Общий каталог SKF (1041154), страница 87
Текст из файла (страница 87)
564559Однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники с максимальнымколичеством роликовКонструкцииPис. 1Бессепараторные радиальные роликоподшипники с максимальным количеством цилиндрических роликов имеют максимальное количество роликов и поэтому способны воспринимать очень большие радиальные нагрузки.Однако они не могут работать на таких жевысоких частотах вращения, как цилиндрические роликоподшипники с сепаратором.Стандартная номенклатура однорядных бессепараторных радиальных роликоподшипниковSKF с максимальным количеством цилиндрических роликов включает подшипники типаNCF и NJG.Подшипники типа NCFPис.
2Подшипники типа NCF († Pис. 1) имеют дваборта на внутреннем кольце и один борт нанаружном кольце, благодаря чему способнывыдерживать односторонние осевые нагрузкии фиксировать положение вала в одном направлении. Детали подшипника удерживаютсяпри помощи стопорного кольца, расположенного на безбортовой стороне наружного кольца.Величины осевого внутреннего зазора приведены в таблице подшипников. Они рассчитаныс учетом небольших осевых смещений валаотносительно корпуса подшипника, например,в результате теплового расширения вала.Подшипники типа NJGПодшипники типа NJG († Pис. 2) принадлежат к тяжелой серии размеров 23 и предназначены для работы в условиях очень тяжелыхнагрузок при малых скоростях вращения. Этиподшипники имеют два борта на наружномкольце и один борт на внутреннем кольце,благодаря чему способны выдерживать односторонние осевые нагрузки и фиксировать положение вала в одном направлении.
В отличие отбессепараторных цилиндрических роликоподшипников других конструкций, подшипникитипа NJG имеют самоудерживающийся наборроликов. Поэтому наружное кольцо с бортамии набором роликов можно снимать с внутреннего кольца без принятия каких-либо мерпредосторожности по предотвращению выпадения роликов. Такая конструкция позволяетупростить монтаж и демонтаж подшипника.560Подшипники – основныесведенияРазмерыОсновные размеры однорядных бессепараторных цилиндрических роликоподшипниковс максимальным количеством роликовсоответствуют стандарту ISO 15:1998.ДопускиОднорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники с максимальнымколичеством роликов производятся понормальному классу точности.
Величиныдопусков соответствуют стандарту ISO492:2002 и приведены в табл. 3 на стр. 125.Радиальный внутренний зазорОднорядные бессепараторные цилиндрическиероликоподшипники с максимальным количеством роликов в стандартном исполнении производятся с нормальным радиальным внутренним зазором. Большинство подшипниковтакже может поставляться с увеличеннымрадиальным внутренним зазором группы C3.Величины зазора соответствуют стандарту ISO5753:1991 и приведены в табл.
1 на стр. 513.Предельные величины зазора действительныдля подшипников в домонтажном состояниипри равной нулю измерительной нагрузке.ПерекосСпособность однорядных бессепараторныхцилиндрических роликоподшипников с максимальным количеством роликов компенсироватьугловой перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца ограничена несколькими угловыми минутами. Фактические величины составляют• 4 угловых минуты для подшипников серии18 и• 3 угловых минуты для подшипников серии22, 23, 28, 29 и 30.Эти ориентировочные величины действительны для плавающих подшипников принеизменном положении вала и корпуса.
Большие величины перекоса допустимы, но приводят к сокращению срока службы подшипников. В таких случаях обращайтесь законсультациями в техническую службу SKF.Влияние температуры на материалподшипникаОднорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники с максимальнымколичеством роликов проходят специальнуютермическую обработку и рассчитаны наэксплуатацию при постоянной температуре до+150 °C.Минимальная нагрузкаДля обеспечения удовлетворительной работыоднорядных бессепараторных цилиндрическихроликоподшипников с максимальным количеством роликов, равно как и всех остальныхтипов подшипников качения, на них постояннодолжна воздействовать минимальная нагрузка.
Это особенно важно в тех случаях, когдаподшипники вращаются с относительновысокими скоростями (свыше половины номинальной частоты вращения) или подвергаютсявоздействию высоких ускорений или быстрыхизменений направления нагрузки. В такихусловиях силы инерции роликов и сепаратора,а также трение в смазочном материале могутоказывать негативное воздействие на условиякачения в подшипнике и вызывать проскальзывание роликов, что приводит к повреждениюдорожек качения.Величину требуемой минимальной нагрузки,которая должна быть приложена к однорядному бессепараторному цилиндрическомуроликоподшипнику с максимальным количеством роликов, можно рассчитать по формулеFrm = krq 4 nwq dm w26 + ––– ––––<nr z < 100z гдеFrm=минимальная радиальная нагрузка, кНkr =коэффициент минимальной нагрузки0,1 для подшипников серии 180,11 для подшипников серии 280,2 для подшипников серии 290,3 для подшипников серии 30 и 220,35 для подшипников серии 23n =частота вращения, об/минnr =номинальная частота вращения(† таблица подшипников), об/минdm =средний диаметр подшипника= 0,5 (d + D), ммПри запуске подшипника в работу в условияхнизких температур или использовании высоковязких смазочных материалов могут потребоваться еще большие минимальные нагрузки.Масса деталей, опирающихся на подшипник,вместе с внешними силами, как правило,превосходит необходимую минимальнуюнагрузку.
В противном случае однорядномубессепараторному радиальному роликоподшипнику с максимальным количеством цилинд561Однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники с максимальнымколичеством роликоврических роликов требуется дополнительноерадиальное нагружение.Динамическая осеваягрузоподъемностьОднорядные бессепараторные цилиндрическиероликоподшипники с максимальным количеством роликов, имеющие борта на внутреннеми наружном кольцах, способны восприниматьосевые нагрузки, действующие в одном направлении. Их осевая грузоподъемность определяется, в основном, несущей способностьюторцов роликов и бортов.
Главные факторы,влияющие на эту способность, включают смазывание, а также рабочую температуру и рассеяние тепла, исходящего от подшипника. Применительно к нижеуказанным условиям допустимую осевую нагрузку можно с достаточнойточностью рассчитать по формулеk1 C0 104Fap = –––––––––– k2 Frn (d + D)гдеFap=максимальная допустимая осеваянагрузка, кНC0 =статическая грузоподъемностьподшипника, кНFr =радиальная нагрузка на подшипник, кНn =частота вращения, об/минd =диаметр отверстия подшипника, ммD =наружный диаметр подшипника, ммk1 =коэффициент, рaвный1 для смазывания маслом0,5 для смазывания пластичной смазкойk2 =коэффициент, рaвный0,3 для смазывания маслом0,15 для смазывания пластичной смазкойПриведенное уравнение основано наследующих условиях, которые считаютсяусловиями нормальной эксплуатации• разность между рабочей температуройподшипника и температурой окружающейсреды 60 °C• удельная теплоотдача 0,5 мВт/мм2 °C поповерхности наружного кольца подшипника(p D B)• относительная вязкость k ≥ 2.562Для пластичной смазки можно использоватьвеличину вязкости базового масла.
Есливеличина k меньше 2, то коэффициент трениявозрастает, и износ подшипника увеличивается. Этот эффект можно снизить на пониженных скоростях, например, за счет использования смазочных материалов, содержащихпротивоизносные и антизадирные присадки.При смазывании пластичной смазкойв условиях продолжительных осевых нагрузокрекомендуется использовать пластичнуюсмазку с хорошим маслотделением при рабочей температуре (> 3 % согласно стандарту DIN51 817).
Также рекомендуется более частоеповторное смазывание подшипников.Величины допустимой нагрузки Fap, полученные из уравнения теплового баланса,действительны для условий постоянно действующей осевой нагрузки и достаточной подачисмазочного материала в зону контакта торцовроликов с бортами. Если осевые нагрузкидействуют в течение короткого времени, полученные значения можно превышать вдвое,а для осевых ударных нагрузок – втрое приусловии, что предельные значения в отношении прочности бортов не будут превышены.Во избежание поломки бортов, постояннодействующая на подшипник осевая нагрузканикогда не должна превышать величинуFa max = 0,0023 D1,7а случайные ударные нагрузки никогда недолжны превышать численное значениеFa max = 0,007 D1,7гдеFa max=максимальная постоянно или временнодействующая осевая нагрузка, кНD=наружный диаметр подшипника, ммДля достижения равномерной нагрузки наборта и достаточной точности вращения валав условиях больших осевых нагрузок на однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники следует уделить особое внимание осевому биению и размерам опорныхповерхностей сопряженных с подшипникомдеталей.При сочетании осевых нагрузок с деформацией вала, во избежание повреждения бортавнутреннего кольца, высота заплечика валадолжна быть в два раза меньше высоты борта(† pис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
