Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Таким образом, усилиепружин замкнуто внутри фрикциона.При выключении фрикциона подвижная чашка поворачивается относительнонеподвижной, шарики выкатываются на наклонные поверхности лунок и, упираясьв неподвижную чашку, перемещают подвижную чашку, а вместе с ней нажимной иотжимной диски вправо – диски трения разобщаются, а пружины сжимаютсядополнительно. В этом положение усилие пружин с одной стороны передается, каки раньше, непосредственно на ведущий барабан вправо, а с другой стороны – отнажимного диска через пальцы, отжимной диск, подвижную чашку, три шарика,неподвижную чашку и ее подшипник на тот же ведущий барабан влево.
Такимобразом, усилие пружин вновь замкнуто внутри фрикциона.Блокировочный фрикцион, работающий в масле. Представленный на рис.5фрикцион предназначен для блокирования планетарного ряда. Фрикцион этотмногодисковый, с трением стали по металлокерамике, имеет гидравлическиймеханизм включения, полностью уравновешен.
Он состоит из деталей, связанных сэпициклом планетарного ряда, деталей, связанных с солнечной шестерней, имеханизма включения.К деталям, связанным с эпициклом, относятся: наружный барабан 1, стальныедиски трения и опорный диск 4.С солнечной шестерней связаны: изготовленный за одно целое с ней внутреннийбарабан 3 и диски трения с обшивкой из металлокерамики.Механизм включения представляет собой кольцевой сервомотор, поршень 2которого сжимает диски под действием давления масла, подводимого в полость а отнасоса.При выключении фрикциона полость а сообщается со сливным каналом,пружины 5 возвращают поршень в исходное положение и диски тренияразобщаются.
Для лучшего отвода тепла от дисков трения и обеспечения чистотывыключения во внутреннем барабане предусмотрены радиальные отверстия, через19которые проходит масло.Рис. 5. Блокировочный фрикцион, работающий в масле:1-наружный барабан;2-поршень сервомотора;3-внутренний барабан;4-опорный диск;5-пружинаТормоза. Определение и назначениеТормозом называется устройство для снижения скорости движения или полнойостановки подвижных частей механизма. В танковых трансмиссиях применяютсятормоза, которые по назначению подразделяются на остановочные, тормозаповорота и опорные тормоза.Остановочные тормоза служат для снижения скорости танка, его остановки,удержания на подъемах и спусках; в ряде конструкций танков они используютсятакже для поворота.Тормоза поворота имеют назначение, вытекающее из типа и принципа работымеханизма поворота.Опорные тормоза обеспечивают включение передач в планетарных коробкахпередач или в механизмах передач и поворота.В наиболее тяжелых условиях работают остановочные тормоза.Классификация и требования, предъявляемые к тормозамТормоза танковых трансмиссий классифицируются:- по условиям работы поверхностей трения (сухие и работающие в масле);- по устройству неподвижной части (ленточные, колодочные и дисковые).Требования, предъявляемые к тормозам, имеют много общего с рассмотреннымивыше требованиями к фрикционам.
Объясняется это общностью принципа работы20фрикционов и тормозов.К тормозам предъявляются следующие основные требования:1. Надежность действия и достаточный тормозной момент в любых условияхработы при минимальных габаритах тормоза. Это требование обеспечиваетсяприменением высококачественных фрикционных материалов со стабильнымкоэффициентом трения и высокой износоустойчивостью, хорошим отводом тепла,предохранением поверхностей трения от замасливания (в тормозах сухого трения).2.
Плавность торможения и отсутствие самопроизвольного захватывания.Хорошую плавность торможения имеют тормоза, работающие в масле.3. Легкость управления. Она обеспечивается выбором типа тормоза снеобходимым серводействием (самоторможением) и применением сервоприводов.4. Минимальные радиальные и осевые нагрузки на вал тормоза.
Они достигаютсявыбором типа тормоза. Так, например, ленточные тормоза не дают осевыхнагрузок, но могут нагружать вал большой радиальной силой; многодисковыетормоза могут быть свободными и от осевых, и от радиальных нагрузок.Типы ленточных, колодочных и дисковых тормозов.Ленточные тормоза получили широкое применение на отечественных инекоторых зарубежных танках благодаря своей простоте, компактности (позволяютиспользовать внутренний объем тормозного барабана) и возможности получатьнужную степень серводействия (самоторможения).В зависимости от способа крепления концов ленты различают следующие типыленточных тормозов (рис.6)- простой ленточный тормоз с односторонним серводействием (рис.6,а). В этомтормозе конец 1 ленты закреплен неподвижно, а другой конец 2 прикреплен ктормозному рычагу 3.
Затяжка ленты производится под действием силы Р. Приэтом, если барабан вращается по часовой стрелке, то возникающие междубарабаном и лентой силы трения способствуют затяжке тормоза. Это явлениесамоторможения и называется серводействием. При вращении барабана противчасовой стрелки силы трения препятствуют затяжке тормоза, а поэтому потребноедля торможения сила Р в 5–6 раз больше, чем в предыдущем случае.
В связи с этимрассмотренный тип тормоза применяется для нереверсировных передач.Момент силы трения, возникающий между лентой и барабаном, зависит отусилия затяжки Р, угла γ охвата барабана лентой, коэффициент трения, радиусlбарабана и соотношение плеч d тормозного рычага 3. Чем больше эти величины,тем больше и момент трения или тормозной момент.- плавающий ленточный тормоз (рис.6,б). Тормозная лента плавающего тормозане имеет жесткозакрепленного конца, но благодаря упорам а и б в зависимости отнаправления вращения барабана становится неподвижным тот или другой конецленты. При затяжке тормоза рычаг 3 поворачивается, и концы 1 и 2 лентыдвигаются навстречу друг другу до тех пор, пока будет выбран зазор между лентойи барабаном. После этого силы трения увлекают ленту в сторону вращениябарабана и поворачивают ее на некоторый небольшой угол так, что один из концовленты упирается в неподвижный упор.21При вращении барабана по часовой стрелке неподвижным становится нижнийконец 1 ленты, а при вращении против часовой стрелки – верхний конец 2.Рис.6.
Схемы ленточных тормозов:а-простой; б-плавающий; в-двойной; г-простой без серводействия;д- двухленточный (с охватомодной ленты другой)Такой тормоз обеспечивает одинаково эффективное серводействие, аследовательно, и одинаковую силу, потребную для затягивания тормоза, при любомнаправлении вращения барабана. Плавающий тормоз применяется для реверсивныхпередач (например, остановочные тормоза средних и тяжелых машин).Недостатокрассмотренныхтиповленточныхтормозов–большойинеравномерный износ ленты (особенно при сухом трении), а также большаярадиальная нагрузка на вал тормозного барабана.Двойной ленточный тормоз (рис.6,в).
Лента этого тормоза состоит из двухполовин А и Б. Одни концы лент неподвижно закреплены в точках 1 и 2, а другиеконцы 3 и 4 соединены с рычагом 5, не имеющим закрепленной оси.При затяжке тормоза независимо от направления вращения барабана сила тренияодной половины способствует торможению, а второй половины – препятствует.Так, при вращении барабана по часовой стрелке серводействием обладает верхняяполовина ленты, а при вращении против часовой стрелки – нижняя.
Вследствиеэтого усилие, потребное для затяжки двойного тормоза, одинаково при любомнаправлении вращении барабана. Оно в 2 – 3 раза больше, чем для плавающего22тормоза, но торможение более плавное, износ лент более равномерный и величинарадиальной нагрузки меньше.Из-за большой величины усилия, потребного для затяжки, двойные ленточныетормоза получили применение лишь на легких машинах.- простой ленточный тормоз без серводействия (рис.6,г) характеризуется тем, чтооба конца ленты прикреплены к шарнирно установленному тормозному рычагу.Такой при любом направлении вращения барабана и обусловливает возрастаниепотребного для затяжки усилия в 6 – 7 раз по сравнению с усилием плавающихтормозов (при прочих равных условиях). Отсюда следует, что такой тип тормоза,как и двойной ленточный тормоз, для средних и тяжелых танков нецелесообразен.Он может применяться на легких машинах для обеспечения плавности торможения(исключение самозахватывания).- двухленточный тормоз с охватом одной ленты другой (рис.6,д).
Тормознойбарабан опоясан лентами: внутренний б и наружной а. Один конец внутреннейленты закреплен неподвижно (через прорезь в наружной ленте), а второй ее конецсвободен. Наружная лента в два раза шире внутренней и имеет в диаметральнойплоскости ступенчатое сечение. Одной половиной своего сечения наружная лентаохватывает внутреннюю ленту, а второй половиной, имеющей обшивку, охватываеттормозной барабан.
Концы наружной ленты закреплены, как у простого тормоза содносторонним серводействием. При затягивании наружной ленты затягиваетсятакже и внутренняя лента, которая прижимается к барабану наружной лентой. Ввыключенном положении зазор между внутренней лентой и барабаномобеспечивается за счет упругости тормозной ленты. Поэтому чистота выключения иотсутствие самозахватывания ленты могут быть удовлетворительными лишь приработе тормоза в масле. Главное достоинство этого типа тормоза заключается втом, что он почти полностью загружен от радиальных нагрузок благодаря тому, чторезультирующая сила S1 и S2, действующих на концы наружной ленты, почтиполностью уравновешиваются силой S3, действующей на закрепленный конецвнутренней ленты.
Отсюда область применения двухленточных тормозов –планетарной коробки передач, где тормоз остается включенным в течениидлительного времени.Приведенный на рис.6,д тормоз может работать только при вращении барабанапротив часовой стрелки, так как ленты имеют одностороннее серводействие.Колодочные тормоза применяются с внутренним или наружным расположениемколодок.
Степень серводействия колодок может быть различной и зависит от схемытормоза.Колодочные тормоза с внутренним расположением колодок широкоиспользуются в автомобилях и встречаются на некоторых танках («Центурион»,«Конкэрор»).Достоинства таких тормозов заключается в хорошем отводе тепла от наружнойповерхности барабана, более равномерном и несколько меньшем износе колодок посравнению с ленточным тормозом. Кроме того, некоторые типы колодочныхтормозов не создают радиальной нагрузки на вал тормозного барабана.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
