ПЗ-ДИПЛОМ ЧУРИЛОВ (1052191), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

где – усилие в затяжке;

– коэффициент принимаемый по [1] ( );

– коэффициенты принимаемые 0.9 по [3];

Класс пролетного строения при усилении затяжками определяется по формуле [3]:

, (104)

Класс пролетного строения по расчету по нормальным напряжениям выше класса подвижного состава

5.3.6 Расчёт несущей способности промежуточных опор

Используя вантовую систему для изменения статической работы балок возводятся 3 пилона на 2, 4, 7 промежуточных опорах высотой 12.2 м и поперечным сечение 61х61 см (рисунок 25).

Из-за усиления железобетонной рубашки максимальных размеров (650 мм) вызванная необходимостью, возвести пилон для вант, в следствии чего вес опоры увеличивается и изменятся несущая способность. Так как класс промежуточной опоры по подошве фундамента наблюдается близким к допускаемому классу подвижного состава, расчет производится по подошве фундамента.

Перерасчёт производится аналогично алгоритмам изложенным в п. 3.2-3.12.

Вес железобетонной рубашки равен 2150 кН, вес надстроенного железобетонного пилона составляет 232.8 кН.

Таким образом нагрузка .

5.3.6.1 Перерасчёт промежуточных опор по среднему давлению

Класс понизился на 21 %.

5.3.6.2 Перерасчёт промежуточных опор по максимальному

давлению в продольном направлении

Класс понизился на 14.3 %.

5.3.6.3 Перерасчёт промежуточных опор по максимальному

давлению в поперечном направлении

Класс понизился на 16.2 %.

5.3.6.4 Перерасчёт загружения временной нагрузкой обоих

пролётов в продольном направлении

Класс понизился на 11.8%.

5.3.6.5 Перерасчёт эксцентриситета положения

равнодействующей

В продольном направлении:

В поперечном направлении:

Класс понизился на 4%.

5.3.6.6 Пересчёт на опрокидывание в продольном направлении

Сумма опрокидывающих моментов с учетом воздействия ветровой нагрузки на пилон будет равна:

Сумма удерживающий сил с учетом веса усиления опоры будет равна:

Класс увеличился на 181%.

5.3.6.7 Пересчёт на опрокидывание в поперечном направлении

Сумма опрокидывающих моментов с учетом воздействия ветровой нагрузки на пилон будет равна:

Сумма удерживающий сил с учетом веса усиления опоры будет равна:

Класс увеличился на 202%.

Увеличение веса опоры за счет усиления не препятствует восприятию временной вертикальной нагрузки заданной категории.

5.4 Вариант капитального ремонта №3

В данном варианте старые пролетные строения подлежат замене на новые по типовому проекту инв. .№2210 с ездой на балласте. При такой замене устройство участка с переходной жесткостью не требуется, береговая опора удлиняется за счет одного короба удлинения КБ 2 – 1.5/3.0, остальные работы по ремонту опор остаются без изменений, как и в п 5.2.6 (вариант 1)

5.5 Вариант капитального ремонта №4

Старые пролетные строения, так же как и в предыдущем заменяются на типовые сплошностенчатые пролетные строения инв.№821. работы по ремонту опор анологичны п. 5.2.6 (вариант №1).

6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

6.1 Экономическая оценка усиления моста по варианту №1

Экономическая оценка выполняется с учетом эффективности отдаления капитальных затрат, а также дополнительных затрат, вызванных стеснением движения поездов на период работ.

Излагаемая ниже методика, разработанная НИИ мостов, основана на сравнении вариантов по приведенным затратам. По этой методике приведенные затраты включают в себя кроме стоимости строительно – монтажных работ дополнительные расходы, вызванные снижением скорости движения поездов и предоставлением «окон» для производства работ, исходя из фактических или перспективных размеров движения, видов тяги и типов обращающейся поездной нагрузки, и других факторов [2].

Приведенные затраты рекомендуется определять по следующим формулам [2]:

, (105)

где - единовременные затраты на усиление пролетного строения;

- ежегодные эксплуатационные расходы, включающие амортизационные отчисления и затраты по текущему содержанию соответственно усиленного и нового пролетного строения;

- срок службы усиленного пролетного строения (20 лет);

- срок, ограничивающий период суммирования затрат по вариантам( );

- единовременные затраты на замену пролетного строения;

- норматив для приведения разновременных затрат( );

Единовременные затраты на усиление эксплуатируемого пролетного строения определяются [2]:

, (106)

где - стоимость строительно–монтажных работ при усилении, определяемая по формуле[2]:

, (107)

где - коэффициент увеличения затрат при усилении ( );

- единичная расценка i-той работы усиления (табл.12 [2]);

- объем i-той работы усиления;

- дополнительные затраты, связанные с ограничением скорости движения поездов, определяемые по формуле [2]:

, (108)

где - дополнительные расходы, вызванные торможением и разгоном поездов – расход электроэнергии (табл. 13[2]);

– дополнительные расходы на содержание локомотивных бригад – электровозная тяга (табл. 13[2]);

– увеличение оборотных средств за счет ограничения скорости движения поездов в период усиления (табл. 13[2]);

– единовременные затраты, вызванные увеличением парка вагонов и локомотивов (табл. 13[2]);

– затраты, вызванные дополнительной задержкой пассажиров в пути из -за ограничение скорости движения поездов (табл. 13[2]);

- дополнительные затраты, связанные с простоями поездов при предоставлении «окон» при усилении, определяемые по фомуле[2]:

, (109)

где - приведенная стоимость 1 часа простоя поезда, которая принимается равной ;

- количество поездо-часов простоя при действии «окон», определяемое из условия[2]:

, (110)

где - количество грузовых и пассажирских поездов в сутки (можно принять при Г=100 млн.т.км/км в год ( );

- суммарная продолжительность «окон» при усилении и замене пролетного строения;

Единовременные затраты по замене эксплуатируемого пролетного строения определяются[2]:

, (111)

где стоимость строительно-монтажных работ при замене пролетного строения, определяемая по формуле [2]:

, (112)

где - коэффициент увеличения затрат при замене ( );

– ликвидная стоимость старого пролетного строения;

- дополнительные затраты, связанные с простоями поездов при предоставлении «окон» при замене пролетных строений;

Ежегодные эксплуатационные расходы на содержание усиленного и нового пролетных строений определяются следующим образом[2]:

При усилении пролетного строения:

, (113)

где - расходы на текущее содержание( );

- ежегодные амортизационные отчисления ( );

При замене пролетного строения:

, (114)

где - расходы на текущее содержание( );

- ежегодные амортизационные отчисления ( );

Коэффициенты приведения для эксплуатационных расходов при принимются равными [2]:

Вес металла при усилении низколегированной сталью 10 ХСНД составляет 5.913 т, объем беттона безбалластных плит мостового полотна определяется по [ТУ 2011], раскладка плит на пролетном строении имеет схему 1990х8+1490х5.

,

В стоимость строительно-монтажных работ по замене пролетного строения включается изготовление и монтаж пролетного строения, Данные о стоимостях перечисленных работ изложены в [8].

Результаты расчетов по усилению пролетных строений сведены в таблицу 13.

Таблица 13 - Результаты расчетов приведенных затрат на усиление пролетных строений

Затраты по ремонту опор приведены в таблице 14.

Таблица 14 – Стоимость работ по капитальному ремонту опор

6.2 Экономическая оценка усиления моста по варианту №2

Характеристики

Список файлов ВКР