Базров Б.М. - Основы технологии машиностроения (1042954), страница 29
Текст из файла (страница 29)
В случае центрирования по боковым поверхностям прямобочных шпицев такое соединение нельзя отнести нн к одному из модулей соелинения. Здесь можно говорить о взаимосвязанной системе нескольких МС!, гле каждая пара "шпиц — впадина" представляет собой отдельный МС1 и они взаимосвязаны друг с другом. Такая система МС! охвачена дополнительными связями, что затрудняет достижение высокой точности базирования деталей при их соединении. Аналогичные системы возникают в шлицевых соединениях с другими формами шпица. Резьбовые и винтовые цилиндрические соединения являются соединением МС2 и различаются формой профиля.
Соединение представляет собой совмещение МПБ211 с МПБ212. где МПБ211 — модуль поверхностей, являющийся комплектом баз. ооразованным рсзьбовой цилиндрической внутренней поверхностью и плоскостью; МПБ212 — модуль поверхностей. являющийся комплектом баз, образованным резьбовой цилиндрической наружной поверхностью и плоскостью. Резьбовое коническое соединение прслставляет собой молуль соединения ЧСЗ, образованного совмешснием МПБ22! с МПБ222. где: МПБ221 — модуль поверхностей. являюшийся комплектом бак образованным резьбовой конической внутренней поверхностью; МПБ222 — модуль поверхностей, являюшийся комплектом баз. ооразованным резьбовой конической наружной поверхностью. В некоторых случаях можно встрстизь рсзьбовое коническое соединение, когда имеет место еше контак~ по горцам для обеспсчения герце.
тичности и повышенной прочности соединения. Строго говоря, если принимать соединяемые летали абсолютно тверлыми телами, контакта по торцач нс должно быть. В реальных условиях он обеспечивается за счет высокой точности изготовления, наличия зазора в соединении резьбовых поверхностсй и упругих деформаций соединяемых деталей. В зтих случаях условно можно включить торец в состав комплектов баз. Сферическое соединение, примером которого является шарнирное соединсние, является частным случаем модуля соединения МС7, образованного совмещением МПБ51 и МПБ52. где: 150 МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ИЗДЕЛИЕ КАК ОБЪЕКТ ПРОИЗВОДСТВА МПБ51 — представляет собой комплект баз, образованный сочетанием внутренних поверхностей, включающих сложную поверхность или представляющий собой только сложную внутреннюю поверхность; МПБ52 — представляет собой комплект баз, образованный сочетанием наружных поверхностей, включающих сложную поверхность или представляющий собой только сложную наружную поверхность.
В табл. 1.4.2 приведены результаты сопоставления типовых соединений ЕСДП с модулями соединения, из которой следует, что типовые соединения ЕСДП охватывают далеко не все разнообразие видов соединений, особенно, если принимать во внимание их конструктивные решения (в частности, отсутствует соединение МС5, часто встречающееся на практике). Многие из типовых соединений представляют частные случаи модулей соединения, например такие, как гладкое цилиндрическое, шлицевое и плоское соединения.
Таблица 1.4.2 МС2 ьбовое цилиндрическое соединение МСЗ езьбовое коническое соединение МОДУЛЬ СОЕДИНЕНИЯ ДЕТЛЛЕЙ )51 11р~к)оллсенне жибл. 1 4.2 1'илокос соединение Молуль соединения МС4 Гладкое цилиндрическое соединение (Неполный МС4) Шлнцевое соединение (Неполный МС4) МС5 МС6 Гладкое коническое соединение (Неполный МС6) МС7 Сферическое соединение В соответствии с изложенным, создание банка типовых конструктивных решений модулей соединения представляется актуальной задачей. 152 МЛШИНОСТРОИТЕЛЪНОЕ ИЗ11ЕЛИЕ КЛК ОБЪЕКТ ПРОИЗВОДСТВА 1.4.4. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МП И МС В ИЗДЕЛИЯХ Статистический анализ МП и МС представляет большой научный и практический интерес, поскольку леталь рассматривается как совокупность МП.
Информация о распрелелении в леталях и нзлелиях МП и МС по наименованиям, количеству, конструктивным формам, качественным характеристикам позволит глубже понять закономерности построения леталей и изделий. Это, в свою очередь, открывает путь к разработке научно обоснованного метода конструирования деталей н излелий, автоматизации их проектирования, типизации и унификации, что очень важно для построения эффективного производства деталей, сборки изделий, их контроля, создания высокоэффективного технологического оборудования, выбора наилучшей организационной формы производства. Представляет большой интерес такой анализ и для конкретного предприятия. С помощью полученной информации в результате приведенного статистического анализа МП, МС можно наперед с достаточно высокой степенью точности определять ожидаемую трудоемкость изготовления деталей и сборки изделий, потребности в технологическом оборудовании и оснастке как по номенклатуре, так и по количеству, а отсюда и потребности в рабочей силе.
В результате исслелований, проведенных пол руководством автора, было рассмотрено свыше полутора тысяч различных леталей таких изделий, как центробежные насосы различных молелей, буровос трехшарошечное долото, турболетандср, швейная машина станки, штампы, ко. робка передач автомобиля и др, Результаты исслслований представлялись в виде соотвстствуюших гистограмм, показываюших распределение МП н МС.
Гистограммы строились следуюшим образом. После анализа чертежа сборочной единицы, куда входит исследуемая деталь, определялось служебное назначение кажлой ее поверхности, и на основе этой информации поверхности объединялись в модули поверхностей, Далее по горизонтальной оси располагались 26 наименований МП, а по вертикальной оси — количество таких МП. Анализ гистограммы позволяет увидеть, какие наименования МП и в каком количестве присутствуют у детали, какова доля МПБ, МПР н МПС и др. Гистограммы строились: для одной детали, для совокупности деталей одного изделия, для деталей, объединенных в группы по общности конструктивного оформления, В ходе исследования проводилась оценка (в ',4) удельного веса МГ!Б.
МПР, МПС как у совокупности деталей одного излелия, так и у совокуп- РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МГ! И МС В ИЗДЕЛИЯХ !53 ностей деталей разных излелий, у групп деталей ршных по конструюивному оформлению. Были построены гистограммы, показываюшис распределение МП по наименованиям у ра~ных деталей. В качестве примера на рис. !.4.14 приведены гистограммы МП ряла деталей заднего моста автомобилей "Бычок-530 !" и "ЗИЛ вЂ” 4331", короб.
ки передач автомобиля "ЗИЛ-130" и передней оси автомобиля "Бычок. 530!" [3). Были отобраны 52 детали и разделены на лве группы: тела врашения — 45 штук; детали корпусного типа 7 штук (на рис. 1.4.14, и приведены гистограммы нх МП). Результаты сопоставления характеристик перечисленных гистограмм приведены в табл. !.4.3, в которой показано долевое (в 'Ь) и количественное содержание МПБ, МПР и МПС, В связи с тем, что в большинстве случаев наиболес высокие требования к качеству предъявляются к МПБ, послелним при анализе было уделено большее внимание.
В табл. !.4,3 приведены также данные, характеризующие состав МПБ, доминирующие и отсутствующие МПБ. Из анализа данных табл. 1.4.3 видно, что наибольшую часть составляют МПС, второе место по удельному весу занимают МПБ и на последнем месте — МПР, Последнее объясняется гем, что значительная часть деталей в изделиях не участвует в рабочем процессе, а потому у многих деталей отсутствуют МПР, Так, к примеру, из 52 рассмотренных деталей у 22 деталей МПР отсутствуют. Можно также отметить разные соотношения между МПС, МПБ и МПР у разных групп деталей.
Например, у корпусных деталей большую долю имеют МПБ и меньшую МПР, по сравнению с группой деталей типа тел вращения. Это объясняется, как уже отмечалось, тем, что кор. пусные детали служат, в основном, базовыми лсталями для установки на них других деталей и узлов. С увеличением количества корпусных деталей в группе эта особенность будет проявляться ешс ярче. В обеих указанных группах деталей среди МПБ доминируют молули Б211 и Б311, а в группе деталей тел вращения — сше и Б212, БЗ! 2. Во всех группах деталей, приведенных в табл. 1.4.3, отсутствуют модули Б222 и Б322.
Отсутствие модуля Б322 объясняется тем, что он получается в результате сборки трех детазей: детали, содержашей плоскость, входяшую в состав Б321, и двух "пальцев". Поэтому у детази, содержашей плоскость молуля Б322, сначала изготавливается модуль Б321, а затем, после сборки, получается модуль Б322, У деталей типа тел вращения отсутствует модуль Б321. так как базирование по такой схеме характерно, главным образом, для корпусных и плоских деталей. МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ИЗЛЕЛИЕ КАК ОБЪЕКТ Н 156 д а я Б г1 м сч са м м и, д '8 Е а л а 2 о. Яд д о о Г й Рл д а д Д а.
а„, и)д д д а да К 1д м да а. д ,. м д СФ Р о а до д а д И Ь а Ф д д о д 2 й б3 . гч гч сч, а 'а са а га гч г1 -' -" сч гч" ~а — гч гч с са гч м са с,а .а '"а сч гч са гч гч' гч сч -' 'а — гч с ~,"~ са са са са -' -' сч" сч ' ":а гч „м г.с аа га са ~ с4 гч <"~ 1 — гч " ч" а га са аа ~дБ .а гч,'а са м, ~ а ~а аа гч ~а ° м гч';а г~ са гч с1 гч -" са са м гч са ~а гч РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МП И МС В ИЗДЕЛИЯХ 157 Это подтверждается и гистограммой МП (рис. 1.4.14, о), из которой следует, что у корпусных деталей модуль Б321 встречается 8 раз, Сопоставлять количественно гистограммы МП деталей разных групп по полной номенклатуре модулей не представляется возможным из-за большой разницы объемов выборки.
Например, в группу деталей типа тел вращения вошло 45 деталей, а в группу корпусных леталей— всего 7 деталей. Позтому можно слелать лишь сопоставление (в процентном отношении) МПБ, МПР, МПС в каждой группе. На рис. ! .4.15 приведена гистограмма, показывающая распределение наименований МП и их количества от детали к летали. Из гистограммы видно, что число наименований МП в 52 деталях колеблется от 3 ло 11, а количество МП вЂ” от 3 ло 122 штук. Аналогичные нсслелования были провелены для деталей центробежных насосов и турбодетанлера. У центробежных насосов анализу были подвергнуты детали 22 центробежных насосов типа ЦН.
ЦНА, ВН, ЭПЖ-2, ДПН и др, Была рассмотрена 6541 деталь, из них оригинальные составили 534 детали, общее число МП, содержащихся в зтих деталях, составило ! 75 711 штук. Гистограммы МП строились для группы деталей типа тел вращения (526! шт.), группы корпусных деталей (1280 шт.)., включая н все другие детази и для всей совокупности деталей (рис. 1.4.16). В состав группы деталей типа тел вращения вошли фланцы, втулки„ валы, заглушки, цилиндры, обоймы, ниппели, колеса рабочие и т.п.
В состав группы корпусных деталей вошли спираль корпуса, кронштейны, полуспирали верхняя и нижняя, планки, ребра, стойки. У деталей турболетандера для анализа были отобраны 60 оригинальных деталей турбодетанлера; в их число вошли втулка, фланец„ корпус, вал-шестерня, колесо рабочее, крыльчатка, стойка, шпинлель, корпус редуктора, лимб, ось, диск н др, Детали были разбиты на две группы: тела вращения (50 шт.) и остальные, состоящие нз деталей корпусного типа, плоских и др.
(1О шт). Для каждой группы деталей были построены гистограммы МП, На рис. 1,! 4.17 приведена гистограмма МП всей совокупности деталей. В табл. 1.4.4 приведено сопоставление распределения МП у деталей автомобиля, центробежных насосов и турбодетандера; анализ показывает, что доминирует МПС, а наименьшую долю составляют МПР. 158 МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ИЗДЕЛИЕ КАК ОЬЪЕКТ ПРОИЗВОДСТВА ф Ф .З о «о о о й о о Х о О У о о о Ю ф Ф о о о 8 Й С х 'й з з Я о з и о о с с х х 2П "Ф 8 8 Я й й й 'Ф й о Е Ф Ф к Я Е 3Й й Ф о О у й 1 Е РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МП И МС И ИЗДЕЛИЯХ йй «й Ю 4 44 с й4 О4 й4 4« 44 4й й 44 4 а с й4 О4 а 04 й. й. йй 4О И 4О о а 4/о 0Й ОО4ООИИИОИ \4 О4 4О 44 2 О4 4 4 4О 44 4О 4'4 й4 4« 4О й4 4« й4 4« О4 И4 й4 4й '8 й 4й 1 44 й о й 4й й Е Е й о О ° В йй 160 МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ИЗДЕЛИЕ КАК ОБЪЕКТ ПРОИЗВОДСТВА 2 а Ы ~а Е Е 2 и И О Я у, '~у~ самакина 162 МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ИЗДЕЛИЕ КАК ОЬ'ЬЕКТ ! !РОИЗВОДСТВА Следует также отмстить, что с позиций требований к качеству повсрхностсй МП, чаще наиболее высокие требования предъявляются к МПБ, в меньшей степени - к МПР, и наиболее низкие требования предьяаляются к МПС, которые в своем большинстве получаются на зтлпс формирования заготовки и дальнейшей обработке не подвергаются.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
