Антиплагиат (1052456), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Общая характеристика ремонта пути с точки зренияохраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей.Во время реконструкции железнодорожных объектов главнымиявляются вопросы охраны природы и окружающей среды. СогласноТрудовому Кодексу Российской Федерации обязанности пообеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются наработодателя.Работодатель обязан обеспечить:- 55 создание и функционирование системы управления охранойтруд 113 а;-безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений,оборудования, осуществлении технологических процессов, а такжеприменяемых в производстве инструментов, сырья и материалов 124 ;В 1 целях выполнения этой нормы той же статьей предписываетсяработодателям проведение аттестации рабочих мест поспециальнойоценки условий труд а в целях выявления вредных и (или) опасныхпроизводственных факторов и осуществления мероприятий по 44приведению условий труда в соответствие с государственныминормативными требованиями охраны труда [ 44 1].При производстве работ на путях, место производства работограждается соответствующими сигналами.
Взависимости от вида,объема и степени опасности работ места работ ограждают сигналами:остановки;уменьшения скорости;сигнальным знаком подачи звукового сигнала локомотивом «С».Перед выходом на работу руководитель работ обязан: проверитьисправность рабочего инструмента, механизмов, сигнальныхпринадлежностей, наличие и состояние спецодежды; убедиться в том,что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению.Кроме того, он обязан провести инструктаж рабочих о безопасноммаршруте прохода к месту работы и обратно, по правилам безопасноговыполнения работ, о порядке ограждения места работы,необходимости наблюдения за движением поездов и маневровыхсоставов, о своевременном прекращении работы и сходе с пути.До начала работ выставляют сигналистов и сигналы остановкиили уменьшения скорости движения, сигнальные знаки «С».
Дляпредупреждения работающих о приближении поезда по соседнемупути, при работах на одном из путей двухпутного участка, независимоот того, какими сигналам ограждено место работ, по соседнему путиустанавливают знаки «С». Места работ, не ограждаемые сигналамиостановки или уменьшения скорости движения, для предупрежденияработающих о приближении поезда ограждают с обеих сторон знаками«С». Знаки «С» устанавливают на расстоянии 500...1500 м от границучастка производства работ, а на перегонах, где обращаются поезда соскоростью более 120 км/ч, — на расстоянии 800...1500 м. Машинистпоезда при подходе к знаку «С» обязан подать оповестительный сигнал— один длинный громкий гудок[2].Вслучае использования работниками путевого электрического и 2пневматического инструмента, ухудшающего слышимость,руководитель работ дает заявку на выдачу предупреждений на поездаоб особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов приприближении к месту производства работ.
Кроме того, устанавливаютоповестительную сигнализацию; при отсутствии такой сигнализациируководитель работ обязан выставить сигналиста.Схемы ограждений мест производства работ, требующиеостановки поезда, снижения скорости и не требующие уменьшенияскорости движения поездов, определяются «Инструкцией посигнализации на железных дорогах РФ»[2]. Место производства работна перегоне, требующее остановки поезда, и место внезапновозникшего препятствия ограждают сигналами остановки независимоот того, ожидается поезд или нет.Перед началом работ, выполняемых в темное время суток, вовремя тумана, метелей, когда видимость составляет менее 800 м,принимаются дополнительные меры по обеспечению безопасностиработающих на путях.
Вэтом случае необходимо дать заявку длявыдачи предупреждений на поезда об особой бдительности и о подачеоповестительных сигналов при приближении к месту производстваработ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ и такспланировать работы, чтобы фронт их у одной бригады не превышал50 м. Схема установки сигналов уменьшения скорости и сигнальныхзнаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места»определяются «Инструкцией по сигнализации на железных дорогахРФ» в зависимости от руководящего спуска и максимальнойдопустимой скорости движения поездов на перегоне. На рельсы, крометого, укладывают петарды.
Петарды охраняются сигналистами,которые должны находиться на расстоянии 20 м от первой петарды всторону 487 места производства работы и иметь ручные красныесигналы. Расстояния расстановки петард указываются в Инструкции[2].При работах на путях и стрелочных переводах станций, 2руководитель работ делает соответствующую запись в Журналеосмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи иконтактной сети о месте и времени производства работ. Дежурный постанции, после ознакомления с записями руководителя работ, даетуказания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочныхпостов, составителям, а через них и машинистам локомотивов,работающим на станции, о недопустимости заезда на те или иные путиили участки путей, об уменьшении скорости движения или соблюденииособой бдительности при следовании по путям, где производятсяработы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровыхпередвижениях заблаговременно извещает руководитель работ.Перед осмотром или ремонтом вагонов на станционных путях, ихограждают в установленном порядке.
Порядок ограждения составовили отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании, взависимости от местных условий, определяет начальник отделениядороги. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, а также вагоныс разрядными грузами, стоящие на отдельных путях станции,ограждают переносными красными сигналами, устанавливаемыми наоси пути на расстоянии не менее 50 м. Если крайний ва 2 гон находитсяот предельного столбика менее чем в 50 м, красный сигнал с этойстороны устанавливают на оси пути напротив предельного столбика.Участки со скоростью движения поездов более 120 км/ч считаютсяскоростными.
Перед началом работы руководитель проводитинструктаж об особенностях производства работ на таких участках,разъясняет необходимость заблаговременного ухода с места работ нарасстояние не менее 4 м от пути, указывая при этом, что поезд,движущийся со скоростью 140 км/ч, проходит за 1 с 39 м[2].Руководители работ, дежурные по переездам, обходчикижелезнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметьпри себе выписку из расписания движения поездов в пределахобслуживаемых участков. Прежде чем приступить к выполнению работ, 3руководитель уточняет у дежурного по станции или поездногодиспетчера время проследования поездов, идущих со скоростью более120 км/ч. Не менее чем за 10 мин до проследования такого поездабригада рабочих прекращает работы, приводит путь в исправноесостояние и не позднее чем за 5 мин до прохода поезда уходит вполевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса (научастках со скоростью движения 121...140 км/ч).
Если работы ведутсяна пути, смежном с тем, по которому должен проследовать скоростнойсостав, то они прекращаются с таким расчетом, чтобы за 5 мин допрохода поезда все рабочие были отведены с путей на безопасноерасстояние. При развернутом фронте работ, рабочие отводятся с путине менее чем за 10 мин до прохода поезда[2].При выполнении работ, требующих ограждения местапроизводства работ сигналами остановки, путевые бригадыснабжаются переносными телефонами или радиостанциями.Руководители работ и путевые обходчики на участках со скоростнымдвижением должны иметь при себе часы, сверенные с часамидежурного по станции. Переносные телефоны или радиостанциируководители работ используют для уточнения времени проследованияскоростного поезда, для подачи заявки на выдачу предупреждения обограничении скорости движения поездов, при необходимостивыполнения непредвиденных раб 3 от.
Вслуч 5 ае, когда скоростной поездне проследовал по расписанию, не разрешается приступать к работедо уточнения с поездным диспетчером времени его проследования.Работа в зимних условиях, особенно в период снегопадов иметелей, выполняется при пониженной видимости и слышимости,ухудшении состояния рабочих мест в результате обледененияповерхностей подножек и поручней вагонов, локомотивов и др.
Приэтих условиях особое значение приобретают правильная организацияработ, обучение, инструктаж по технике безопасности, внимательноенаблюдение и своевременное оповещение работающих о приближении 3поездов и маневровых составов, а также другие меры безопасности[2].Пути и стрелки, как правило, очищают от снегамеханизированными средствами снегоуборки.
Ответственность заобеспечение безопасности работ возлагается на бригадира пути.Временными рабочими, привлекаемыми к снегоуборке, руководитдорожный мастер, бригадир или опытный монтер пути.При очистке станционных путей и стрелок снег складывают нашироких междупутьях в валы, в которых не реже чем через 9 мустраивают проходы шириной не менее 1 м. Горочные и подгорочныепути и стрелки очищают в периоды, когда на них не подают вагоны. Настанциях с электрической централизацией стрелок должна бытьразработана инструкция по организации работ и обеспечениюбезопасности при очистке стрелочных переводов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
