Никитин А.О., Сергеев Л.В. - Теория танка (1053683), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Таким образом, из общего диапазона передач Ы путем выделения низшей (1) передачи, предназначенной для преодоления предельных, редко встречаемых сопротивлений, получают рабочий диапазон г!р, равный и Р~ г! = — = ' =- — =4 —:5. оя о~па 2 Промежуточные же передачи между П и высшей при этом выбираются таким образом, чтобы отношения скоростей танка на соседних передачах (при одних и тех же оборотах двигателя) приближались к закону разбивки передач по геометрической прогрессии, с поправкой в сторону сближения более высших передач, т. е пш пш — — >.— > » — — —.
Фп Ош От — 2 %п — ! 160 Таблица 12 Отношение скоростей (нлн передаточных чисел) нв смежных передачах в коробке Лванвзоя передач (скоростей) Марка танка и "!ч "ч сч! счп вчн! вн! сш "чн и "ч! Т-34-85 2,14 1,44 1,39 2,03 1,59 1,24 ИС-Зэ 1. 43 1,38 1,44 СУ.76 т-ч 1,4! 1,44 1,53 1,34 1,28 1,51 1,,35 1,31 Т-Ч!Н 1,49 1,49 1,49 2,53 1,79 2,43 2,54 1,46 .Центурион" я" Мк-!Х (.Ввлентайя") М4А2 (.Шерман' ) .Конкэрор"Я" * Коробка передач с мультипликатором.
*" Лля трансмиссий с двойным подводом мощности приводятся данные яо диапазону тряясмясснн я отношения скоростей танка яв смежных передачах. Объясняется это тем, что вероятность движения танка со значе! ием коэффициента суммарного сопротивления движению, более близким к значению удельной силы тяги на высших передачах, больше вероятности движения с сопротивлением, характеризуемым значением удельной силы тяги на низших передачах. Поэтому для повышения средней скорости движения следует сближать высшие передачи. Кроме того, при такой разбивке передач уменьшается по своей абсолютной величине разрыв между соседними скоростями движения на высших передачах.
Дело в том, что при разбивке передач строго по закону гсометричсской прогрессии разность смежных ско. ростсй на высших передачах (ю ! — т!м з; о — т!м !) дости!ает больших значений. В связи с этим при некотором, даже незначительном увеличении сопротивлсния движению, когда сила тяги по двигателю, развиваемая на высшей передаче, становится меньше сопротивления движению, вынужденный переход на пониженную передачу приводит к резкому снижению скорости, в,результате чего также значительно снижается средняя скорость движения танка. !1-пэв 7,29 10,03 5,2 13,4 16 8,54 7,9 10,3 8,7 1,4 1,43 2,04 1,58 1,45 1,54 1,9 1,74 1,61 1,53 1,38 1,84 1,56 1,49 1,64 1,78 1,6! 1,58 Некоторое же увеличение отношения смежных скоростей на низших передачах хотя и приводит к возрастанию разрыва между значениями этих скоростей, однако по абсолютной величине этн разрывы значительно меньше, чем на высших передачах, и меньше сказываются на средней скорости танка.
Крайним случаем сближения скоростей танка на высших передачах является разбивка всех промежуточных (исключая!!) передач в КП по закону арифметической прогрессии, когда разность между скоростями движения на смежных передачах является величиной постоянной, т. е. — О 1= От à — Ш и=... = Пи,— Он=а, где а — разность арифметической прогрессии. Проиллюстрируем на примерах способы разбивки промежуточных передач ~ о законам геометрической и арифметической прогрессий.
Дано: максимальная скорость танка от =- 55 км)чг число передач т= 6; об- щий диапазон и'= 1О. Произнести разбивку передач оо геометрической н ариф- метической прогрессиям. Скорость танка на низшей (1) передаче от 55 км о = т= — =5,5 —, й 1О ч Принимая отношение — = 2, будем иметь о = 11 км,'ч и значение и 1 рабочего диапазона гГ = 5. Тогда, при разбивке промежуточных передач по закону геометрической про- грессии, знаменатель прогрессии будет равен т-х 4 Ч=)гггр= )/5 =1,495, а значения скоростей па других передачах будут: о = 11 кмгч; о = о 4 =16,5 км,'ч; ош — — о г1 = 4,6 км1ч; и и! и ' ' ' ш оч — — огчч = 36,8 ггмг'ч; ош —— — оуч = 55 км,ч.
Из полученных значений видно, что с увеличением номера передачи сильно возрастает по абсолютным пелнчипам разност~ между скоростями танка на смежных передачах, достигая максимального значения и 18,2 км/ч между 'ч' и т'1 пе. редачами. При разбивке передач по закону арифметической прогрессии будем иметь от = о + 1т — 2) а. т и Откуда разность прогрессии о — о 55 — 11 «м т а= =11— т — 2 6 — 2 ч и значения скоростей тапка по передачам будут равны: он= 11 км)ч; ои, = 22 км)ч; ош — — 33 «м)ч; оч — — 44 км1ч; ош — — 55 км)ч. Существенным недостатком данного способа разбиики передач является большой разрыв и значениях скоростей на низших передачах.
162 Практика танкостроения не дает примеров разбивки передач строго по арифметической прогрессии. Разбивка передач по геометрической прогрессии встречается на отечественных и иностранных танках. На основании все~о изложенного в данном разделе следует, что разбивку промежуточных передач ступенчатых трансмиссий (в диапазоне от ои до о ) целесообразно производить по закону геометрической прогрессии, с поправкой в сторону сближения высших передач.
4. Выбор промежуточных передач по условию полного использования устойчивого режима работы двигателя 3,6, яг,, „пм 301тр, где 1,„— общее передаточное число трансмиссии на данной передаче. В то же время для полного использования устойчивого режима работы двигателя (без учета снижения скорости танка при пере- 1'лючении передач) скорость танка на следующей, высшей передаче при оборотах двигателя, соответствующих максимальному моменту )рис. 62), должна быть такой жс, т.
с. 36= 301кр к ~к Л )к Э1) ~йк) Пм Максимальная скорость танка на передаче с номером (й + 1) будет Гк, кол зм,п = ' 3,6. 301', ~ Р) к+1) 1)к Устойчивым режимом работы двигателя внутреннего сгорания называется его работа в диапазоне от оборотов п)р, соответствующих максимальной мощности, до оборотов и максимального крутящего момента. В этом интервале изменения оборотов двигателя при увеличении внешнего сопротивления автоматически возрастает крутящий момент )И„и, следовательно, сила тяги, в результате чего хотя н происходит снижение скорости танка с возрастанием сопротивления, но это не может привести к заглоханию двигателя. Если коэффициент суммарного сопротивления движению )', станет больше максимального значения удельной силы тяги на данной передаче, которая достигает этого при максимальном крутящем моменте двигателя, то, очевидно, для предотвращения заглохания двигателя необходимо перейти на пониженную передачу.
Максимальная скорость танка на )к-ой передаче может быть записана так: Откуда получим отношение максимальных скоростей на смежных передачах 'о!к-~-!! ц чт„пм «лг Или, обобщая для всех передач, окончательно получим з и и !и пм м — гт сои з1, э! тгп о ! им т. е, при выборе передач по условию полного использования устойчивого режима работы двигателя отношение скоростей танка на смежных передачах нужно брать по геометрической прогрессии со пгч знаменателем прогрессии П.и 1Гйи 'чйи Рис, 62 Определение минимального количества передач, обеспечивающих устойчивый режим работы двигателя, при заданном диапазоне гт' и известной характеристике двигателя (в частности, при изве- л гч стном отношении — ) покажем на конкретном примере. Определить мииимальиое количество передач, обеспечиваю!пик устойчивый пгч регким работы двигателя, если !х = 1О и — = о = 2.
лм Из зависимости (57) имеем 1и гг' 1ио .= —, т — 1 16$ откуда 1яд т= — +(=За+1=ЧЗ. !но Так как количество передач не может быть пецелым числом, то округляем полученное значение гл до 5. Итак, минимальное количество передач трансмиссии в заданных условиях равно пяти. Надо иметь в виду, что, увеличивая количество передач (например, при округлении числа т), мы тем самым соответственно уменьшаем знаменатель грогрессии до нового значения д'ч..
О, что приводит к сужению интервала режима работы двигателя по оборотам от п,ч до пе, причем па ) и„. Очевидно, пм ло При этом условия обеспечения устойчивого режима работы двигателя выполняются н имеется даже некоторое перекрытие кривых тяговых характеристик смежных передач с запасом устойчивого режима работы, что компенсирует снижение скорости танка во время переключении передач. Ранее отмечалось, что при ббльших значениях удельной мощности танка можно иметь меньшее значение диапазона. Из формулы (57) следует, что при уменьшении диапазона передач умею>- шается и необходимое число передач.
Следующая задача тягового расчета проектируемого танка— определение его приемистости — выполняется после решения задач, изложенных в $ 1 — 3 данной главы, таким же образом, как это было показано в поверочном тяговом расчете (гл. 5, ч 5). Глава 7 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ И ДИНАМИКА ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ ТАНКА С ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ С конца второй мировой войны в колесных и гусеничных машинах различного назначения, включая и танки, получают все большее распространение гидромеханические трансмиссии, у которых в качестве гидравлического элемента используются гидродинамические передачи: гидромуфты и гидропреобразователи крутящего момента — гидротрансформаторы и комплексные передачи, обладающие на одних режимах работы свойствами гидротрансформатора, а иа других — гидромуфты.
Поскольку гидромуфта нс может изменять передаваемый к ней от источника энергии крутящий момент, она при передаче мощности может только заменять главный фрикцион в ступенчатой механической трансмиссии. Иногда вследствие своих свойств гидромуфта грименяется в качестве самостоятельного агрегата, устанавливаемого между двигателем и фрикционом и работающего совместно с обычной коробкой передач. Гидромуфта обеспечивает плавное трогание с места, возможность движения на всех передачах с малой скоростью без опасности заглохания двигателя, дает возможность трогаться с места на более высокой передаче, когда нет необходимости в интенсивном разгоне, в связи с чем снижается число необходимых .переключений передач.
Все это в целом упрощает и облегчает управление движением машины. Наибольшего внимания заслуживает применение в танках гидродинамических преобразователей момента, позволяющих автоматически и непрерывно изменять в значительных пределах крутящий момент на ведомом валу гидропередачи при действии внешнего сопротивления. Изменение момента на ведомом валу в зависимости от скорости этого вала происходит по характеристике, близкой к прогрессивной, в то время как режим работы ведущего вала гидропередачи изменяется незначительно.
Это дает возможность более 166 полно использовать мощность двигателя н обеспечить стабильность его работы при изменении внешних сопротивлений движению танка в широких пределах. Таким образом, использование гидродинамических преобразователей момента в танковых трансмиссиях позволяет уменьшить число передач в трансмиссии, что в свою очередь значительно упрощает введение полуавтоматических и автоматических приводов управления прямолинейным движением танка, сводя управление, ьо существу, лишь к воздействию на педаль подачи топлива в двигатель.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
