Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Это означает, что если наибольший момент двигателяравен, например, 230 кгм, то фрикцион, соединяющий коленчатый вал с коробкойпередач, должен рассчитываться на момент порядка 460 кгм. Такой двукратныйзапас гарантирует длительную и надежную работу фрикциона, компенсируя износдисков, ослабление пружин, уменьшение коэффициента трения при большихскоростях скольжения и т.

д. В то же время фрикцион предохраняет трансмиссию и12двигатель от перегрузок: если момент, приложенный к фрикциону, окажетсябольше 460 кгм (он должен быть и значительно большим из-за инерционных сил,возникающих при резком изменении скорости движения), то фрикцион пробуксует.При работе фрикциона в масле коэффициент запаса β назначают небольшим, таккак в этом случае параметры работоспособности фрикциона стабильны. Ввыполненных конструкциях для главных фрикционов, работающих в масле, β=1,1–1,3.Расчет фрикциона производится с целью определения его основных размеров инеобходимого числа пар трущихся поверхностей.

После этого детали фрикционарассчитываются на прочность и нагрев.Классификация фрикционов и предъявляемые к ним требованияФрикционы танковых трансмиссий классифицируются:- по условиям работы поверхностей трения. Различают сухие фрикционы ифрикционы, работающие в масле;- по числу ведомых дисков – однодисковые, двухдисковые и многодисковые;- по материалам пар трения – сталь по стали, сталь по фрикционному материалу;- по способу сжатия дисков трения – пружинные, полуцентробежные, сгидравлическим включением.К фрикционам предъявляются следующие основные требования:1.

Полнота включения. Она необходима для длительной надежной передачикрутящего момента без пробуксовки. Полнота включения обеспечивается зазором вмеханизме выключения, компенсирующим износ дисков.2. Чистота выключения. В главных фрикционах она необходима для легкогопереключения передач в коробке, а в блокировочных фрикционах, работающихдлительно в выключенном состоянии, - для предохранения дисков трения отповреждений (повышенных износов и коробления). Чистота выключенияобеспечивается прежде всего достаточным ходом нажимного диска. Наименьшийход нажимного диска определяется из расчета зазора между каждой парой дисков ввыключенном положении 0,3–0,5 мм – для стальных и 0,4–0,8 мм – для дисков сфрикционным покрытием.

Чем большее число дисков фрикциона, тем труднееобеспечить чистоту его выключения.В некоторых фрикционах предусматриваются специальные устройства дляразведения дисков. Такие устройства особенно необходимы для блокировочныхфрикционов, длительно работающих в выключенном положении (например, впланетарных коробках передач). Для чистоты выключения важным являетсяпредохранение дисков от коробления при сильном нагреве, что достигаетсяразличными мерами по теплоотводу.3. Плавность включения. Она обеспечивает постепенное нагружение двигателяпри трогании с места и переключениях передач.

Хорошую плавность включенияимеют многодисковые фрикционы и фрикционы, работающие в масле.4. Уравновешенность осевых усилий внутри фрикциона.Это требованиеобеспечиваетсяконструкциеймеханизмавыключенияфрикциона.Болеесовершенными являются фрикционы, уравновешенные как во включенном, так и в13выключенном состояниях, ибо они не нагружают осевой нагрузкой вал, на которомустановлены. Такая уравновешенность обязательна для блокировочныхфрикционов планетарных коробок передач, где фрикцион может длительнонаходиться во включенном или в выключенном положениях.Главные и бортовые фрикционы, как правило, уравновешены лишь вовключенном положении, что упрощает их устройство. При выключении такихфрикционов возникает осевая сил, достигающая на средних и тяжелых танкахзначительной величины (около одной тонны).

Эта осевая сила воспринимаетсясоответствующей опорой вала. Если вал не имеет такой осевой опоры, то фрикциондолжен быть полностью уравновешенным (например, коленчатый вал двигателялегкого плавающего танка не имеет упорного подшипника, поэтому главныйфрикцион для этого танка выполнен полностью уравновешенным как вовключенном, так и в выключенном положениях).5. Малый момент инерции ведомых частей фрикциона.

Это специфическоетребование к главным фрикционам необходимо для облегчения процессапереключения передач в коробке. Выполнение этого требования обеспечиваетсясокращением числа ведомых частей, уменьшением их размера и веса.Примеры конструкции фрикционовГлавный фрикцион среднего танка. Полное включение фрикционаобеспечивается наличием осевого зазора между шариками 8 и лунками механизмавыключения. При наличии такого зазора усилие пружин фрикциона, опирающихсяна внутренний барабан, полностью передается на комплект дисков, дискиоказываются сжатыми между фланцем ведомого барабана 4 и нажимным диском 2.В этом случае при работе двигателя крутящий момент передается от коленчатоговала через гитару на ведущий барабан и ведущие диски, от последних за счет силтрения – на ведомые диски, ведомый барабан и, наконец, на ведущий вал коробкипередач.

Надежная передача крутящего момента обеспечивается фрикционом прилюбом зазоре в механизме выключения. Однако для длительной работы фрикционабез пробуксовки этот зазор у нового фрикциона должен быть достаточно большим,поскольку в процессе эксплуатации вследствие износа дисков он, как правило,уменьшается. В рассматриваемом фрикционе этот зазор при монтажеустанавливается равным 1,3 – 1,5 мм, что соответствует свободному ходу пальцаподвижной чашки 17 – 22 мм, замеренному по хорде.При выключении фрикциона подвижная чашка 9 поворачивается относительнонеподвижной чашки 7, шарики 8 выкатываются из углублений на наклонныеповерхности лунок и, упираясь в неподвижную чашку через подвижную ирадиально-упорный подшипник 10, перемещают отжимной диск влево. При этомпружины дополнительно сжимаются, вместе с отжимным диском через пальцыперемещается нажимной диск, освобождая комплект дисков.

Диски разобщаются, ипередача крутящего момента от ведущих деталей на ведомые прекращается. Длячистого выключения фрикциона ход нажимного диска должен быть 6 – 7,5 мм.Как уже отмечалось, этот фрикцион уравновешен, то есть разгружен от осевых14усилий, только во включенном состоянии. Действительно, при включенномфрикционе (рис.2) усилие пружин передается на барабан влево (посколькупружины упираются в барабан), а с другой стороны – через пальцы, нажимнойдиск и комплект сжатых дисков – на этот же барабан вправо.Рис.2.

Главный фрикцион среднего танка:1-шарикоподшипник; 2-нажимной диск; 3- ведущий барабан; 4- ведомый барабан; 5-пальцы спружинами; 6-отжимной диск, 7-неподвижная чашка; 8-шарик; 9-подвижная чашка; 10-радиальноупорный подшипник; 11, 12-сальники; 13- ведущий вал коробки передачТаким образом, усилия пружин замкнуты на барабане и вал коробки осевойсилой не нагружен.При выключенном фрикционе нажимной диск отходит влево и усилие сжатых15пружин передается от отжимного диска через радиально-упорный подшипник 10, вподвижную чашку 9 и шарики 8 механизма выключения на картер коробки передач;усилие пружин с другой стороны, как и раньше, передается на внутренний барабанфрикциона и от него через внутреннее кольцо подшипника 1 и гайку на ведущийвал коробки передач. Следовательно, вал коробки передач нагружаетсязначительной осевой нагрузкой, для восприятия которой предусмотрена специальнорассчитанная на эту нагрузку осевая опора.Главный фрикцион тяжелого танка (рис.3) – фрикцион многодисковый, с сухимтрением стали по медноасбесту, имеет рычажно-шариковый механизм,уравновешен только во включенном состоянии.

Коэффициент запаса фрикциона β =2,17.Устанавливается фрикцион на коленчатом валу двигателя, с которым жесткосвязаны ведущие детали фрикциона: несущий диск 1 со стаканами и пружинами;ведущий барабан 2; опорный диск 4; ведущие диски 11; нажимной диск 12; фланец7 и детали крепления.К ведомым деталям фрикциона относятся: ведомый барабан 6, который черезподшипники 8 и фланец 7 опирается на несущий диск; ведомые диски 10 собшивкой из медноасбеста и детали крепления. Для уменьшения удельногодавления на зубья ведомого барабана и улучшения тем самым чистоты выключенияк ведомым дискам прикреплены уширители зубьев 9.Механизм выключения фрикциона состоит из трех рычагов 18, закрепленных настойках 17; муфты 14; подвижной чашки 15, установленной на шарикоподшипнике,и неподвижной чашки 16.Благодаря большой толщине ведущих дисков и размещению обшивки наведомых дисках обеспечен хороший отвод тепла от фрикциона.Уменьшение массы ведомых деталей достигнуто малым диаметром ведомогобарабана и соединением с ним только легких ведомых дисков.Трущиеся поверхности защищаются от загрязнения защитными кожухами 19 ипылеотражательным кольцом 5.

Замасливание дисков предотвращается сальником13 и отверстиями 3 для выброса смазки в барабане 2.Работает этот фрикцион аналогично предыдущему.Главный фрикцион легкого танка (рис.4) – фрикцион двухдисковых, с сухимтрением стали по медноасбесту, имеет шариковый механизм выключения.Полностью уравновешен как во включенном, так и в выключенном положениях.Коэффициент запаса фрикциона β=2,24.

Устанавливается фрикцион на носкеколенчатого вала двигателя.16Рис.3. Главный фрикцион тяжелого танка:1-несущий диск; 2-ведущий барабан; 3-отверстие для выброса смазки; 4-опорный диск; 5пылеотражательное кольцо; 6-ведомый барабан; 7-фланец; 8-подшипники; 9-уширитель зубьев;10-ведомый диск; 11-ведущий диск; 12-нажимной диск; 13-сальник; 14-муфта; 15-подвижнаячашка; 16-неподвижная чашка; 17-стойка; 18-рычаг; 19-кожух17Рис.4. Главный фрикцион легкого танка:1-ведущие диски; 2-нажимной диск; 3-ведущий барабан; 4-пружина; 5-палец; 6-отжимной диск;7-подвижная чашка; 8-ступица неподвижной чашки; 9, 11-радиально-упорные подшипники; 10рычаг; 12-неподвижная чашка; 13-подшипники; 14-вал ведомого барабана; 15-ведомый барабан;16-ведомые дискиВедущие детали: ведущий барабан 3, прикрепленный болтами к маховикуколенчатого вала; ведущие диски 1; нажимной диск 2; отжимной диск 6; пальцы 5;пружины 4; детали крепления.18Ведомые детали: ведомый барабан 15, установленный в ступице ведущегобарабана на двух шариковых подшипниках 13,- вал ведомого барабана с зубчаткой14; ведомые диски 16 с обшивкой из медноасбеста.Механизм выключения состоит из неподвижной чашки 12, установленной нарадиально-упорном шарикоподшипнике 11 в расточке ступицы ведущего барабана.Эта чашка через ступицу 8, к которой прикреплен рычаг, неподвижно закрепляетсяс помощью короткой тяги к днищу танка.Подвижная чашка 7 механизма устанавливается на радиально-упорномподшипнике 9 в расточке отжимного диска и через ступицу и приклепанный к нейрычаг 10 с шаровым пальцем соединяется приводом.

Между лунками чашекрасполагаются три шарика.Главная особенность этого фрикциона заключается в том, что он полностьюуравновешен.Во включенном положении, когда в механизме выключения есть осевой зазор,усилие пружин передается влево от нажимного диска через комплект сжатыхдисков на маховик коленчатого вала. Вправо от ведущего барабана усилиепередается через болты крепления на тот же маховик.

Характеристики

Список файлов книги