш > ил!и>ллп»мических муфс и транс. формспо!нш. улельпып нес при 15' 0,85 — 0,95 г1с.к>. Температура вспышки по 1>рспкену 180 — 200'. Вязкость по Эиглеру при 50' 2 — 4> б Е'. Абсол>отная вязкость в пуазах при 20,5' от 0,05 и выше. Фиг.
1 г. 138. Система расположения вспомогательных устройств туансформатора,Лисхольм-Смис'. 7. Вспомогательные устройства Для того чтобы работающая жидкость передавала мощность с велущего вала на ведомый непрерывно, необходимо, чтобы рабочее состоя. 174 бР,н,е „о „аРйкт,РУ и коисистеийн !!паче говоря, н необходимо противодействовать возможности разрыва > руи, отставанию нию ее от поверхности лопаток, образованию застойных ,юстей, возникновению воздушных пузырей и т. д.
Все эти явления ° ~ гуг быть ослабтены, если рабочую полость трансформатора держать >е время под не некоторым избыточным давлением. Наиболее надежно >.>кое давление создается обычным зубчатым насосом с приводом к нему ~г первичного вала. Величина избыточного давления 1,5 — 2 ал>. !(ак бы идезльно ни были разработаны уплотнения, препятствующив т>гчке рабагаюшей жидкости из замкнутой гилравлической цепи, все же некоторая часть рабочей жидкости уйдет во-зне через щели, зазоры, »о>о>пения и т, п. Для возвращения их в круг циркуляции к вспомога> лю>ому насосу д обавляетси ступень, отсасываюшая масло из стока.
11ри работе масло разогревается. Под влиянием нагрева оно может » ять жидким, о бмылиться потерять вязкость измениться химически. У У 11гобходимо предусмотреть аппаратуру лля охлаждения масла, не допукая нагрева выше заданного предела. Для этого из потока часть работающей жидкости непрерывно отвол>пся в рздиатор и вновь возвращается в поток. В процессе работы л жидкость проникают пузырьки воздуха; для выпуска его устанавлинзю>ся спускные краники. На фиг. 138 представлена схема оборудования трансформатора перечисленной выше аппаратурой. Нагнетательная помпа забирает масло из основного бака и подает в трансформатор ко входу в насос.
Она создает необходимое давление и пополняет утечки. Откачивающая помпа :>вбирает стекающее масло и подает его в масляный бак, где оно филь>руется и освобождается от пузырьков воздуха, так как бак сообщается с атмосферой. Обе ступени вспомога7ельного насоса приводятся от первичного вала двигателя.
Для охлаждения за первым направляющим аппаратом поставлен отвод в ади ра иатор, соединенный со входом в насос. Давление з первой из указанных точек больше, чем во второй, вследствие чего б аз ется вспомогательный поток циркуляции через радиатор. иркуляция во вспомогательной гидравлической цепи регулируется при помощ н вентиля. он . .и,: тй = /г: (// — ): Я вЂ” В), — ~~« / % откуда 2/7 2 — В ' 2 07 — В) и! -оо 3 2В и /Б~ / / / / / /7 — В В о =о — — —.— и (1— г= я В /7 э 07ДБЛ1Ъ'' ПОВОРОТ ГУСЕНИЧНБ!Х МАШИН (ТЕОРИЯ ПОВОРОТА) 1.
Анализ физических явлений, протекающих при повороте гусеничной машины Большая поверхность соприкосновения гусеницы с грунтом и невозможность н«исызания з кривую при повороте значительно усложняют протекание процесса поворота. 1 Фнг. 139 Вне«а изменения сноростей гусениц при повороте. Как известно, поворот колесных машин обеспечивается изменением направления плоскости каче«ия управляемых колес, при этом ведущие колеса изменяют скорость нращения автоматически (благодаря наличию . диференциала) в соответствии с линейными скоростями, потребными для поворота всей машины около некоторого центра.
Поворот гу1еничной машины, наоборот, обеспечивается лишь принудительным изменением скоростей движения забегающей и отстающей гусениц. На фиг. 139 представлена схема изменения скоростей гусениц о, и па и середины машины о при повороте. При прямолинейном движении (рис.
139а) ог = он = о, и радиус поворота гс = ся. В дальнейшем под величиной радиуса поворота будем понимать длину перпендикуляра из центра поворота на ось забегающей гусеницы. 176 ПРи изменении скоРостей э, и вн бУДет пРоисходить движение ма'шины по кривой, при этом зсе три точки машины О„О« и Ог будут описывать кривые, центр кривизны которых в каждый данный момент нахолится в одной точке О. В зависимости от механизма поворота, являющегося составной частью трансмиссии танка, поворот может осуществляться либо путем уменьшения скорости п„отстающей при неизменной скорости оя забегаюшей гусеницы, либо путем одновременного уменьшения скорости ог и увеличения скорости яз.
Первый случай (фиг. 139 б) сопровождается уменьшением скорости он центра машины и осуществляется в машинах, имеющих в качестве механизмов поворота бортовые фрикционы. Второй случай (ф«г. 139 я) соотяетс.вует повороту машины с диференциальным механизмом поворота; сноррсть он остается при этом неизяенной и разной скорости машины при прямолинейном движении. В прелеле — для первого случая имеем и, == 0 и из == о, для второго случая о, = 0 и о =-йпе.
Центр кривизны описываемых точкам«03 н Оэ кривых при этом совпадает с точкой О„а радиус поворота ранен ширине колеи. Аналитическая связь между скоростями гусениц и радиусом позоротй оп1)еделяется из подобных'треугольников в виде: В задачу теории поворота входит установление кннематической зависимости между дзижеяием отдельных элементов машины во время поворота и зависимости между силами, действующими на машину при повороте. Процесс движения гусеничной машины по кривой некоторого радиуса Я может быть разделен на ряд элементарных поворотов с углом Ла, т. е. ряд перемещений из положения / (фиг.
140) ч положение /П, каждое из которых можно рассматривать состоящим из трех этапов: 1. Гусенипа, расстилаясь перед передними опорными катками и поднимаясь за последними опорными катками, перемещается поступательно по касательной к кривой поворота. При этом, очевидно, грунт оказывает сопротивление только прямолинсйному движению. 2. Опорная поверхность гусеницы, оставаясь неподвижной в поступательном движении, поворачивается на угол Ьа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
