Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

• не прижимать руками поверхностные вибраторы;

• после работы вибраторы и шланговые провода очистить от бетонной смеси и грязи, насухо протереть, провода сложить в бухты;

• не обмывать вибраторы водой;

• через каждые 30-35 мин вибратор выключать на 5-7 мин для охлаждения;

• при появлении каких-либо неисправностей в вибраторе работа прекращается;

• во избежание возможного замыкания и передачи напряжения на работающих электровибраторы заземляются;

• при работе с вибраторами бетонщики в резиновых сапогах и перчатках.

Доступ людей в места возможного падения бетонной смеси во время бетонирования закрывается. При невозможности соблюдения этого требования устанавливаются защитные козырьки.

Нахождение в опалубке рабочих, проводящих вибрирование во время подачи бетонной смеси категорически запрещено.

1. Техника безопасности при монтаже балок пролетных строений кранами

Работы по перемещению пролетного строения двумя кранами производятся под непосредственным руководством главного инженера строительной организации.

Перед началом монтажа балок пролетных строений разрабатывается местная инструкция по производству работ, утверждается главным инженером строительной организации.

Не допускается пребывание людей на элементах конструкций во время их подъема и перемещения.

Расстроповку элементов конструкций, установленных в проектное положение, следует производить после постоянного или временного надежного их закрепления.

Не допускается нахождение людей под монтируемыми конструкциями, а также на конструкциях осуществляться специальные мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих.

Зоны, опасные для движения людей во время монтажа, ограждены и оборудованы хорошо видимыми предупредительными сигналами.

Запрещается оставлять поднятые элементы на весу. Освобождение поднятых и установленных элементов от стропов допускается лишь после прочного, надежного их закрепления.

Временные расчалки монтируемых элементов закреплены к надежным опорам. Количество расчалок устанавливается не менее трех. Расчалки не должны соприкасаться с острыми углами конструкций.

Строповки балочных элементов, поднимаемых в горизонтальном положении, должна производиться не менее чем двумя стропами или специальными траверсами.

Трос грузового полиспаста при подъеме и перемещении элемента направлен отвесно. Оттяжка поднимаемого элемента не допускается.

Устойчивость установленных сборных железобетонных элементов обеспечивается при помощи постоянных или заранее проверенных специальных приспособлений.

Смонтированные на опоры балки пролетных строений, до устройства постоянного перильного ограждения пролетного строения, ограждаются временными перилами высотой 1 м.

Не допускается работа кранов при ветре более 6 баллов. В тёмное время суток работа с кранами может производиться только при достаточном освещении места работы (не менее 10 лк на крюке во всех его положениях).

1. Техника безопасности при производстве работ по сооружению столбов фундамента опор

При производстве работ по сооружению столбов фундамента опор моста руководствоваться требованиями СНиП 12-03-01 «Техника безопасности в строительстве».

Площадка, на которой производится сооружение столбов, планируется и ограждается предупредительными знаками и надписями и освещена в ночное время

Перемещение и установка механизмов допускается на расстоянии, указанном в проекте производства работ.

При работе механизмов не разрешается находиться рабочим в зоне действия механизмов; выполнять какие-либо работы в зоне действия механизмов; находиться посторонним лицам на расстоянии менее 5 м от зоны действия механизмов.

Грузоподъёмные машины допускаются к подъёму и перемещению только тех грузов, масса которых не превышает грузоподъёмности машин. Расстроповку элемента конструкции, установленного в проектное положение, следует производить только после надёжного его закрепления.

При перемещении конструкций или оборудования расстояние между ними и выступающими частями смонтированного оборудования или других конструкций по горизонтали не менее 1 м, по вертикали – 0,5 м.

Осмотр или ремонт грейфера производится только тогда, когда он закреплён или опущен на землю.

Для перемещения, подъёма и установки обсадной трубы стропить её нужно только в фиксированных точках.

Во время перемещения арматурного каркаса, обсадной или бетонолитной труб, рабочие находятся за пределами опасной зоны. Подход рабочих к секции обсадной трубы для заводки её в направляющий каркас или для стыковки разрешается после того, как секция будет располагаться на высоте 20 см над поверхностью направляющего каркаса или над торцом предыдущей секции.

Все рабочие бригады должны до начала работ пройти инструктаж и обучение по всем видам работ, выполняемым при сооружении столба.

При перерывах или временном прекращении работы все механизмы отключаются. Включение вибропогружателей в работу производится только по указанию мастера после того, как все рабочие покинут опасную зону, т.е. удалятся от места погружения обсадной трубы на расстояние не менее 4м.

1. Оценка состояния водной среды

Охрана водных ресурсов и водопотребление регулируются «Водным кодексом Российской Федерации», постановлениями, государственными стандартами, нормами, ведомственными указаниями и региональными водоохранными постановлениями и рекомендациями.

Правовой охране подлежат все воды, входящие в состав единого государственного водного фонда - поверхностные (реки, озера, водохранилища, каналы и пруды), подземные, ледники, территориальные воды, рыбоохранные зоны.

При строительстве мостового перехода (искусственного сооружения) особое внимание уделяется охране вод, используемых для водоснабжения населенных пунктов, объектов здравоохранения, отдыха и сельского хозяйства, а также охране вод, используемых в рыбохозяйственных целях. Учитывается (оценивается) водопотребление объектами промышленности, гидротранспорта, добычи полезных ископаемых и т. п.

Для оценки влияния проектируемого мостового перехода на поверхностные и подземные воды должны определяться гидрологические и гидрохимические характеристики водотоков и водоемов, а также гидрологические параметры подземных вод, используемых для водоснабжения. Должен оцениваться существующий и планируемый режим водопользования (водопотребления) на территории, влияние на которую оказывает мостовой переход в период строительства и эксплуатации, количество и особые требования (если они есть) к качеству используемой воды.

При наличии в зоне влияния строящегося моста водозаборных сооружений необходимо изучить их тип и состояние, устойчивость русла в районе водозабора. Необходимо изучить наличие искусственного регулирования русла и регуляционных сооружений (дамб, шпор и др.), вызывающих неблагоприятные течения и вредные русловые переформирования, образование ледяных заторов, вызывающих размыв одних участков русла и отложение наносов на других, достаточность (или недостаточность) меженных глубин реки в месте расположения водозабора, наличие дноуглублений, плотин.

В водоохранных зонах без соответствующего разрешения запрещается ликвидировать (засыпать) пойменные озера и старицы, что чаще всего приходится делать при строительстве моста. При строительстве моста отрицательное влияние на качество и снижение количества воды должно быть минимальным. Уровень загрязнения воды от машин, механизмов, производств, технологии не должен превышать установленных предельно допустимых концентраций вредных веществ для воды по видам водопользования (питьевая, промышленная).

Оценку состояния и воздействия строящегося мостового перехода на водную среду, используемую для водоснабжения и рыбохозяйственных целей, с учетом разработанных природоохранных мероприятий осуществляют в соответствии с пособием к СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений»

Заключение

В представленном дипломном проекте рассматривалось строительство однопутного железнодорожного моста на 363 км линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

Для выбора наиболее целесообразного решения были разработаны 5 вариантов. Самым оптимальным из них является вариант металлического моста по схеме 2х18.2+77+3х18.2, который и был принят к дальнейшей разработке.

Для данного варианта были произведены расчеты и разработаны конструкции опор моста с использованием современных компьютерных разработок, подробно описаны технология производства работ по возведению опор моста, сооружению устоев и монтажу пролетных строений, а также уделено внимание вопросам возведения строительной площадки и составлению линейного графика производства работ.

Также в дипломном проекте уделено внимание вопросам техники безопасности при производстве работ.

Список используемых источников

1. Свод правил: СП 131.13330.2012. Строительная климатология: нормативно-технический материал. – Москва, 2012. – 109 с.

2. Свод правил: СП 24.13330-2011. Свайные фундаменты: нормативно-технический материал. – Москва, 2011. – 86 с.

3. Свод правил: СП 35.13330.2011. Мосты и трубы: нормативно-технический материал. – Москва, 2011. – 340 с.

4. Строительные технические нормы: СТО 136-2009. Специальные вспомогательные сооружения и устройства для строительства мостов: нормы и правила проектирования. –Москва, 2009. – 301 с.

5. ЕНиР Е5 вып.3. Мосты и трубы. - Монтаж металлических пролетных строений.

6. Правила по охране труда при работе на высоте, утвержденные Министерством труда и социальной защиты РФ (Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 17.06.2015 № 383н «Об утверждении Правил по охране труда при работе на высоте»), зарегистрированы в Министерстве юстиции РФ 5 сентября 2014 г. (рег. № 33990).

7. Правила безопасности при работе с инструментом и приспособлениями.:Минэнерго РФ, 2003 г.

8. Мосты и тоннели на железных дорогах: учебник для вузов/В.О. Осипов, В.Г. Храпов, Б.В. Бобриков и др.; под ред. В.О. Осипова. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с.

9. Проектирование металлических мостов: Учебник/ А.А. Петропавловский, Н.Н. Богдавно, Н.Г. Бондарь и др. Под ред. А.А. Петропавловского – М.:Транспорт.1982.–320 с.

10. Колоколов Н.М., Вейнблат Б.М. Строительство мостов: Учебник. – М.: Транспорт, 1981. – 504 с.

11. Механизация строительства мостов: Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности «Мосты и транспортные тоннели»/ – СпБ.:ДНК. 2005. – 88 с.

12. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства. Учебное пособие/ Рязанов Ю.С. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004.- 186 с.

13. Проектирование и строительство искусственных сооружений. Справочно-методическое руководство. БАМ: В помощь строителям. Под ред Д.И. Федорова. ЦНИИС, Минтрансстроя. М.: Транспорт, 1978 г. 216 с.

14. Составление и сравнение вариантов железобетонного моста: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ Топеха А.А. – Хабаровск.:ХабИИЖТ. 1999 г. – 60 с.

15. Технико – экономическое сравнение и оценка проектных вариантов мостовых сооружений: Методические указания /Сост. Ю.В.Дмитриев, Л.В.Авакимова. – Хабаровск: ХабИИЖТ, 1982. – 62 с.

16. Свайные устои под железнодорожные пролетные строения длиной 16.5 – 34,2 м. Типовой проект инв. №828/1, ЛГТМ – 1972 г.

17. Массивно-сборные устои под железнодорожные пролетные строения длиной 16.5 – 34,2 м. Типовой проект инв. №828/1, ЛГТМ – 1972 г.

18. Массивно-сборные промежуточные опоры под железнодорожные пролетные строения длиной 16.5 – 34,2 м. Типовой проект инв. №828/2, ЛГТМ – 1972 г.

19. Пролетные строения для железнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 м. Типовой проект серия 3.501.2-139, МПС – 1987 г.

20. Металлические балочные сварные пролетные строения с ездой поверху на безбалластных плитах для ж/д мостов. Типовой проект инв. №821-К, ЛГТМ, 1991 г.

Приложение А

Таблица А.1

Схемы геологических разрезов скважин

Приложение Б

Таблица Б.1

Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости

строительства варианта моста №1

Приложение В

Таблица В.1

Характеристики

Список файлов ВКР