ПЗ-ДИПЛОМ ЧУРИЛОВ (1052191), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Применяется щебень твердых пород с размером фракций до 40 мм. Щебень замены грунта укладывается послойно с уплотнением с обеспечением модуля деформации не ниже Е=100 МПа. Отвод воды выполняется с уклоном 0,04 в полевую сторону.

Размещение коробов показано на рисунке.

Рисунок 33 – Схема расположения коробов при участке переходной жесткости

8 ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ВЫБРАННОМУ ВАРИАНТУ КАПТАЛЬНОГО РЕМОНТА МОСТА

8.1 Технология производства работ по ремонту опор

8.1.1 Цементация кладки

Работы по цементации кладки опор производятся без перерыва в движении поездов.

Цементацию кладки искусственных сооружений производят с целью восстановления монолитности, увеличения прочности, повышения водонепроницаемости, устранения фильтрации воды через кладку, увеличения ее долговечности. Сущность способа цементации заключается в том, что в кладку через пробуренные скважины нагнетают цементный раствор, который после твердения превращается в плотный водонепроницаемый и нерастворимый в воде материал, заполняющий трещины и пустоты и препятствующий фильтрации через них воды[10].

Бурeниe cквaжин прoизвoдят пневмaтичeскими пeрфора­тoрaми типа ПР-25Л. Учитывая неоднородность клад­ки, применяются крeстовые буровые корoнки ти­па ККА 56-25. Для успешного бурeния необходим на­бoр штанг различной длины.

Наклoн скважин к вeртикaльной поверхнoсти сoс­тавляет 15, 10, 60 градусов. Скважины не должны приближать­ся к противоположной боковой поверхности массива на рас­стояние менее 0,5м. В процессе бурения скважины её прoдувают сжатым воздухом. Глубина скважин контролируется металлическим прутом. Расположение и глубина скважин в опорах 1 и 2 приведены на листе 4.

По окончании бурения всех сквaжин прoизводят их прo­мывку и продувку. Скважины промывают водой под давлением 3 атмосферы до того момента, пока вода, текущая из скважин, не будет чистой; затем продувают воздухом под давлением 2 атмосфепы в течение 10-15 мин и забивают намоченными в воде и обер­нутыми в паклю пробками. Промывку и продувку скважин ведут сверху вниз.

Запрещается промывать опоры, сложенные из камня, раз­мокающего при смачивании, а также кладку фундаментов на высоту 2м от подошвы. Кладка, не промытая водой, обязатель­но должна быть смочена (перед цементацией) водой под дав­лением 2 атмосферы в течение 3-5мин.

Инъекторы и разводящая сеть до цементации должны быть испытаны давлением, превышающим в 1,5 раза максимальное. Инъекторы прочно закрепляются в скважинах уплотнителями (резина, пакля и т.п.), резиновая разводящая сеть не должна иметь, перегибов и по возможности должна быть короткой. Швы и трещины с раскрытием менее 3мм затирают цементным раствором (1:8), крупные трещины забивают паклей.

Цементация кладки производится при температуре кладки не ниже +2^оС. В исключительных случаях, разрешается производить цементацию кладки при ее отрицательной температуре при условии отсутствия льда в трещинах. В этом случае цементацию выполняют на теплом растворе +10^о С.

Цементация производится водоцементным раствором, с цементом марки М 400, водоцементное отношение раствора 1:4. Начинать нагнетание следует раствором жидкой консистенции (В:Ц=5) не зависимо от значения удельного водопоглощения. Водоцементный раствор приготовляется в установке УИ-100. Цемент загружать в растворомешалку через сито с отверстиями не более 0,5мм. Из установки непрерывно перемешивае­мая смесь через компрессор поступает в шланг далее в инъекторе происходит смешивание воды и сухой смеси, затем попадает в кладку опоры.

Нельзя применять для цементации раствор, приготовлен­ный более чем за 1,5 часа до нагнетания.

В скважины глубиной более 2м инъектор вставляют сначала на глубину около середины скважины, затем у устья скважины (не менее 10см от поверхности кладки).

Нагнетание раствора ведется насосами снизу вверх. Нагне­тание можно вести сразу в несколько скважин, если позволяет производительность нагнетательного аппарата. Во время нагнетания пробки из расположенных выше рядов скважин удаляют, чтобы из них могли отжиматься вода и воздух. При вытекании из этих скважин раствора из закрывают пробками.

Цементацию следует начинать с давления в 1,5 атмосферы и постепенно поднимать до 6 атмосфер. При нормальном ходе нагнетания из трещин сквозь конопатку выходит вода. Если в скважину уходит очень много раствора, нужно раствор делать гуще, доводя его постепенно до 1:1 (цемент - вода). Нагнетание в одну скважину ведется до полного за­полнения без перерывов. При утечке раствора за пределы кладки делается перерыв не менее 12 часов, затем нагнетание возобновляется при более низком давлении. Подача раствора в одну скважину должна производиться без перерыва. Если в процессе работы назначают перерыв, то продолжительность его не должна превышать 24часа при температуре выше +10⁰С и 48-72 часа при температуре менее +10⁰С. После окончания нагнетания конопатку из швов убирают и швы расшивают.

Инъекторы, шланги, растворомешалка и растворонасос тщательно промываются водой в конце каждой смены и примерно 1-2 раза в течение смены.

Для определения качества нагнетания дополнительно бурятся контрольные скважины (между основными) и не менее чем через 5 суток делают контрольное нагнетание; отсутствие поглощения скважинами цементного раствора (цемент – вода) указывает на хорошее качество цементации.

Необходимо также иметь:

• исполнительную схему и журнал бурения скважин;

• журнал цементационных работ;

• заводской паспорт на цемент;

• акты испытания цемента;

• данные опытного нагнетания воды, определение удельного водопоглощения;

• акт контрольного нагнетания водоцементного раствора;

эскизы открытых поверхностей с условными обозначениями: мест выхода воды при промывке, мест выхода цементной смеси или воды при нагнетании.

8.1.2 Устройство железобетонной рубашки

Работы по устройству железобетонных рубашек производятся без перерыва в движении поездов.

Железобетонную рубашку устраиваю после цементации кладки опор.

С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважины диаметром 40 мм, на глубину 50см. Связь железобетонной рубашки с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром 22 мм. Анкера устанавливают в пробуренные скважины, после чего скважины заливают цементно-песчаным раствором.

Толщина железобетонной рубашки составляет 16 см для промежуточной опоры.

После заделки анкеров, на них навешивают два ряда арматурной сетки (применяется арматура A-400 диаметром 18 мм с ячейкой 10 см), кторая связывается между собой и с анкерами специальной проволокой и выставляют сборную деревянную опалубку.

После проделывания вышеперечисленных опираций, производят бетонирование железобетонной рубашки. Железобетонная рубашка устраивается до уровня старых подферменников, а своей нижней частью, опирается на фундамент опоры.

Бетонная смесь приготавливается в автобетоносмесителе и подаётся с помощью бетононасоса «Швинг» на базе автомобиля КРаЗ. Опалубку разрешается снимать только через 7 дней после окончания бетонирования. После этого производят демонтаж строительных подмостей.

8.1.3 Устройство торкретного слоя

С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважины диаметром 20 мм, на глубину 150 мм. Связь арматурной сетки с кладкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром 10 мм. Анкера устанавливают в пробуренные скважины, после чего скважины заливают цементно-песчаным раствором, далее вяжут сетки по месту[11].

Перед нанесением слоя торкрета на сетку необходимо очистисть арматурную сетку от грязи и ржавчины [11].

Обработанная поверхность продувается под сжатым воздухом и промывается струей воды. Продувку и промывку выполняют при помощи сопла цемент-пушки при давлении 0.2-0.3 МПа[11].

Смесь для торкретирования приготавливают на месте.

Состав сухой смеси приготавливается 1:3 (цемент – песок). Приготовленная смесь перед применением должна быть просеяна через сито с отверстиями не более 5 мм. Дозировать сухую смесь рекомендуется по массе[11].

Нанесение производиться при температуре не ниже 5°С. Если промывка поверхности производилась заблаговременно, то её необходимо снова смочить водой[11].

Для качественного результата необходимо, чтобы в цемент –пушке давление в пределах 0.2 – 0.35 МПа, в водяном баке должно быть на 0.05-0.1 МПа больше рабочего давления в цемент пушке и давление воды в баке должно быть постоянным.

В начале работ, а так же после каждого перерыва в работе подачу воды в сопло следует регулировать с помощью крана, расположенного на водопроводящем трубопроводе. Необходимое количество подаваемой воды определяют визуально путём пробного нанесения торкретной смеси на специальный щит, установленный недалеко от торкретируемой поверхности.

8.1.3 Устройство коробов удлинения устоя

Работы по замене грунта насыпи за устоем и установке короба удлинения устоя производятся в «окно». Закрытие и открытие перегона производятся приказом дежурного поездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Приступать к работам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работ будет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также после ограждения места работ согласно Инструкции по сигнализации [8].

После закрытия перегона мост подается рабочий поезд, по прибытии на место работ производиться разработка грунта насыпи за береговой опорой в 3 подхода грейфером. Разрабатываемы грунт разружается в автосамосмвалы и отвозится в отвал.

В междупутье кран ДЭК-631 грейфером засыпает щебень под основание коробов, привезенным автосамосвалами.

Затем кран на ж/д ходу в составе рабочего поезда КЖ 562 с платформы прикрытия стропует короб и уклыдывает.

После установки коробов производиться их засыпка краном ДЭК-631 и восстановление пути бригадой путейцев в составе 10 человек, после чего оформляется открытие перегона.

Кран КЖ 562 не требует времени в приведении в рабочее положение и работает без выносных опор.

8.2 Технология производства работ по замене пролётного

строения

Данным проектом предусматривается замена старых металлических пролётных строений с ездой понизу, на новые пролётные строения с ездой по ивеху расчётным пролётом 23 м. Конструкция пролётного строения разработана применительно к типовому проекту инв.№821/2 (в северном исполнении «А»). Езда осуществляется по безбалластным железобетонным плитам, принятым по типовому проекту инв.№897.

Замена пролётных строений осуществляется по средствам поперечной надвижки, по пирсам из элементов МИК-С.

1 стадия - сборка нового пролётного строения

Сборка нового пролётного строения осуществляется в стороне от оси моста на расстоянии 10.5 м. Сборку выполняем на временных опорах, а также пирсах из элементов МИК-С, с помощью гусеничного грана ДЭК-631.

После сборки МИК-С в районе, где будет собираться пролетное строение монтируются нижние накаточные пути на которые разгружается балка пролетного строения. Далее сооружаются подмости вокруг и монтируются элементы пролетного строения.

После монтажа всех деталей, укладываются плиты БМП, затем домкратами поднимается и под пролетным строением укладываются катки и верхние накаточные пути.

Перерыв в движении поездов не требуется.

«Окно» начинается с оформления закрытия перегона.

Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника дороги. Закрытие и открытие перегона производится приказом дежурного диспетчера перед началом и окончанием работ. Приступать к работам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работ будет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона, а также после ограждения сигналами места работ согласно Инструкции по сигнализации[8].

Технические характеристики гусеничного крана ДЭК-631, приведены в приложении .

2 стадия - Демонтаж кабелей связи и верхнего строения пути на старом пролётном строении

После оформления закрытия перегона, начинаем демонтаж имеющихся кабелей связи на временные опоры из элементов МИК-С.

После этого приступаем к демонтажу верхнего строения пути в пределах пролётного строения и устоя.

Характеристики

Список файлов ВКР