сергей636325770640790812 (1052256), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4При разности уклонов смежных элементов 5 менее 2,8 ‰ и Rв = 10 км,вертикальные кривые можно не устраивать.Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, внепролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью,стрелочных переводов. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломовпродольного профиля до начала или конца переходных кривых и концовпролетных строений следует определять по формуле[8 19 стр. 25]:(3.2)где: – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.
36Требования к проектированию многорадиусных кривых приведены нарис.3.1.Рис.3.1. Требования к проектированию многорадиусных кривыхИсправление продольного профиля следует предусматривать за счет 9 срезокбалласта при глубокой очистке и за счет подъемки пути на балласт.В 9 условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижениемотметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путейдопускается не более 15 см, а в местах, где исключена возможность заносапути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсовдопускается в обоснованных случаях увеличивать до 25 см. 19Расчет утрированного продольного профиля выполнен на ПК в программеCORREX. Утрированный продольный профиль приведен на рис.
3.2 и наплакате.Рис.3.2. Утрированный продольнй профильТаблица 3.2Параметры продольного профиляНачало Параметры Вертикальные кривыеNoпикетплюсотметка,длина,муклон,‰отметка,мрадиус,мпоправка,мпоправка,м1833 5,85 400 0,352837 5,99 300 -0,513840 5,84 200 -1,814842 5,48 400 0,25846 5,56 200 -1,056848 5,35 200 -0,467850 5,26 200 1,718852 5,6 200 1,589854 5,92 300 -0,8510857 5,66 200 2,8711859 6,24 200 -0,312891 6,18 200 -2,3713863 5,7 250 -2,4814865 50 5,08 200 -1,1415867 50 4,85 350 1,3616871 5,33 400 0,5517875 5,55 300 -0,8218878 5,3 300 -1,4219 88 4,88 200 -1,61120883 4,56 250 1,5521885 50 4,94 200 3,6922887 50 5,68 200 2,8223889 50 6,24 250 -0,5824892 6,1 600 -0,2925898 5,92 300 0,4326901 6,05 250 -0,4127903 50 5,95 250 1,7328906 6,38 200 0,5929908 6,5 200 -1,4530910 6,21 200 3,7 6,22 5000 11,82 0,0131912 6,86 300 1,6932915 7,37 300 -0,5633918 7,2 200 -1,5634920 6,893.3 Требования к плану линииПри производстве работ по капитальному и 5 среднему ремонту 4 пути должныбыть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкойв проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане,как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка 9возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производитьсявыправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано спереустройством земляного полотна, искусственных сооружений,перестановкой опор контактной сети 9 более 5% от общего количества опор наремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режимдвижения поездов.
19При 19 проектировании реконструкции кривых ставилась задача привестисуществующие кривые к симметричным однорадиусным. Кроме того,требовалось запроектировать длину переходной кривой в соответствии свозвышением наружного рельса (с уклоном отвода возвышения 1 мм на 1 метрпути), при длине переходной кривой кратной 20 или 10 м. Полученные порасчету значения длины переходных кривых должны округляться до значения,кратного 10 м в большую сторону. 9Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется всоответствии с требованиями п.2 ЦПТ-44/17 «Временнное руководство поопределению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростейдвижения в кривых», 15 утвержденных 22.08.2009 г. [9].Номинальная величина возвышения наружного рельса не должнапревышать, 5 как правило, 140 20 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетомвозможных отступлений не превысить предельное значение 150мм), а отводвозвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем еепротяжении.
4Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках путипроектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьегои четвертого путей; между осями второго и третьего путей не менее 5 м в 9соответствии с гл. 1 Правил технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации [10].В 58 кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости отрадиуса кривых [10].
93.4. 9 Расчеты переустройства кривыхРасчет выправки кривых 48 не имеет сразу прямого решения, а выполняетсяпоэтапно, в большей степени методом последовательного приближения.Первый этап расчета заключается в том, что на основании имеющихсянатурных стрел 56 задаются расчетными стрелами, при которых кривая будетправильной, и проверяют, удовлетворяет ли она требованиям, предъявляемымк выправленной кривой, или нет.
56 Проверка решения сводится к оценкевозможности реализации расчетных сдвигов.В последнем случае, как правило, и бывает на практике, 48 производят второйэтап расчета кривой, который состоит в том, что в первый вариант расчетныхстрел вносят 48 определенные коррективы, позволяющие прийти кудовлетворительному решению.
48Рассмотрим две кривые участка пути Дальневосточной железной дороги.Линия Тында-Бамовская дистанция путиПроизводим расчет выправки кривых в плане в программе «AQUILA 2005»в нескольких вариантах для каждой кривой.1 кривая – однорадиусная кривая, R - 397 м, общей протяжённостью 580 м,возвышение h - 120 мм, км 10 ПК 1+14,00 м по км10 ПК 6+94,00 м линииБамовская- Штурм.Расчет выправки 1-ой кривой приведены на рис 3.3, 3.4, 3.4, 3.6.Рис 3.3 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No1В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой соследующими параметрами:круговая кривая – двухрадиусная (R1=415,1м, R2=811.06, L1=455,53,L2=126,37)первая переходная кривая длиной 148,68 м; 15вторая переходная кривая длиной 49,00 м; 15третья переходная кривая длиной 91,87 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+61 мм; max на - 34 мм.Рис 3.4 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No2Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R-414,2 м, L=577,76 м)первая переходная кривая длиной 150,26 м; 15вторая переходная кривая длиной 162,38 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+87 мм;max на - 88 мм.Рис 3.5 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No3В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R-360,00 м, L – 212,40 м)первая переходная кривая длиной 60,00 м; 15вторая переходная кривая длиной 60,00 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +197 мм;max на - 211 мм.Рис 3.6 Расчет выправки 1-ой кривой вариант No4В четвертом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R-426,00 м, L – 533,44 м)первая переходная кривая длиной 120,00 м; 15вторая переходная кривая длиной 120,00 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на +480 мм; max на - 522 мм.Результаты расчета сдвигов по первой кривой на км 10ПК1-6 приведены втабл.
3.3, 3.4, и на графике рис. 3.7Таблица 3.3Результаты расчета сдвигов для первой кривой км 10 ПК6No точки пикет, плюсвариантNo1вариант No2 вариант No3вариантNo41 102+74 0 0 0 02 102+84 1 1 1 13 102+94 5 5 6 24 103+04 5 6 9 -125 103+14 5 7 14 -386 103+24 3 7 19 -727 103+34 2 8 26 -1108 103+44 2 9 35 -1499 103+54 4 14 48 -18110 103+64 0 11 55 -21511 103+74 -4 8 62 -24012 103+84 -11 1 67 -25513 103+94 -16 -4 73 -25114 104+04 -18 -6 84 -22515 104+14 -14 -5 98 -17116 104+24 -1 5 122 -8517 104+34 19 21 152 1618 104+44 38 36 180 11219 104+54 49 42 197 19220 104+64 42 32 197 24921 104+74 25 13 186 29022 104+84 10 -5 174 32623 104+94 -12 -29 155 34924 105+04 -34 -52 135 36625 105+14 -34 -53 134 39826 105+24 -34 -53 134 42427 105+34 -22 -41 143 45528 105+44 -20 -38 142 47029 105+54 -17 -34 141 48030 105+64 -23 -38 129 47431 105+74 -28 -40 118 46332 105+84 -32 -41 106 44633 105+94 -25 -31 103 43334 106+04 -7 -9 111 42535 106+14 13 16 120 41436 106+24 35 43 129 39737 106+34 47 61 127 36538 106+44 61 80 126 32739 106+54 61 87 110 27040 106+64 52 85 84 19741 106+74 44 85 57 11942 106+84 27 76 21 2643 106+94 -10 48 -36 -9344 107+04 -45 21 -93 -21645 107+14 -64 5 -135 -32946 107+24 -48 3 -152 -41147 107+34 -24 -6 -169 -47248 107+44 1 -20 -182 -50549 107+54 13 -43 -199 -52250 107+64 14 -66 -211 -51751 107+74 12 -74 -204 -48152 107+84 7 -76 -188 -42653 107+94 -12 -88 -180 -37254 108+04 -15 -78 -150 -29555 108+14 -14 -64 -116 -21556 108+24 -3 -39 -73 -13157 108+34 4 -18 -36 -6358 108+44 4 -6 -13 -1959 108+54 4 1 0 060 108+64 0 0 0 0Рис 3.7 График сдвигов 1-ой кривой км10 ПК1-6Таблица 3.4Итоги расчетов кривой км 10ПК1-6NoвариантаРадиусR,мДлинапереходнойкривой l1, мДлинапереходнойкривой l2, м 15Длинапереходной кривойl3, 15Суммамодулейсдвигов1455,53126,37148,68 49 91,87 2442 414,2 150,26 162,383 417 150 150 29504 426 120 120 3162Анализ расчета:Длина переходной кривой зависит от 15 скорости движения поезда, 15 величиныотвода возвышения наружного рельса, ограничения скорости подьема колеса повозвышению, ограничения скорости нарастания непогашенного ускорения и отряда других факторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
