Буров С.С. - Конструкция и расчёт танков (1053675), страница 79
Текст из файла (страница 79)
нии и воспринимает большую осевую силу пружин при выключении блокнровочного фрикциоиа ПМП По крышке картера центрнруется и крепится к ней болтами эпицикл 19 планетарного ряда В расточках крышки установлены шариковые и двойной роликовый подшипники ведомого вала Закрепленные в крышке кольцом и болтамн 11 шарикоподшипники фиксируют ведомый вал в осевом направлении, воспринимают действующие иа него осевые силы.
На цилиндрическом хвостике вала на двух роликовых некомплектных подшипнннах З! вращается блок шестерен 23, включающая ведомую шестерню простой передачи и солнечную шестерню планетарнои передачи. 424 На шанцевых концах ведомого вала крепятся водило 28 планетарного ряда и ве душ ущее колесо 12 гусеницы Последнее центрируотся на валу двумя стальными а,резными конусами 9, 18 и аакрепляется разьбовой пробкой 14 со вторым смааочным отверстием 18 Стопорится пробка двуми болтами 18, входящими в отвер- В 7 В У Рис 188 Бортовая передача танка ПТ.76 1 — ведомый вал; 2 — резьбовая пробка; 8 — ведомая шестерня, 4— маслоотражательное кольцо, 8, 8 — шарикоподшипники ведущего вала, б — ведущий вал; 7 — крышка картера, 9 — отверстия для крепежиыч болтов; lд — ведущее колесо гусеничного движителя, 11 — лабиринт. иое уплотнение, 12 — войлочное кольцо, 18 — самоподжнчиые сатьии- ки, 14 — пробка стия стопорного кольца !1, установленного иа шпицах вала.
Внутренняя резьбовая пробка 28 с коническим стопором 30 закрепляет иа ввау все остальиме детали. Водило — цельиоковаиое с четырьмя сателлитами 22 на роликовых беэобойменных подшипниках 32. Оси сателянтов 27 удерживаются от выпадения планкамя в болтами 18. Смазка заправляется прнмерно в равных колнчествак в картер через отверстие 2б и в крышку через отверстие 18 пробки н сверления вала. Удерживается смазка резиновым самоподжнмиым салькиком 7. войлочным кольцом8 н лабнрннтным уплотнением. Рнс. 169. Бортовая передача среднего танка: 1 — планетарный редуктор ПМП; 2 — ведущий вал; 3, б — подшкннккн иедушего вала; 4 — ведущая шестерня; б — цеитрврующий стакан; 7 — резиновый самоподжнмйой сальник; 8 — войлочное кольцо; У, 10 — разрезные центрярующие конусы; 11 — стопорное кольцо; 12 — ведущее колесо; 13 — стопорный болт; 14, 2У— резьбоаые пробки; 13 — смазочное отверстие; 1б — ведомый вал; 17 — болты кольца; 18 — болты осн сателлнта; 1У вЂ” эпицикл; 20 — крышка картера; 2!в картер; 22 — сателлит; 23 — блок шестерен; 24, 28 — славное н заправочное отверстия; 28 — сапун; 27 — ось сатеялита; 28 — водило; 30 — конический стопор; 31 — подшипники блока шестерен; 32 — подшипник сателлита Рассмотренной конструкции свойственны достоинства комбинированных бортовых передач.
0 ее высокой компактности свидетельствует взаимозаменяемость новой двухрядной бортовой передачи н старой однорядной. Важными преимуществами являются повышенная износостойкость и надежность работы. Неуязвимость обеспечивается массивной крышкой, изготовленной из специальной стали. Монтируется бортцередача в танк по частям: в приваренный картер 426 с внутренней стороны броневого корпуса вводится ведущийвал с шестерней и планетарным редуктором. Снаружи устанавливается крышка с остальными деталями бортовой передачи. Расточка малой горловины приваренных картеров бортовых передач соосно с кронштейнами коробки передач исключает необходимость их центровки.
$3. Расчет основных деталей бортовой передачи 1) Бортовые передачи нагружены при прямолинейном движении я поворотах танка. Наибольшую силовую нагрузку испытывает бортовая передача забегающей стороны при самом крутом повороте танка на косогоре в гору. Минимальный радиус поворота и нагрузка бортовой передачи оказываются'зависящими от типа механизма поворота. Для танков с механизмами поворота второго типа минимальный радиус поворота равен ширине колеи В. Наибольшая необходимая и обеспечиваемая сцеплением удельная сила тяги у„,в для поворота танка с радиусом )г = В определена раньше (см.
рис. 162). Соответствующий ей крутящий момент, нагружающий ведущую шестерню бортовой передачи, будет определяться формулой (103), а момент по двигателю — формулой (102), Расчетным моментом М„„, ведущей шестерни будет меньший из ннх. Для двухрядной комбинированной бортовой передачи расчетный момент М ~вм солнечной шестерни определится так: М=М, 1в (где 1„= — ' Лвм передаточное число пары цилиндрических шестерен первого ряда).
2) Подшипники бортовой передачи работают с переменной скоростью и нагрузкой, зависящими от траектории движения танка, режима работы двигателя н включенной в коробке передач ступени. Для приближенного расчета подшипников предполагается, что тани движется только прямолинейно, двигатель все время работает в режиме максимальной мощности п,=л,м; М,=М,р,. Задаваясь долами а, времени работы коробки передач на каждой 1-той ступени, подшипники подбирают по приведенной нагрузке и приведенному числу оборотов аналогично подшипникам коробки передач. й 4. Зубчатые и комбинированные соединительные муфты Соединительные муфты н карданные шарниры (рис. 190) применяются в танковых трансмиссиях для передачи энергии между ее агрегатами при некотором смещении и перекосе их валов.
Работа зубчатых соединительных муфт (см. рис, 190,а, б, в, г) основана на способности зубчатого шарнира (зубчатка и зубчатый венец) передавать мощность при небольшом перекосе названных деталей за счет бокового зазора между нх зубьями. Зубчатая муфта всегда состоит из двух зубчатых шарниров, так как в противном случае ею нельзя было бы соединить смещенные в пространстве валы соседних агрегатов трансмиссии. Чем больше осевое расстоя- 42? Рис !90 Соединительные муфта а — зубчатая муфта ПМПчБП таи КП-ПМП танков Т-54, г — зубчатая муф а — двойной карданный шарнир амер ние между зубчатыми шарнирами муфты, тем ббльшую несоосность и перекос валов она допускает, т.
е. тем ббльшие компенсирующие возможности при прочих равных условиях имеет данная конструкция соединительной муфты. Примерами муфт с высокими компенсирующими возможностями являются муфта ГФ-КП плаваюшето танка ПТ-76 (см. рис 190,а) и муфта в приводе вентилятора средних отечественных танков, Комбинированная резино-зубчатая муфта (см. рис. 190, д) представляет сочетание двух зубчатых шарниров н последовательно включенной упругой муфты с резиновыми кольцами Такая комбинированная муфта обладает высокими компенси- .428 агрегатов танковмт трансмиссий: лов ИС.З, о — зубчатая муфта ГФ-КП танков ИС-3; в — зубчатая муфта та ГФ.КГ! танков Пт.тб; д — комбинированная резинозубчаган муфта, иканскнк танков уюшими возможностями в отношении смешения и перекоса валов.
Роме того, ее упругая часть сглаживает колебания крутящего момента поршневого двигателя внутреннего сгорания. Нелинейность характеристики этой муфты несколько снижает опасность резонанса крутильных колебаний в трансмиссии Двойные карданные шарниры по концам короткого вала, соединяющего МПП с БП американских танков М26 (см. рис. 190,е), имеют наиболее высокие компенсирующие возможности, исключая необходимость во взаимной центровке агрегатов при обшей сборке танка, Двойные карданные шарниры с повернутыми друг относи- 429 ~ельно друга вилками валов обеспечивают равномерную передачу крутящего момента и не являются причиной возникновения в трансмиссии периодических динамических нагрузок, глдвд хн.
гндромпхдннчискни трднсмнсснн тднков Гидромеханической называется трансмиссия (ГМТ), в которой для преобразования крутящего момента двигателя наряду с шестеренчатыми сменными передачами (механическим редуктором) используется гидродииамический преобразователь момента (гидро- трансформатор или комплексная ' гидропередача). Кзк отмечалось, применение прогрессивных гндродннамических передач обеспечивает в некоторыт пределах автоматическое и непрерывное изменение сил тяги на гусеницах в соответствии с сопротивлением движению танка без участия водителя и без значительного изменения нагрузки на двигатель '". Вследствие этого облегчается и крайне упрошаетсч управление прямолинейным движением и поворотами танка Эластичная связь насосного и турбинного колес через поток вязкого масла повышает надежность и долговечность работы двигателя н трансмиссии танка фильтруются и частично демпфируются крутильные иолебания, возбуждаемые поршневым двигателем внутреннего сгорания, надежно срезаются пики динамических нагрузок и резко сокращается работа буксования фрикционных устройств прн переключении передач и особенно при трогании танка с места.
Недостатки гидродинамических передач состоят в узком диапазоне измене. ння передаточных чисел н снл тяги гусениц при удовлетворительном к п д гндропередачи и трудности их реверсирования. Поэтому для замены механической коробки передач, кроме гидродинамического преобразователя, требуется еще механический редуктор на 3 — 5 ступеней, считая с передачей заднего хода, Меньший по сравнению с механическими передачами к.п.д. снижает максимальнтю скорость движения танка, сокращает его запас хода на топливных баках той же емкости, вызывает потребность в развитой системе охлаждения гидромеханнческой трансмиссии В результате занимаемый гидромехаинческой трансмиссией объем в корпусе танка превосходит объем, необходимый для механической трансмиссия, затрудняя плотную компоновку моторно.трансмнсснонного отделения Отсутствие жесткой кинематической связи двигателя с гусеннцамн исключает без специальных блокирующих устройств эффективное торможение танка двигателем и запуск двигателя с буксира Наконец, гидродинанический преобразователь представляет.
сложное и дорогое изделие, а эксплуатация гидромеханических трансмиссий в суровых климатических условиях ссверных районов сопряжена с большими трудно. стямн из-за значительных колебаний вязкости применяемых минеральных масел К гидродинамическим передачам, выполняющим вместе с меха ническим редуктором роль танковой коробки передач, предъявляютч ся уже известные требования (см. главу ЧП). Дополнительное требование заключается в обеспечении возможности торможения танка двигателем и запуска двигателя с буксира. Это требование в обычных коробках передач всегда выполняется и поэтому ранее на ' Комплексной называетсн гидродинамнческая передача, работающая в зависимости от нагрузки и скорости турбинного колеса в режиме гидромуфты или в режиме гидротрансформатова с автоматическим переключением этих режимов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
