сергей636325770640790812 (1052256), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В соответствии с этим длина переходных кривых при Vдо 140 км/час должна быть равна возвышению наружного рельса.В результате проведенного анализа окончательно рекомендованопринимается вариант No3 для кривой км км 10ПК1-6, так как криваяоднорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длинапереходных кратна 20 м. Max сдвиги кривой в сторону междупутья 26 см, всторону обочины 25 см возможны без реконструкции существующего земляногополотна.Производим расчет выправки 2-ой кривой в плане в программе «AQUILA2005» в пяти вариантах.2 кривая – однорадиусная кривая, R - 1001 м, общей протяжённостью 320 м,возвышение h - 60 мм, км7863 ПК 5+90,00 м по км 7863 ПК 9+10,00 мРасчет выправки 2-ой кривой приведен на рис 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.12.Рис 3.8 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No1В первом варианте автоматически выполнен расчёт выправки кривой соследующими параметрами:круговая кривая – двухрадиусная (R1–500,33 м, R2–907,85, L-907,85 м)первая переходная кривая длиной 128,82 м; 15вторая переходная кривая длиной 71,47 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 9 мм;max на - 12 мм.Рис 3.9 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No2Во втором варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R – 499,82,00 м, L=301,62 м)первая переходная кривая длиной 130,00 м; 15вторая переходная кривая длиной 131,24 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+15 мм;max на - 33 мм.Рис 3.10 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No3В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R - 500,00 м, L – 294,08 м)первая переходная кривая длиной 130,00 м; 15вторая переходная кривая длиной 130,00 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 40 мм;max на - 45 мм.Рис 3.11 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No4В четвертом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R - 508,00 м, L – 294,08 м)первая переходная кривая длиной 100,00 м; 15вторая переходная кривая длиной 100,00 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 40 мм;max на - 45 мм.Рис 3.12 Расчет выправки 2-ой кривой вариант No5В пятом варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданнымпараметрам:круговая кривая – однорадиусная (R - 508,00 м, L – 294,08 м)первая переходная кривая длиной 100,00 м; 15вторая переходная кривая длиной 100,00 м.В 15 результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на+ 40 мм;max на - 45 мм.Результаты расчета сдвигов по второй кривой на км11 ПК6+50 приведены втабл.
3.5, 3.6 и на графике рис. 3.14.Таблица 3.5Noточкипикет,плюсвариантNo1вариантNo2вариантNo3вариантNo4ВариантNo51 117+70 0 0 0 0 02 117+80 -11 -11 -11 -12 -123 117+90 -13 -1 -12 -24 -184 118+00 -12 -11 -10 -48 -255 118+10 -9 -6 -6 -80 -336 118+20 -3 1 2 -115 -397 118+30 0 7 8 -154 -478 118+40 8 15 17 -188 -519 118+50 18 27 29 -213 -5110 118+60 25 35 38 -230 -5111 118+70 29 39 42 -237 -5112 118+80 25 35 39 -231 -5213 118+90 21 30 35 -203 -4814 119+00 22 29 34 -155 -3315 119+10 16 21 26 -112 -2216 119+20 7 10 15 -74 -1417 119+30 0 1 7 -37 -518 119+40 -8 -10 -3 -5 119 119+50 -21 -24 -17 20 120 119+60 -33 -37 -30 43 221 119+70 -40 -45 -38 67 722 119+80 -43 -49 -42 92 1323 119+90 -45 -52 -44 116 2124 120+00 -46 -54 -47 137 2825 120+10 -48 -56 -49 155 3326 120+20 -46 -54 -47 173 4127 120+30 -37 -46 -39 194 5428 120+40 -23 -31 -25 218 7129 120+50 -8 -15 -10 240 9030 120+60 6 -1 4 258 10531 120+70 16 10 14 268 11532 120+80 25 20 24 275 12433 120+90 34 31 34 279 13134 121+00 46 44 46 281 13935 121+10 55 54 55 278 14436 121+20 57 59 59 266 14237 121+30 56 60 59 246 13538 121+40 53 59 57 222 12439 121+50 43 52 49 188 10640 121+60 33 45 40 151 8741 121+70 23 38 32 111 6642 121+80 15 33 26 69 4743 121+90 5 26 17 22 2444 122+00 -7 17 7 -29 -245 122+10 -20 8 -3 -84 -3046 122+20 -28 3 -10 -139 -5447 122+30 -39 -3 -18 -198 -8248 122+40 -46 21 -26 -256 -10749 122+50 -41 -24 -40 -305 -13050 122+60 -21 -39 -54 -332 -14751 122+70 -3 -44 -59 -330 -14852 122+80 1 -40 -53 -300 -13553 122+90 -2 -34 -44 -257 -11554 123+00 -1 -23 -32 -202 -8955 123+10 -2 -17 -24 -149 -6756 123+20 1 -8 -12 -94 -4257 123+30 2 -3 -6 -49 -2358 123+40 0 -1 -3 -18 -1059 123+50 2 1 1 -1 -160 123+60 0 0 0 0 061 123+70 0 0 0 0 0Сумма 1300 1570 1630 9230 3585Результаты расчета сдвигов для второй кривой км 10 ПК 1+14,00Рис 3.13 График сдвигов 2-ой кривойТаблица 3.6Итоги расчетов кривой км 7863ПК5-9NoвариантаРадиусR,мДлинапереходнойкривой l1, мДлинапереходнойкривой l2, мСуммамодулейсдвигов1 936,52 66,93 75,74 13002 499,82 130 131,24 15703 500 130 130,00 16304 508 100 100 92305 503 120 120 3585Анализ расчета:В результате проведенного анализа окончательно рекомендованопринимается вариант No3 для кривой км 10 ПК 1+14,00, так как криваяоднорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длинапереходных кратна 20 м.
Max сдвиги кривой в сторону междупутья 4 см, всторону обочины 5 см возможны без реконструкции существующего земляногополотна.4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГОРЕМОНТА ПУТИ4.1. Анализ существующего технологического процесса совмещенной колеи.4.1.1. Характеристика пути.К рассмотрению принят технологический процесс 2015 года, утвержденныйначальником Путевой машинной станции No188 Е.Г. Кудряшовым.Участок ремонта однопутный, неэлектрофицированный, оборудованныйполуавтоматической блокировкой с шириной колеи 1067мм, класс пути – 4Е4,4Е5, 4Е6.План линии представлен прямыми и кривым участками пути, 25 кривыесоставляют 50 % от общего протяжения участка.
37На протяжении 80 % участка путь уложен на насыпи, на 20 % - в выемке инулевых местах.Состояние пути до ремонта:рельсы типа Р65, Р50 50 длиной 12,5м, 25м;скрепление ДО, старогодные;стыковые накладки четырехдырные;шпалы деревянные старогодные средней эпюрой 1840шт. на 1км пути;балласт щебеночный с загрязненностью более 20%;путь закреплен от угона пружинными противоугонами.Состояние пути после ремонта:рельсы Р65 длиной 25м;скрепление ЖБР-65Ш, ДО;стыковые накладки четырехдырные;шпалы железобетонные совмещенной колеи 1067мм и 1520мм.
Эпюрашпал 1840шт/км 114 пути – в прямых участках пути и в кривых радиусом более1200м, 30 эпюра шпал 2000шт/км – 66 кривые участки 5 пути радиусом менее 1200м; 7балласт – щебеночный, с толщиной щебня под подошвой шпалы не менее 3730см; размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены всоответствие с нормативами.4.1.2. Условия производства работ. 37На участке ремонта до производства работ для обеспечения нормальнойработы машин 25 удаляются препятствия и путевые устройства, которые могутвызвать повреждения или 4 внезапную остановку работающей техники. 37Ремонт пути выполняется с применением комплекса путевых машин,модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067мм вследующей последовательности:Демонтаж старогодной рельсошпальной решетки. Пакеты звеньевперевозятся на специальных четырехосных платформах.
Все платформы дляперевозки пакетов рельсошпальной решетки оснащены съемнымоборудованием УСО.После демонтажа старогодных звеньев бульдозером производится срезка исдвижка балласта на обочину для увеличения основной площадки земляногополотна, автогрейдером производится планировка верхнего слоя балластнойпризмы.Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по25м с применением 16 модернизированных путеукладочных кранов УК 25/9-18.Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится 79модернизированными платформами МПД-2С. При укладке ассиметричнойрельсошпальной решетки ось колеи 1520мм совмещается с осью земляногополотна.Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:1 этап:при укладке рельсошпальной решетки выгрузка балласта происходит изхоппер-дозаторных вагонов.
Рельсошпальная решётка поднимается 15электробалластёром и балласт из шпальных ящиков 15 дозируется на балластнуюпризму. После чего балластный слой составляет 10-18см.выправка пути в местах зарядки и разрядки 81 ЭЛБ, в местах препятствийдля 81 его работы и в местах отступлений по уровню 47 производится машинойВПРС-03С до 3см.2 этап:перед повторной подъемкой ЭЛБ на величину до 18см, выгружаетсящебеночный балласт из ХДВ.3 этап:Окончательная выправка машиной ВПО-3000С на величину 4см, после 2-ойподъемки пути. Пополняется плечо балластной призмы и выправляется на двараза машиной ВПРС-03С.По проходу полного комплекса машин производится отделка балластнойпризмы вручную.Скорость пропуска поездов после замены путевой решетки и подъемки путиследующая:с применением выправочно-подбивочных и уплотнительностабилизирующих машин скорость первых одного-двух поездов по пути срельсами Р50 и тяжелее – 42 не более 25 км/ч, последующих поездов согласнотаблице 4.1;при отсутствии выправочно-подбивочных и других уплотнительностабилизирующих машин первые один-два поезда должны пропускаться соскоростью не более 15 км/ч, последующие в течение 3 ч – не более 25 км/ч,затем при рельсах Р65 и тяжелее – не более 50 км/ч.
42Скорость пропуска поездов в период обкатки пути после укладки РШР и(или) подъемки пути устанавливаются по таблице 2.5 « 42 Инструкции пообеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. 10 No 2790р.Таблица 4.1 42Скорости пропуска поездов в период обкатки пути. 42Примечание: ВПО – выправочно-подбивочно-отделочная машинанепрерывного действия; ВПР – выправочно-подбивочно-рихтовочная машинацикличного действия; ДСП – динамический стабилизатор пути. 42Запрещается открывать движение поездов (или движение поездовзакрывается в период обкатки пути) при величинах неровностей: уровень более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм; разностьсмежных стрел изгиба – более 65 мм.4.1.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
