Общий каталог SKF (1041154), страница 90
Текст из файла (страница 90)
Части разъемного наружногокольца удерживаются при помощи фиксирующих деталей, которые не должны подвергатьсяосевому нагружению. Обе части наружногокольца имеют одинаковый профиль и один борт,что позволяет подшипнику осуществлятьдвухстороннюю осевую фиксацию вала.578dПодшипники типа NNFПодшипники типа NNF (d) серий NNF 50 и3194(00) во всех вариантах исполнения имеютуплотнения с обеих сторон и заполнены пластичной смазкой. Разъемное внутреннее кольцоимеет три борта и удерживается вместе припомощи стяжного кольца. Наружное кольцоимеет центральный борт.
Такие подшипникимогут использоваться для двухстороннейосевой фиксации вала. Из-за большого расстояния между рядами роликов они также способнывоспринимать опрокидывающие моменты.Наружное кольцо подшипника типа NNFна 1 мм уже внутреннего кольца и имеет двеканавки под стопорное кольцо в наружнойповерхности, что устраняет необходимостьиспользования проставочных колец междувнутренним кольцом и сопряженными деталямиподшипниковых узлов, например, канатныхшкивов († pис.
2).Подшипники имеют двухсторонние контактные уплотнения из полиуретана, которыеудерживаются на заплечике внутреннегокольца и в этом положении обеспечиваютнадежное уплотнение подшипника. Наружнаякромка уплотнения с небольшим усилием опирается на дорожку качения наружного кольца.Подшипники данного типа заполненыпластичной смазкой на литиевой основес базовым синтетическим полиэфирным маслом,обладающим хорошими антикоррозионнымисвойствами. Вязкость базового масла – 15 мм2/с при 40 °C и 3,7 мм2/с при 100 °C.
Даннаяпластичная смазка пригодна для эксплуатациив интервале рабочих температур от –55 до+110 °C. Однако интервал предельно допустимых рабочих температур подшипниковограничен материалом уплотнений и составляет от–40 до +80 °C.При определенных условиях подшипникитипа NNF с уплотнениями не требуют технического обслуживания, однако при эксплуатации в условиях повышенной влажности илизагрязненности, либо повышенной скорости,они нуждаются в повторном смазывании, которое можно производить как через внутреннее,так и через наружное кольцо.При необходимости одно или оба уплотнения подшипника можно легко снять припомощи отвертки.
В тех случаях, когда длясмазывания подшипника предполагаетсяиспользовать масло, подшипники могутпоставляться без уплотнений и без пластичнойPис. 2смазки при условии размещения значительного заказа. В противном случае уплотненияперед использованием следует снять, а подшипники промыть.
При смазывании масломпредельная частота вращения, указанная втаблицах подшипников, может быть увеличенапримерно на 30 %.579Двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники с максимальнымколичеством роликовПодшипники – основныесведенияРазмерыОсновные размеры двухрядных бессепараторных цилиндрических роликоподшипниковс максимальным количеством роликов соответствуют стандарту ISO 15:1998, за исключением подшипников серии NNF 50 и 3194(00).Ширина наружных колец подшипников типаNNF на 1 мм меньше, чем предусмотреностандартом ISO для серии размеров 50. Размеры подшипников серии 3194(00) продиктованы практическими соображениями их использования и не отвечают каким-либо международнымили национальным стандартам.Допускирасширения († pис.
3). Поскольку осевоесмещение компенсируется внутри подшипника, а не между кольцом и валом или отверстием в корпусе, дополнительное трение привращении подшипника практически невозникает. Величины допустимого осевогосмещения от центрального положения приведены в таблице подшипников.ПерекосЛюбой угловой перекос наружного кольца поотношению к внутреннему кольцу двухрядногорадиального роликоподшипника с максимальным количеством роликов вызываетвозникновение моментных нагрузок в подшипнике, в результате которых увеличиваетсянагрузка на подшипник и сокращается срокего службы.В стандартном исполнении двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипникис максимальным количеством роликов производятся по нормальному классу точности.Величины допусков соответствуют стандартуISO 492:2002 и приведены в табл.
3 на стр. 125.Pис. 3TВнутренний зазорВ стандартном исполнении двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипникис максимальным количеством роликов производятся с нормальным радиальным внутренним зазором. Подшипники с увеличеннымрадиальным внутренним зазором группы C3или уменьшенным группы C2 поставляются позаказу.Предельные величины зазоров соответствуют стандарту ISO 5753:1991.
Они представлены в табл. 1 на стр. 513. и действительныдля подшипников в домонтажном состояниипри нулевой измерительной нагрузке.Осевой внутренний зазор подшипников типаNNC и NNF, которые могут использоваться длядвухсторонней осевой фиксации вала, составляет 0,1–0,2 мм для всех размеров.Осевое смещениеПодшипники типа NNCL и NNCF способны доопределенной степени компенсировать осевоесмещение вала относительно корпуса подшипника, возникающее в результате теплового580TВлияние температуры на материалподшипникаДвухрядные бессепараторные радиальныероликоподшипники с максимальным количеством роликов проходят специальную термическую обработку и могут эксплуатироватьсяпри постоянной температуре до +150 °C.Минимальная нагрузкаДля обеспечения удовлетворительной работыдвухрядных бессепараторных радиальныхроликоподшипников с максимальным количеством цилиндрических роликов, равно как и всехостальных типов подшипников качения, на нихпостоянно должна воздействовать некотораяминимальная нагрузка.
Это особенно важнов тех случаях, когда подшипники вращаютсяс относительно высокими скоростями (свышеполовины номинальной скорости вращения)или подвергаются воздействию высоких ускорений, либо быстрых изменений направлениянагрузки. В таких условиях силы инерции роликов и сепаратора, а также трение в смазочномматериале могут оказывать вредное воздействие на условия качения в подшипнике и вызывать проскальзывание роликов, что приводитк повреждению дорожки качения.Величину требуемой минимальной нагрузки,которая должна быть приложена к двухрядному бессепараторному цилиндрическомуроликоподшипнику с максимальным количеством роликов, можно рассчитать по формулеFrm = krq 4 nwq dm w26 + ––– ––––<nr z < 100z гдеFrm=минимальная радиальная нагрузка, кНkr =коэффициент минимальной нагрузки0,2 для подшипников серии 480,25 для подшипников серии 490,4 для подшипников серии NNF 50и 3194(00)0,5 для подшипников серии NNCF 50n =частота вращения, об/минnr =частота вращения по таблицам подшипников, об/мин:– для открытых подшипников – величинаноминальной частоты вращения,– для подшипников с уплотнениями – 1,3 × предельная частота вращенияdm =средний диаметр подшипника= 0,5 (d + D), ммПри запуске подшипников в работу в условияхнизких температур или использовании высоковязких смазочных материалов могут потребоваться повышенные минимальные нагрузки.Масса деталей, опирающихся на подшипник,вместе с внешними силами, как правило, превосходит требуемую минимальную нагрузку.В противном случае двухрядному бессепараторному цилиндрическому роликоподшипникутребуется дополнительное радиальноенагружение.Динамическая осевая грузоподъемностьДвухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники с максимальнымколичеством роликов, имеющие борта навнутреннем и наружном кольцах, способнывоспринимать как осевые, так и радиальныенагрузки.
Их осевая грузоподъемность, главным образом, определяется несущей способностью контакта торцов роликов с бортом.Основные факторы, оказывающие влияниена эту способность, включают смазывание,рабочую температуру и рассеяние тепла,исходящего от подшипника. Применительнок перечисленным ниже условиям допустимуюосевую нагрузку можно с достаточной точностью рассчитать по формуле:k1 C0 104Fap = –––––––––– k2 Fr n (d + D)гдеFap=допустимая осевая нагрузка, кНC0 =статическая грузоподъемность, кНFr =радиальная нагрузка на подшипник, кНn =частота вращения, об/минd =диаметр отверстия подшипника, ммD =наружный диаметр подшипника, ммk1 =коэффициент, равный:0,35 для смазывания маслом0,2 для смазывания пластичной мазкойk2 =коэффициент, равный:0,1 для смазывания маслом0,06 для смазывания пластичной смазкой581Двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники с максимальнымколичеством роликовПриведенное уравнение основано на следующих условиях, которые считаются типичнымиусловиями нормальной эксплуатации• разность между рабочей температуройподшипника и температурой окружающейсреды 60 °C• удельная теплоотдача 0,5 мВт/мм2 °C поповерхности наружного кольца подшипника(p D B)• относительная вязкость k ≥ 2.Для пластичной смазки можно использоватьвеличину вязкости базового масла.
При величине k меньше 2 коэффициент трения возрастает, и износ подшипника увеличивается. Этотэффект можно снизить на пониженных скоростях,например, за счет использования смазочныхматериалов, содержащих противоизносныеи антизадирные присадки.При смазывании подшипников пластичнойсмазкой в условиях действия продолжительных осевых нагрузок рекомендуется использовать смазочный материал с хорошим показателем маслоотделения при рабочей температуре (> 3 % согласно стандарту DIN 51 817).Также рекомендуется более частое повторноесмазывание подшипников.Величины допустимой нагрузки Fap, полученные из уравнения теплового баланса,действительны для условий постоянно действующей осевой нагрузки и достаточной подачисмазочного материала в зону контакта торцовроликов с бортами.
Если осевые нагрузкидействуют только в течение короткого времени,Pис. 4E EBT'эти значения можно превысить в два, а дляосевых ударных нагрузок – в три раза приусловии, что предельные значения в отношении прочности бортов не будут превышены.Во избежание поломки бортов постояннодействующая на подшипник осевая нагрузкане должна превышать величинуFa max = 0,0023 D1,7Случайная ударная осевая нагрузка, действующая на подшипник, никогда не должнапревышать величинуFa max = 0,007 D1,7гдеFa max = максимальная постоянно или временнодействующая осевая нагрузка, кНD= наружный диаметр подшипника, ммДля достижения равномерной нагрузки наборта и достаточной точности вращения валав условиях больших осевых нагрузок следуетуделить особое внимание осевому биениюи размерам опорных поверхностей сопряженных с подшипниками деталей.При сочетании осевых нагрузок с деформацией вала во избежание повреждения бортавнутреннего кольца в результате воздействиязнакопеременных напряжений высота заплечика вала должна быть в два раза меньшевысоты борта († pис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
