Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 87
Текст из файла (страница 87)
Наибольший момент насосного колеса на передаче заднего хода (в табл. 24 подчеркнут) служит для прочиостного расчета насосного колеса " деталей его крепления к разветвляюпгему валу. Наибольшие возможные крута- Л пгие моменты турбинного колеса на каждой передаче Мгам=Маг!гг (см. стро"у 8 табл. 24) яспользуют для проверки прочности шестерен н фрнкционных устройств редуктора М,=М М . йг тмгз г.з.п = йгМттг' МФ = — Мтмгг' М-г ™тм-! ™т.з.х 1+йг =(1+й,)М, Максима: турбинного ко кснмальный из трек наибольших моментов турбинного колеса (момент щз ого колеса па второй передаче, который в табл 24 подчеркнут) служит 467 для проверки прочности колеса н деталей его крепления к ведушему валу редук тора, иа втой же передаче достигает максимума суммарная силовая негру»к» Мл и колес реактивного аппарата Мл„,п = М, и — М и .
Таблица 24 Уй)6 п)п Номер передачи механического редунтора заднего хода ( — 1) П й ! —— - — 2,5 1,0 Передаточное число механического редуктора г„р, 1+й,— 3,5 — 0,073 О, 182 Передаточное отношеяне гндропе редачн прн неподвижном (от =О) 1 танке гп 15,1 !3,1 Козффнциент момента насоса уьв(Ос Силовое передаточное число гидро. д передачи !ы 2,72 5,8 0,111 0,249 0,370 Коэффициент параболы Сг)(н М„, =90 Мхж! -200 Мсжп 182 Наибольший возможныв крттяпигп момент двигателя М, й(омент насосного колеса Мю М и — — 643 Мтм! Наибольший возможный крутяпшв момент турбинного лозеса М, М Мтт-! ьс =532 М,=М =516 Расчетные моменты солнечных ше стерев й, Мф= — Х 1+й, ХМ =- 386 Мтза (1+ ! +й !)Х ХМ =1670 Мт,т е = лги,"„,= = 1290 Расчетные моменты фрикцноипых устройств РО 2) Детали механизма поворота (дифференциала, дополнительных првводвн я суммирующих планетарных рядов) рассчитываются аналогично другим механизмам повара~а первого типа при самом крутом повороте танка нз горнзоятажт с учетом различного момента, снимаемого с двигателя на разных передачах Тормоза поворота Т, размешенные на ведуших шестернях з - 54 дополнительного пРивода (см Рис !99,а), испытывают в гл Раз меньшУю нагРУзкУ пе сравнению с тормозом поворота танка сЦентурнон» (1:й)) Соляечиые шестерни (з 28) суммирующих планетаряых рядов рассчитываются аналогично другим двухпоточиым МПП по моменту М, определяемому формулой (!35) Ведугпне шестерни (и= 54) дополнительного привода, нагртженные прн повороте на зз- М бегающей стороне, проверяются па момент —.
Такую же наибольшую силовую нагр)з г„зкв испытывают зпннвклн днффереппнала Расчетный момект днсковык остен стзйовочннх тормозов Мтв определяется, как во всех мехаянзмах поворота, норм>лой ()04) Нанаольшую относнтельную скорость лю нмеют сателлнтм хо, стого планетарного ряда аамедленной передачи на задаем ходу танка (та) и ч 1 + й , 2 пвг гвгг й т йг Г)рн повороте танка отпоснтельная скорость сателлнтов и, суммпруюпгего юз ~стзрпого ряда отстзюпгей стороны достнгзет максггмулгз прн полном тореза еппп сотнечной шестернн (30). лм лв = Гвгг й — 1 ГЛАВА ХП!. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ Приводами управления называется система устройств и механизмов, с помощью которых водитель управляет двигателем, трансмиссией и движителем танка Нами рассматриваются лишь приводы управления агрегатами танковых трансмиссий.
главными фрикгионами, коробками передач и планетарными редукторами, механизмами поворота н остановочными тормозами Несмотря на большое разнообразие приводов управления, к ним предъявляются общие требования, по которым оцениваются существующие образцы л разрабатываются новые конструкции. $1.
Требования, предъявляемые к приводам управления, я основные пути выполнения этих требованнй Простота, легкость и удобство управления движением танка. Выполнение этого требования в большой мере обеспечивается правильной компоновкой (см. главу Н) отделения управления танка: рокращением числа органов управления (рычагов, педалей, штурвалов, рукояток) и удобным их размещением около водителя. Кроме того, необходимо снижать усилия и ходы рычагов и педалей для сокрашения работы водителя, затрачиваемой на управление танком, Для этого всемерно повышают к п д всех узлов приводов управления, иногда применяют механические приводы управления с переменным передаточным числом; используют сервопружины, облегчаюгцне выключение пружинных фрикционов, применяют эффективные серноприводы управления, в которых почти всю работу управления за водителя выполняет двигатель Точность управления танком, когда каждому фиксированному и промежуточному положению органа управления соответствует определенный режим прямолинейного или криволинейного движения ма от конст нн машины Выполнение этого требования ' )ст ойст грегатов трансмиссии и особенно Фр"""н требуются ой т О механических приводов УпРавлениЯ р уютен высокая жесткость н износоус 469 печивающне стабильность регулировочных параметров в эксплуатации.
Быстрота реагирования привода управления на действия водителя, т. е. малое запаздывание системы, обеспечивается: 1) сокращением свободных ходов и зазоров в узлах, э также повышением жесткости деталей механических приводов управления; 2) применением гидравлических сервоприводов с практически несжимаемым рабочим телом — маслом; 3) достаточной производительностью масляного насоса, исключающей чрезмерное запаздывание в работе привода. Высокая надежность и постоянная готовность привода управления к работе в механических приводах сравнительно просто обеспечиваются прочностью деталей привода и применением фиксаторов, замков, стопоров и концевых упоров, четко определяющих исходное и конечное положения привода.
В гидросервоприводах для выпол» ненни этого требования необходимы дополнительные меры: 1) выбор масла с наиболее стабильной вязкостью; 2) предварительный подогрев гидросистемы в холодное время; 3) привод масляных насосов от ведущих и ведомых частей трансмиссии или установка дополнительного дублирующего маслонасоса с электроприводом для запуска двигателя танка с буксира; 4) применение дублирующего механического привода управления на случай отказа гидросервопрнвода.
Из общеконструкторских требований применительно к приводам управления необходимо выделить высокую компактность конструкции. Для улучшения компактности громоздкие узлы механических приводов заменяют гидросервопрнводамн управления, повышают рабочее давление масла в гидросервоприводах н размещают их узлы з картерах обслуживаемых агрегатов трансмиссии. $ 2. Классификация и сравнительная конструктивная оценка приводов управления Наиболее общей является классификация приводов управлении по источнику энергии, используемой для управления танком.
Па этому признаку все приводы управления делятся на трн отличные друг от друга группы (рнс. 205,а): приводы непосредственного действия, приводы с сервопружинами и различные сервоприводы. Приводы управления непосредственного действия †. зто такие приводы, в которых вся работа, необходимая для-- управления танком, совершается водителем. По конструктивным признакам онн дополнительно делятся на механические (рнс. 206) н гидравлические (рнс. 207), в которых энергия передается посредством сжатой жидкости †мас.
Такие механические приводы сравнительно просты, надежны, постоянно готовы к действию, В связи с этим они широко применяются для управления агрегатамн трансмиссий легких танков, не требующими затраты значительной энергии водителя, н часто используются для управления простыми ко- его робками передач также и основных танков (см. рис. 206). Механические приводы совершенно необходимы для управления остановочными тормозами, которые должны безотказно действовать и при неработающем двигателе и неподвижном танке, когда гидросервопривод работать из-за остановки насосов неспособен.
Основной Рнс. 205. Классификационная схема: а — приводов управления агрегатами танковых трансмиссий; б — гидросервапри. водов управления недостаток механических и гидравлических приводов управления непосредственного действия заключается в большой работе, требующейся от водителя для управления современными быстроходными основными н тяжелымн танками. Другие недостатки механических приводов состоят в громоздкости их узлов (рычагов, тяг, залов, кулачковых механизмов и пружин), а также в подверженности значительному износу отдельных деталей, нарушающему регулировку и точность работы привода управления в зксплуатации. Гидравлические приводы компактны, износоустойчнвы, имеют бо. лее высокий к.п.д. 8 приводах управления с сервопружинами (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
