Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

λ=94.4

ω=49.825

ν=141.62

Рисунок 2.16 – Расчетная схема к определению нагрузки от подвижного состава для устоя №0

1. Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства варианта моста

Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства варианта моста приведена в приложении Д.

1. Разработка варианта №5

1. Выбор схемы моста

В пятом варианте принята схема 4х44 м, которая представлена на рис. 2.17.

Рисунок 2.17 – Схема варианта моста №5

В качестве пролетных строений используются металлические пролетные строения со сквозными фермами с ездой понизу l_п = 44.79 м, типовой проект серия 3.501.2-139, МПС – 1987 г. Промежуточная опора моста – массивно-сборного типа на буронабивных столбах Ø1.5 м. Устои – безростверкового типа на буронабивных столбах Ø1,5 м по типовому проекту инв. №828/11.

Определение основных отметок моста:

1. Отметка подошвы рельса:

отм.ПР = отм.УВВ + h_нв + h_стр = 36.3 + 1.5 + 1.2 = 39.00 м;

1. Отметка бровки земляного полотна:

отм.БП = отм.ПР – 0.90 = 39.00 – 90 = 38.10 м;

1. Отметка низа конструкции:

отм.НК = отм.ПР - h_стр = 39.00 – 1.2 = 37.8 м, где отм.УВВ, h_нв, h_стр, отм.БП – те же, что и в (2.1) – (2.3).

Проверка достаточности набранного отверстия моста:

, где , n, b, l_п – те же, что и в (2.4), 0.1 – зазор между торцами железобетонных (металлических) пролетных строений, м.

Данное значение находится в интервале -3 5%, следовательно, в пятом варианте принимается схема моста 4х44.79 м.

1. Разработка конструкции промежуточных опор

Анализ природно-климатических, грунтовых и геофизических факторов района расположения моста показывает, что наиболее рациональным типом опор будут являться столбчатые опоры с высоким ростверком или безростверковые опоры на буронабивных столбах Ø1,5 м, а также массивно-сборные промежуточные опоры.

1. Разработка конструкции промежуточной опоры №1

Расчет ведется для промежуточной опоры №1, на которую опираются два металлических пролетных строения l_п = 44.79 м.

Размеры плиты вдоль и поперек оси моста:

;

;

Несущая способность грунта основания одиночной сваи:

.

Расчетная вертикальная нагрузка от веса подвижного состава:

.

Расчетная вертикальная нагрузка, приведенная к обрезу столба:

.

Глубина заложения и количество столбов определяются по несущей способности грунта основания:

;

,

Условие выполняется, длина буронабивных столбов составляет 15 м, глубина заложения 10.1 м, количество столбов равно 6 шт.

α=0.5

λ=88.1

ω=44.05

ν=143.2

Рисунок 2.18 – Расчетная схема к определению нагрузки от подвижного состава для промежуточной опоры №1

1. Разработка конструкции береговой опоры №0

Расчет ведется для береговой опоры №0, на которую опирается металлическое пролетное строение l_п = 44.79 м.

Размеры плиты вдоль и поперек оси моста назначаются исходя из конструктивных соображений:

; ;

Несущая способность грунта основания одиночной сваи:

.

Расчетная вертикальная нагрузка от веса подвижного состава:

.

Расчетная вертикальная нагрузка, приведенная к обрезу столба:

.

Глубина заложения и количество столбов определяются по несущей способности грунта основания:

;

,

Условие выполняется, длина буронабивных столбов составляет 11.5 м, количество столбов равно 6 шт.

α=0.5

λ=49.4

ω=27.35

ν=163.72

Рис. 2.19. Расчетная схема к определению нагрузки от подвижного состава для промежуточной опоры №0

1. Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства варианта моста

Ведомость подсчета стоимости и трудоемкости строительства варианта моста приведена в приложении Е.

1. Сравнение вариантов

Выбор наиболее целесообразного и экономически выгодного решения происходит на основании сравнения технико-экономических показателей представленных вариантов моста (табл. 2.1)

Таблица 2.1

Технико-экономические показатели вариантов моста

В результате анализа установлено, что вариант №3 является наиболее целесообразным в виду его низкой сметной стоимости и высокого коэффициента индустриализации. К дальнейшей разработке окончательно принимается вариант №3.

1. Расчет опор принятого варианта

Расчет опор производится в программе «Опора Х» версии 7.17.01. Автор программы – Седлецкий А.Л.

Программа «Опора X» предназначена для cбора нагрузок и расчета фундаментов устоев и промежуточных опор автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов. Данная программа выполняет комплекс действий по расчету фундаментов опор.

На программу «Опора Х» выданы сертификаты соответствия РОСС RU.СП15.Н00220 от 17.03.2009 г., РОСС RU.СП15.Н00380 от 17.03.2011 г., РОСС RU.СП15.Н00585 от 16.03.2013 г., и РОСС RU.СП15.Н00804 от 15.03.2015 г.

1. Расчет фундамента промежуточной опоры принятого варианта

Анализ результатов расчета показал, что глубина заложения столбов составляет 14.17 м, что и принято к дальнейшей разработке. Расчет приведен в приложении Ж.

1. Расчет фундамента береговой опоры №0

Анализ результатов расчета показал, что, аналогично фундаменту промежуточной опоры, глубина заложения столбов составляет 14.17 м, что и принято к дальнейшей разработке. Расчет приведен в приложении З.

1. Расчет армирования элементов опор

Расчет армирования элементов опор моста производится с помощью программы «Beton.exe», разработанной «ООО Гипротранс». С помощью программы был произведен подбор арматуры для столбов фундаментов опор, а также ригелей-насадок. Данной программой были произведены расчеты по прочности, устойчивости и трещиностойкости.

Анализ результатов показал, что столбы армируются арматурой периодического профиля класса А-300, диаметром 20 мм.

Результаты расчета приведены в приложении И.

1. Технология производства работ

1. Технология производства работ при сооружении опор на буронабивных столбах

Технология сооружения опор предусматривает 5 стадий.

Стадия 1. Подготовительные работы. Погружение обсадных труб

До начала работ по сооружению опоры проводятся подготовительные работы, включающие в себя отсыпку и планировку рабочей площадки до соответствующей отметки, устройство временного моста, разбивку и закрепление осей опоры и каждой сваи, а также укладка железобетонных плит для установки крана и буровой машины. Кроме того, на площадке должны располагаться секции обсадных труб. Расстояние до них должно назначаться исходя из грузоподъёмности крана на данном вылете стрелы, а также исходя из условий техники безопасности при производстве работ.

Буровая машина «КАТО 30 ТНС» устанавливается на площадке соосно с центром первой скважины, производится выверка горизонтального положения машины с помощью боковых выносных опор. В рабочий орган станка устанавливают первую секцию трубы и начинают погружение секции обсадной трубы. Эта секция на конце обязательно снабжается ножевым кольцом. В первое время погружение осуществляют только вдавливанием с одновременным вращательным движением без разработки грунта в полости трубы грейфером. При уменьшении скорости вдавливания, погружение ведут с удалением грунта из полости трубы. Двухчелюстным грейфером производится разборка и извлечение грунта из скважины. Извлеченный грунт разгружается в специальный бункер.

С помощью крана ДЭК-251 производится выгрузка грунта из бункера в автосамосвалы.

После погружения ножевой секции грейфер опускается на рабочую площадку, где производится наращивание обсадной трубы путем пристыковки на болтах следующей секции. Соединение обсадных труб необходимо промыть и смазать.

В процессе бурения должен производиться постоянный контроль над состоянием скважины, ее размерами и смещением оси скважины от вертикали.

Стадия 2. Погружение и установка арматурного каркаса

После погружения обсадной трубы до проектной отметки на скважину составляют акт освидетельствования и приемки, в котором должны быть отражены погружение до проектной отметки и состояние грунта по подошве скважины. После этого длиномером к месту строительства подвозят арматурные каркасы с площадки арматурных работ. Производится приемка арматурных каркасов по акту, каркасы должны быть очищены от ржавчины и грязи. После выгрузки проводятся работы по укрупнительной сборке: осуществляется стыкование каркасов К1 и К2 путем сварки продольных стержней с «перехлестом» в 500 мм. Спираль устанавливается после сварки стержней и крепится вязальной проволокой. Одновременно с этим производится выкачивание воды из скважины с помощью электронасоса.

Краном ДЭК-251 производится опускание в скважину арматурного каркаса. Способ строповки арматурного каркаса должен исключить появление остаточных деформаций его стержней. В целях предотвращения подъема арматурного каркаса в процессе бетонирования столба его необходимо заанкерить.

Арматурный каркас устанавливают непосредственно перед бетонированием столба, но не позднее 16 ч после освидетельствования скважины.

Характеристики

Список файлов ВКР