Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Высокие подвижность, запас хода, п роходим ость и п о воротл ивость достигаются; — применением двигателя, обеспечившощего необходимую удельную мощность и обладающего малым удельным расходом зоплива; — размещением топливных баков соответствующей емкости для получения нужных величии запаса хода; — применением механизмов трансмиссии с высокими, коэффициентами полезного действия и сервоприводами, облегчающими управление; — конструкцией и размещением приборов наблюдения водителя, в том числе н для вождения ночью (например, танк Ы48), с малыми значениями иепросматрнваемого пространства; — конструкцией ходовой части — движителя и подвески; — малой величиной средних удельных давлений при соответствующем значении отношения длины опорной поверхности к шири- Е ме колен танка ( — )„'  — расположением оси переднего колеса (иаправляющего, а в некоторых конструкциях — ведущего) иад опорной поверхностью на высоте 0,75 — 1,0 хи 1Ъ вЂ” герметичностью корпуса в целом, расположением воздухопритоков иа высоте, обеспсчивающсй преодолеиие брода заданной глубины; — длиной танка и расположением цеитпа тяжести посредине, для преодоления рвов заданной ширины; — величииой клирсиса и отсутствием выступающих частей иол днищем танка; й — выбором рационального отиошеиия — —; (хорошая повой 7.
ротливость обеспечивается при зиачеипях — = 1,5 — 1,8, пре- В дельно допустимыи можно считать — — с. 2). В 5. Получение размеров тяпка, ие выходящих за пределы, которые допустимы ио условияч ж е л е з и о д о р о ж и ы х и е р е в о з о к, обеспечивается: — соответствующей шириной тапка. Предельная ширина грузов, принимаемых к перевозке по железным дорогам Советског' Союза без нарушения или ограиичеипя двустороипсго движения, составляет 3,414 лс Для железных дорог Лиглии эта шприца рави з 2„9 м, для СШЛ вЂ” 3,13 м, для большинства стран Европы — 3,15 л; Высота и длина тапка иа позможиости жслезиодорожиых перевозок ие влияют, так как эти размеры обычно мсиьшс допустимых предельных габаритов; — плотной компоновкой. применением малогабаригиых агре~атон, 6.
Приспособленность конструкции для серийного производства достигается: — техиологичиостью коиструкции тапка в целом, его агрегатов и мехаиизмов, допускающей использование современного оборудования и методов производства; — широким использованием гостов и заводских нормалей; — разработкой и применением унифицированных деталей, узлов и механизмов для различных типов машин; — примеиеиием малодсфицигиых и исдорогих материалов; — отсутствием узлов и деталей, для обработки которых требуется уникальное оборудование; — отсутствием излишней требовательности к центровке агрегатов. 7.
Удобство обслуживания, монтажа и демонтажа агрегатов и механизмов обеспечивается; — расположением двигатечя и траисмиссии в кормовой части корпуса; — достаточным числом люков и сьемиых броиевых листов корпуса; — удобным доступом к точкам контроля, регулировок и смазки. 16 5 3. ТИПИЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ОБШЕЙ КОГИПОНОВКЕ ТАНКОВ Из разнообразных компоновок, применявшихся на танках, оста-' лись лишь те, которые лучше других отвечают предъявляевьымчребованням и оправдали себя в практике танкостроения.
К таким компоновкам относятся: 1. Кормовое расположение трансмиссии и двигателя. 2. Носовое расположение трансмиссии при кормовом размещении двигателя. 3. Носовое расположение трансмиссии н двигателя. Первый и второй типы компоновок в течение продолжительного времени примепялпсь в одинаковой степени. За рубежом зачастую предпочтение отдавалось второму типу. У нас же при создании средних к тяжелых танков неизменно использовался первый тип компоновки.
К этому пришли в настоящее время н зарубежные конструкторы. Третий тип компоновки находил широкое применение только на легких танках и на САУ. 'Рассмотрим главные особенности перечисленных типов компоновок. 1. Кормовое расположение трансмиссии и д а и г а т ел я (фнг. 2). Такая компоновка принята на подавляющем большинстве современных танков. ! Напомним, что корпус тапка разделяется на отделения: управления, боевое, моторное ,-' и тпансмисснопное. Во всех случаях целесообразно, чтобы ! т / возможно ббльшая часть дли- !" т! ~ 7' ны корпуса приходилась на боевое отделение за счет сокращения моторного и трансмис- а сионного отделений. Этим соз- гаа й даются благоприятные условия Фиг.
2. Сясь!а корь!свого расположения для установки артиллерийского двигателя и трансмиссии; ВООружщнся, раЗМсщспня дО. 7-лансателы 7 — слаеннь! фрьььнноьи д-коробка неоелач; Е-неьанььан ноаороаа: 5 — Ьерьоааа пере. статочпого боекомплекта и ра- лаем с — сеатьнсе колесо: 7 — селенье еолнтела; боты экипажа, находящегося в 'д- . ' волн ' на ' .ь боевом отделении. Прн кормовом расположении трансмиссии и двигателя, котла последшьй расположен вдоль машины (см.
фнг. 2), как это имеет место на танках Т-34 и ИС-З, л!оторпо-трансмиссионное отделение занимает значительную часть длины корпуса. В этом случае длина боевого отделения в зависимости от плотности компоновки мотот! !о-траисмнсснопного отделения составляет 24 — 30% от длины хор* ! пуса. 2 за,. ьзтв !У дяадсинеесноя беблнотсии Воеянод ордена Л и на Разновидность талой компоновки с двигателем, располо>кеииым поперек машины (фиг. 3), как это выполнено ин танке Т-4$, позволяет )велнчить длину боевого о>лечения до 33% от длины корпуса На длшц босвого отделения влияет такж! мссторасположеипе сиде- пьн б>слапикн-нодв !с за этой >о ки зрения бо >с блшоприягиын являетсн Г ...>с / ~,! -з~) рнзчсн>епш сиденья с.! на по хоту, ьаь гынолч !и! нн ср!днах гаь< >б !'34 и Т-)! )(а тяже,>л! >нньнх !(Г-3 сиденье (гч.
фнг. 2) расположс ! 1 но оси кб рп.сн, что нсг>оэ!ы(о 0>)яннчиваи по:. мож н>стн уве присина дз !- им Соевого !пленения. лс, — — >г> н Фнг. 3. С~ела Кбрчбнбго рнснонб ббпнн Нрн- Прн болсс детальном гателн н т>>анс1н!брин! рассмогрсчии можно о!. >-бпигЗ~ЕН! Р— ннарн З-главннб Ррн~ннон! 4-нж б- б>етнзь слЕДУЮЩИЕ Основба ра>н1ач; б — небннзч нбваоо~ь б — борт~г т пнрб11 ~ н 7-мрр~цбб ббннсо, 8 — сиденье ннннелб иые положительные качества данной компоновки: а) так как трансмиссия находится непосредственно за двигателем, отпадает необходимое>ь в переда!очном ш>лс, проходя>псы !срез боевое отделение, благодаря этому уменьшается высота корпуса; б) обеспечивается удобство рюнта>ка и демонтажа агрегатов и механизмов трансмиссии, так как в корме корпуса легче раэмес>нть достаточное количество сьсмных броневых листов и люков; в) часть агрегатов моторной гр) ппы можно разместить в траисмисспонном отделении, что повышает плотность компоновки; г) проще обеспечивается хорошее охлаждение механизмов трансмиссии, поскольку эта задача решается в комплексе с охлаждением двигателя, расположенного рядом с трансмиссией; д) создаются более благоприятные условия работы экипа ка, так ьак он изолирован от механизмов, работа>ощих со значительным шумом, выделением тепла н газов.
а также облегчается решение задачи герб>стизации отделений управления и боевого; е) ведущие колеса располагаются в кормовой части корпуса, г,>е опасность поражения их меньше. Этой компоновке присущи также и некоторые недостатки, нз, которых основными являются: — смещение боевого отделения к носовой части корпуса (особенно при продольном расположении двигателя), что затрудняет установку длинноствольных пушек н увеличивает верояпюсть уты- 13 ярь>т ла в грунт при движении по сильно п сеченной местности; — более сложная конструкция приводов упра ения трансмис-. сии (особенно механических) и больший объем и регулировок; * — затруднения в размещении люка и смотров приборов механика-водителя, особенно при продольном распо женин двйгате.>я и установке сиденья по продольной оси корпус 2. Носовос расположение трансм ссии и кормовое расположение двигателя (ф 4).
Т кая компоновка применялась на зарубежны танках довольно широко вплоть до конца второй мировой воины анки Т-тг, Т- Ттг Тт,,1 При этой компоновке отделения управления и рансмиссионное , совмещаются, их общая длина сокращается, благо ря чему удается использовать для боевого отделения до 42% о длины корпуса танка. Это создает лучшие условия для работы эк ажа, облегчает задачу размещения мощной артиллерийской сне ы и достаточного боекомплекта. Рассматриваемая компоновка ладает следующими положительными качествамй: а) боевое отделение раза>ецгаетея по сеРедине рпуса, что создает благоприятные условия для установки дли оствольных пу,шек; кр 1г ''" б) упрощается конструкция приводов управле я и уменьшает- ся объем их регулпровок; обеспечивается удобный оступ к местам -'~''„рсгулировок; .." в):размещение люка и , смотровых прибоРов механика- 'водителя не встречает трудно-'стеи; г) обеспечивается возмшкность обслуживания и устра- г 1 .пения мелких неисправностей механизмов трансмиссии без выхода экипажа из танка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
