сергей636325770640790812 (1052256), страница 8
Текст из файла (страница 8)
42 Производственный составМодернизация верхнего строения пути, выполняется путевой колонноймонтеров пути, с привлечением работников производственных цехов базы иобслуживающего персонала машин и основного производства. 51Руководящий и обслуживающий персонал:руководитель работ (начальник, заместительначальника ПМС-188) - 1 человекстарший дорожный мастер - 1 человекдорожный мастер - 1 человексигналисты - 4 человека 37повар - 3 человекаинструментальщик - 1 человекИтого: 11 человек.Примечание: Количество дополнительных сигналистов определяется 35местными условиями.3.2 35 Монтеры пути:бригада No1 - 8 человекбригада No2 - 11 человекбригада No3 - 10 человекбригада No4 - 25 человек 35Итого: 59 человек.3.3 Машинисты путевых машин:машинисты путеразборочного поезда УК-25/9-18 - 4 человекамашинисты путеукладочного поезда УК-25/9-18 - 4 человекамашинисты 35 платформы МПТ - 2 человекамашинисты платформы ПТЛ - 1 человекмашинист автогрейдера - 1 человекмашинист бульдозера - 1 человекмашинисты 35 ВПО – 3000С - 4 человекамашинисты ЭЛБ – 4 - 3 человекамашинисты ХДВ - 2 человекамашинисты ВПРС-03С - 8 человекИтого: 29 человек.Всего занято 99 человек.4.1.4.
Организация работРаботы по замене рельсошпальной решетки 25 выполняются силами путевоймашинной станции в «окно» продолжительностью 10 часов 30 на фронте 16 работ 600м.Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки 13на фронте работ 18 снимаются путевые и пикетные знаки, производятся работы поопробованию и смазыванию стыковых болтов, с добавлением пружинных шайб,демонтируется железобетонный настил переезда и монтируется временныйпереездный настил, 37 производится установка деревянных шпал на оголовки трубдля защиты русел от засыпания грунтом, демонтируется напольноеоборудование (если такое имеется), производится вырезка балласта изшпальных ящиков до нижней постели шпалы (в 16 местах зарядки бульдозера),демонтируется стеллаж покилометрового запаса рельс (если он мешает припроизводстве работ).В этот же период выполняется геодезическая подготовка: закрепляется осьпроектного пути установкой реперов на откосе земляного полотна через 25м,через 50м на реперах устанавливаются высотные отметки, соответствующиепроектным отметкам бровки земляного полотна и проектным отметкам головкирельса.Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущеймашины - путеукладочного крана УК-25/9-18.
16 Рабочие поезда 26 прибывают научасток работ в следующей последовательности:1. Путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, 14- 8 ти четырехосныхплатформ, оборудованных 8 УСО, 47 платформы МПД-2С, ПТЛ, тяговой платформыи путеразборочного 12 крана УК-25/9-18;2. Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18,18- 25 ти четырехосных платформ, оборудованных УСО с 10 пакетами 25 по 3 новыхзвена, платформы МПД-2С ( 25 для перетяжки пакетов звеньев на укладочныйкран), и двух тяговых платформ и локомотива (в хвосте поезда);3. ХДВ No1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;4.
Две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.После закрытия перегона и прибытия разборочного поезда на место работ12 монтеров пути демонтируют уложенные в предыдущее «окно» инвентарныерубки, изымают из балласта деревянные шпалы и складируют их на откосеземляного полотна. Инвентарные рубки загружают на путеразборочный кран.Путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют 16 старую рельсошпальнуюрешетку звеньями 16 по 25 м, 20 формируют их в пакеты по 5 12 звеньев, 16 перемещают на 13платформы и закрепляют. Работу выполняют 8 монтеров пути и 3 машиниста. В 13конце участка работ 47 выгружаются инвентарные рубки.Путеукладочным краном снимается звено, уложенное в предыдущее «окно»,для выполнения отвода срезки балласта.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы, толщинойсогласно проекта.
За привидение отметок земляного полотна основнойплощадки к проектным значениям отвечает инженерно-технический работник(далее ИТР), присутствующий в момент производства работ, по заранееустановленным реперам на откосах земляного полотна. ИТР контролируеттолщину срезки при помощи нивелира. Когда уровень срезанного балластадостигает проектного значения, ИТР дает команду руководителю работ осоответствии толщины срезки проектному, после чего машинист бульдозераприступает к следующему участку. Контроль за шириной земляного полотнаосуществляет ИТР (или дорожный мастер) при помощи измерительной рулетки.Автогрейдером производится планировка поверхности среза иформирование ремонтной основной площадки земляного полотна, при этомсоблюдается охранная зона кабеля СЦБ. В конце участка, на протяжениипоследнего звена укладки, выполняется отвод срезки балласта: на протяжении10м - на полную глубину, на протяжении следующих 10м - в повышениемповерхности среза до отметки 7см ниже нижней постели шпал, на протяжениипоследующих 5м старый балласт вырезают вручную 6 монтеров пути наглубину до 6см ниже нижней постели шпал демонтируемого пути.Путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают новые звенья.
Работувыполняют 22 монтера пути и 3 машиниста. При этом (в отличие от технологииработ с симметричным звеном) после опускания звена выполняются следующиеоперации:поперечное перемещение заднего конца звена на ось земляного полотнадо совмещения концов стыкуемых рельсов;стыковка звена с установкой накладок на стыки рельсов колеи 1067мм инаживление двух болтов на каждом звене;поперечное перемещение переднего конца звена на ось земляного полотнас контролем положения в плане по колышку, расположенному на обочинеземляного полотна;окончательное опускание и расстроповка звена;грубая рихтовка середины звена;частичное ослабление клемм, продольное перемещение рельсов сустановкой нормальных стыковых зазоров, закрепление клемм.Во время остановок работы крана для перетяжки пакетов звеньев эти жемонтеры выполняют поправку шпал по эпюре, снимают стыкователи,устанавливают стыковые накладки и закрепление стыковых болтов.
Запутеукладочным поездом 8 монтеров пути поправляют 47 остальные шпалы поэпюре, 47 демонтируют строповочные рубки с укладкой их на обочину, доставляюти протягивают стыковые болты. Строповочные рубки должны отгружатьсятакже в основное «окно» машиной МПТ, либо ПРЛ-4 по мере освобожденияфронта работ (3-4 дня).В конце участка работ 8 монтеров пути отрезают рельсы демонтируемогопути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают инвентарныерельсовые рубки. 14 монтеров пути выполняют грубую рихтовку старого путина сопряжении с новым с образованием S-образных кривых для отводапроектного смешения оси пути.Из ХДВ No1 выгружается щебеночный балласт в объеме 1260м на 1км пути(756м3 на фронт работ 600м) по всей ширине пути.
Вновь уложенную изабалластированную РШР выправляют с применением машин ВПРС-03С повсему фронту с отводом в обе стороны на расстояние 30м.Рис.4.1. Первый этап технологической цепочки работы в «окно»ЭЛБ-4 перемещая дозатором щебень изнутри колеи на концы шпал иразравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмы выгруженногобалласта ниже УГР до 50мм для возможности стабильной работыэлектромагнитов при подъемке РШР.
В пределах последнего уложенного звена(на протяжении которого выполнен отвод срезки старого балласта) дозаторнымикрыльями электробалластера старый балласт перемещается с обочин на концышпал.8 монтеров пути забрасывают старый балласт в путь на отводе. 4 монтерапути готовят место для зарядки струн электробалластера за 30м до началаучастка работ.Возвращаясь в начало работ, после зарядки дозаторных струн производитсяподъемка пути ЭЛБ-4 на величину 10-18см.Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машиныВПО-3000С. Далее ВПО-3000С заряжается и производится выправка пути.После работы машины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концамшпал из ХДВ No2.
При освобождении фронта работ, производится выправкапути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал 84 двумя машинами ВПРС03C.- первая работает на протяжении 350 м в конце фронта работ и напротяжении 50 м на старом пути для выполнения отвода,- вторая начинает работу за 25 м до начала фронта работ и работает напротяжении первой половины фронта работ.Рис.4.2.
Второй этап технологической цепочки работы в «окно»По окончанию основных работ производится:установка основных и дублирующих рельсовых соединителей на участкахс рельсовыми цепями;монтаж временного переездного настила (если таковой имеется научастке), а после окончательной выправки монтаж резино-железобетонногонастила;очистка труб, мостов, русел, кюветов ручным способом (если данныесооружения были загрязнены при производстве работ);После завершения всех работ производится инструментальная проверкасостояния пути с записью в книге ПУ-28 ответственного за безопасностьдвижения поездов и руководителя работ, приведение габарита к нормам, выдачауведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движению поездов.В виду отсутствия машины ДСП путь стабилизируется в естественныхусловиях под пропуском поездов.
Из-за малой грузонапряженностистабилизация проходит не менее 15 суток в зависимости от частоты прохода ивеса поездов (определено путем наблюдений).Не менее чем через 15 суток после основных работ производится повторнаявыправка пути машиной ВПО-3000С.После окончания работ машиной ВПО, по фронту выгружаются ХДВ дляпополнения балласта, ВПРС-03С выполняет измерительный проезд, выправляетпуть в местах зарядки и разрядки ВПО-3000С и отклонения по уровню и вплане.Рис.4.3.
Третий этап технологической цепочки работы в «окно»Проверку состояния пути после выполненных работ, производитответственный за безопасность движения поездов совместно с руководителемработ. После инструментальной проверки, перегон открывается для движенияпоездов со скоростями 12 соответствующими фактическому состоянию пути и 30обеспечивающими безопасный пропуск 30 поездовЧерез 5 суток после послеосадочной выправки машиной ВПРС-03Свыправляется продольный профиль с устройством кривых в вертикальнойплоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые ипереходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраиваетпрямые вставки между ними.
47 После проверки 58 состояния пути перегоноткрывается для движения поездов с установленной скоростью. 38На участке 16 монтеров пути выполняют перераспределение балластаследующим образом: со стороны рельсовой нити колеи 1520мм щебень с концовшпал перемещается на откос балластной призмы с 13 формированием плечабалластной призмы 13 нормативной ширины 40см для бесстыкового пути нажелезобетонных шпалах, со стороны общей рельсовой нити щебень с концовшпал и его излишки с откоса балластной призмы забрасываются внутрь колеи.Бригада в составе 10 монтеров пути выполняет оправку балластной призмыс 26 формированием плеча балластной призмы 40 26 см, 12 монтеров пути регулируютстыковые зазоры гидроразгоночными приборами, 2 монтера пути выполняютустановку и окраску путевых знаков, монтаж стеллажа покилометрового запаса.Крыльями ЭЛБ-4 производится планировка обочин и откосов земполотна.После комплекса основных работ путеразборочный поезд, загруженныйРШР отправляется на звеноразборочную базу, для выгрузки старогоднихрельсовых звеньев.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
