Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Стадия 3. Бетонирование столба методом ВПТ

На рабочей площадке из секций собирается бетонолитная труба необходимой длины. Производится строповка бетонолитной трубы за один конец, подъем в вертикальное положение и установка в скважину с опиранием на обсадную трубу через опорные балки. Далее подается приемный бункер и производится стыковка бункера с бетонолитной трубой. Затем бетонолитное оборудование приподнимается, убираются опорные балки, бетонолитное оборудование опускается в скважину с опиранием на обсадную трубу.

Далее производится укладка подводного бетона методом ВПТ с извлечением секций бетонолитной трубы.

Сооружение буронабивных столбов остальных скважин производится аналогично.

Стадия 4. Бетонирование столба «насухо»

После укладки бетонной смеси методом ВПТ, из полости столба откачивают воду и удаляют шламовидный слой бетона, после чего производится бетонирование «насухо» с применением вибраторов.

Кран и буровая переезжают на новые места стоянки. Сооружение последующих буронабивных столбов осуществляется аналогично написанному выше.

Стадия 5. Сооружение плиты-насадки

После набора прочности бетона столбов не менее 75% прочности приступают к производству работ по сооружению плиты-насадки.

Для сооружения плиты-насадки монтируются временные опоры из элементов МИК-С и индивидуального металла. Краном с позиции стоянки ст.2 подаются элементы МИК-С, а также щиты металлической опалубки.

Затем на щите опалубки размечают контур будущего арматурного каркаса и делают разметку защитного слоя.

После этого в соответствии с арматурным чертежом плиты-насадки краном производят подачу арматурного каркаса.

Производят осмотр внешнего состояния каркаса и приступают к монтажу стенок опалубки. Каждый щит перед его установкой осматривают, подготавливают, отчищая от старого бетона, грязи, выравнивают поверхность и т.д. После этого на щиты наносят слой эмульсии и крепят в проектное положение подпорками. Операции повторяют с другими щитами, затем их стягивают между собой и производят осмотр с составлением соответствующего акта.

Бетонирование плиты-насадки осуществляется с помощью автобетононасоса на базе автомобиля Hyundai KCP33. Бетонирование производят с помощью глубинных вибраторов слоями толщиной не более 1.25 длины рабочего органа вибратора, без перерывов в процессе работы. Особенно тщательно вибрируются участки сопряжения с арматурой столба, где наибольшая густота армирования, а также у стенок опалубки с целью удаления из бетонной смеси воздуха. Верхний слой бетона тщательно вибрируют и заглаживают специальной деревянной «шваброй».

После бетонирования осуществляется уход за бетоном с периодическим увлажнением открытых поверхностей. Снятие опалубки допускается после набора бетоном прочности не менее 1.5 МПа (15 кг/см²).

Стадия 6. Монтаж шкафного блока устоя

После снятия опалубки с насадки краном проводят разборку временных опор МИК-С и вместо них возводят подмости. Подвоз шкафного блока к опоре осуществляется с помощью длиномера. Далее шкафной блок устанавливается краном в проектное положение. Монтаж шкафного блока второго устоя происходит аналогично описанному выше.

1. Технология производства работ при монтаже пролетных строений

Монтаж пролетных строений предусматривает 5 стадий.

Стадия 1. Монтаж металлических пролетных строений автодорожным краном

Перед началом основных работ по монтажу пролетных строений проводятся подготовительные работы. Подготовка элементов к сборке состоит в очистке их от грязи и ржавчины, устранении заусениц отверстий, удаление различных мелких деталей, временно прикрепленных к основным элементам на заводе во избежание утери их при перевозке, в выправке местных погнутостей и искривлений элементов и деталей и укрупнение элементов.

Очистка поверхностей производится пескоструйным способом. пескоструйная очистка производится чистым кварцевым песком, который просушивается горячим воздухом во вращающемся барабане с ситом на конце для отделения частиц крупнее 2,5 мм. Очистку выполняют с помощью компрессора с воздухосборником и пескоструйного аппарата с резиновым шлангом диаметром 50 мм и металлокерамическим соплом. Обработку производят до полного удаления прокатной окалины и ржавчины, до образования однородной поверхности светло – серого цвета.

После очистки элементов производится их укрупнительная сборка. Далее происходит подача балок к мосту с помощью длиномера. После этого краном КАТО NK-750 осуществляется установка балок в проектное положение.

Стадия 2. Монтаж первых панелей пролетного строения со сквозными фермами

В соответствии с руководством [13, табл.19] монтаж фермы ведется полунавесным способом.

Основным требованием по обеспечению безопасности навесной сборки является обеспеченная устойчивость положения собираемой конструкции против опрокидывания вдоль и поперек моста (см. прил.Л). Для обеспечения этого при монтаже в анкерном и последующем пролете применяются временные опоры МИК-С. Сперва производится монтаж элементов нижнего яруса («низовая сборка»), затем элементов верхнего яруса («верховая сборка»). После этого на верхних поясах осуществляется сборка монтажного деррик-крана марки УМК-2.

Перед установкой элемента кран заанкеривается за пояса ферм собираемого пролетного строения. В анкерном пролете устанавливается противовес. Далее с помощью деррик-крана ведется монтаж методом секционной сборки, образуя таким образом геометрически неизменяемые секции. В пределах каждой секции элементы устанавливают снизу вверх с таким расчетом, чтобы установленные ранее не мешали последующим. Подача элементов к крану осуществляется с помощью грузовой тележки.

Стадии 3,4. Монтаж средних и последней панели пролетного строения со сквозными фермами

Монтаж ведется аналогично предыдущему, но при этом предусматривается перестановка МИК-С в соответствии с расчетом по устойчивости.

Стадия 5. Монтаж плит БМП

Укладка плит БМП осуществляется ж/д краном ЕДК-500.

На стройплощадке заранее происходит сборка плетей из плит БМП. Плети доставляются к мосту, где укладываются в строительный стеллаж. Далее кран ЕДК-500 производит поочередную укладку плетей. Последующие плети кран монтирует аналогично.

Рисунок 4.1 – Схема укладки пути с помощью крана ЕДК-500

1. Организация строительства

1. Составление линейного графика

Предварительный календарный график строительства позволяет установить календарные сроки строительства и их последовательность проведения.

Для составления календарного графика используются укрупнительные объемы работ и нормативные затраты времени на выполнение этих объемов

Учитывается, что первоначально в течение 25 дней ведется освоение строительной площадки, постройка временных производственных и жилых помещений, а после окончания строительства отводится 25 дней на сдачу объекта в эксплуатацию.

Временные затраты на строительство моста представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Временные затраты на строительство моста

Таким образом, при последовательном способе выполнения работ срок строительства составляет 306 дней. В соответствии с [15, табл.п.8.1] норма продолжительности строительства железнодорожного однопутного моста длиной до 200 м составляет 12 месяцев. Срок строительства запроектированного варианта составляет 10.5 месяцев, таким образом, оптимизация не нужна. Однако при применении последовательно-параллельного метода строительства срок возведения объекта сократится до 197 дней (7 месяцев).

1. Организация строительной площадки

Строительная площадка расположена на левобережной части моста и максимально близко к мосту, но при этом учитывается то, что она не должна находиться в пределах затопления паводковыми водами. Площадка находится за пределами подошвы насыпей откоса.

Характеристики

Список файлов ВКР