Общий каталог SKF (1041154), страница 80

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 80)

Их осевая грузоподъемность в основ­ном,определяется несущей способ­ностью торцовроликов и бортов в зоне их контакта. Главнымифакторами, влияющими на эту спо­собность,являются смазывание, рабочая температураи рассеивание тепла, исходящего от подшип­ника.Применительно к нижеуказанным условиямдопустимая осевая нагрузка с достаточнойстепенью точности может быть рассчитанапо следующей формуле k1 C0 104Fap = ———— –k2 Fr n (d + D)гдеFap=максимальная допустимая осеваянагрузка, кНC0 =статическая грузоподъемность, кНFr =фактическая радиальная нагрузка наподшипник, кНn =частота вращения, об/минd =диаметр отверстия подшипника, ммD =наружный диаметр подшипника, ммk1 =коэффициент, равный1,5 для смазывания маслом1 для смазывания пластичной смазкойk2 =коэффициент, равный0,15 для смазывания маслом0,1 для смазывания пластичной смазкойУказанное уравнение основано на следующихусловиях, которые рассматриваются какнормальные условия эксплуатации• разность между рабочей температуройподшипника и температурой окружающейсреды 60 °C• удельная теплоотдача 0,5 мВт/мм2 °C поповерхности наружного кольца подшипника(p D B)• относительная вязкость k ≥ 2.Для пластичной смазки можно использо­ватьвязкость базового масла.

Если k меньше 2, токоэффициент трения возрастает и износ518подшипника увеличивается. Этот эффект можноснизить на пониженных скоростях, например,за счет использования смазочных материалов,содержащих противоизносные и антизадир­ные присадки.При смазывании пластичными смазкамив условиях продолжительных осевых нагрузокрекомендуется использовать смазку с хоро­шиммаслоотделением при рабочей темпе­ратуре(> 3 % согласно стандарта DIN 51 817).

Такжерекомендуется более частое повторное смазы­вание подшипников.Величины допустимой нагрузки Fap, полу­ченные из этого уравнения, действительныдля условий постоянно действующей пос­то­янной осевой нагрузки и достаточной подачисмазки на поверхность торцов роликов – в зонуконтакта с бортами. В случае, если осевыенагрузки действуют только в течение корот­кого времени, эти значения можно умножить надва, а для осевых ударных нагрузок – на три.Во избежание поломки бортов постояннодействующая на подшипник осевая нагрузкаFa никогда не должна превышать численноезначениеFa max=0,0045 D1,5 (подшипники серии диаметра 2)илиFa max=0,0023 D1,7 (подшипники других серий)Pис. 11E EBT'Величина случайной ударной нагрузки, дейст­вующей на подшипник, никогда не должнапревышать численное значениеFa max=0,013 D1,5 (подшипники серии диаметра 2)илиFa max=0,007 D1,7 (подшипники других серий)гдеFa max=максимальная постоянно или случайнодействующая осевая нагрузка, кНD=наружный диаметр подшипника, ммДля достижения равномерной нагрузки наборт и достаточной точности вращения валав условиях больших осевых нагрузок следуетуделить особое внимание соблюдению реко­мендуемых допусков размеров и осевого биенияповерхностей сопряженных с подшип­никамидеталей.

Указанные рекомендации приведеныв разделе «Точность размеров, форм и враще­ния посадочных поверхностей подшипникови сопряженных деталей» на стр. 194. Чтокасается размеров заплечиков вала, то компа­ния SKF рекомендует обеспе­чить опору внут­реннего кольца по высоте, соответст­вующейполовине высоты борта († pис. 11), чтоможно определить по формулеdas=0,5 (d1 + F)гдеdas=диаметр заплечика вала, ммd1 =диаметр борта внутреннего кольца, ммF =диаметр дорожки качения внутреннегокольца, ммЕсли перекос между внутренним и наружнымкольцами превышает одну угловую минуту,характер действия нагрузки на борт значи­тельно меняется. При этом коэффициентызапаса, включенные в ориентировочные вели­чины, могут оказаться недостаточными.В таких случаях просим обращаться в техни­ческую службу SKF за консультациями.519Однорядные цилиндрические роликоподшипникиЭквивалентная динамическаянагрузкаДля плавающих подшипниковP = FrЕсли подшипники с бортами на внутреннихи наружных кольцах используются длядвухсторонней фиксации положения вала,эквивалентная динамическая нагрузка наподшипник рассчитывается по формуле:P = Fr P = 0,92 Fr + Y FaДополнительные обозначенияНиже представлен список и назначениесуффиксов, используемых для обозначенияопределенных характеристик однорядныхцилиндрических роликоподшипников.CNкогда Fa/Fr ≤ eкогда Fa/Fr > eгдеe=коэффициент = 0,2 для подшипников серии 10, 2, 3 и 4 = 0,3 для подшипников других серийY=коэффициент осевой нагрузки = 0,6 для подшипников серии 10, 2, 3 и 4 = 0,4 для подшипников других серийВвиду того, что нагруженные осевой нагруз­койцилиндрические роликоподшипники удовлет­ворительно работают только тогда, когда наних одновременно действует и радиальнаянагрузка, величина соотношения Fa/Fr недолжна превышать 0,5.C2Эквивалентная статическая нагрузкана подшипникECC3C4C5P0 = FrHA3HB1HN1JKM520Hормальный радиальный внутрен­ний зазор; как правило, используетсятолько в комбинации с одной изследующих букв, обозначающихсуженное или смещенное полезазора:H cуженное поле зазора,соответствует верхней половинефактического поля зазорауказанной группыL cуженное поле зазора,соответствует нижней половинефактического поля зазорауказанной группыУказанные буквы также используютсяв сочетании с суффиксами, обозначаю­щими группу зазора C2, C3, C4 и C5Pадиальный внутренний зазорменьше нормальногоPадиальный внутренний зазорбольше нормальногоPадиальный внутренний зазорбольше C3Pадиальный внутренний зазорбольше C4Oптимизированная внутренняяконструкция, включает увеличенноечисло роликов большего размерас улучшенной геометрией контактаторцов роликов с бортамиBнутреннее кольцо подшипника изцементируемой сталиBнутреннее и наружное кольцос закалкой на бейнитBнутреннее и наружное кольцо соспециальной поверхностнойтермической обработкойШтампованный стальной сепаратор,центрируемый по роликам,незакаленныйKоническое отверстие, конусность1:12Cоставной механическиобработанный латунный сепаратор,центрируемый по роликамMAMBMLMPMRNNRN1N2PPHPHAS1S2VA301VA305VA350 VA380VA3091Cоставной механически обработан­ный латунный сепаратор, центрир­у­емый по наружному кольцуCоставной механическиобработанный латунный сепаратор,центрируемый по внутреннемукольцуЦельный механически обработан­ныйлатунный сепаратор оконного типа,центрируемый по внутреннему илинаружному кольцуЦельный механически обработан­ныйлатунный сепаратор оконного типа,с фрезерованными или протя­нутымикарманами, центрируемый повнутреннему и наружному кольцуЦельный механически обработан­ныйлатунный сепаратор оконного типа,центрируемый по роликамKанавка под стопорное кольцо нанаружном кольце подшипникаKанавка под стопорное кольцо нанаружном кольце подшипника состопорным кольцомOдин фиксирующий паз на торценаружного кольцаДва фиксирующих паза, расположен­ных под углом 180 ° друг к другу, наодном из торцов наружного кольцаCепаратор из стеклонаполненногополиамида 6,6, центрируемый пороликамЛитой сепаратор из стеклонаполнен­ного полиэфирэфиркетона PEEK,центрируемый по роликамЛитой сепаратор из стеклонаполнен­ного полиэфирэфиркетона PEEK,центрируемый по наружному кольцуKольца стабилизированы длярабочих температур до +200 °CKольца стабилизированы длярабочих температур до +250 °CПодшипник для железнодорожныхтяговых двигателейVA301 + специальный контрольБуксовый железнодорожныйподшипникБуксовый подшипник, соответст­вующий EN 12080:1998, класс 1VA301 + VL0241VC025 Подшипник со специальнымиизносостойкими дорожками качениядля работы в условиях сильно­загрязненной средыVL0241 Внешнее кольцо с электроизоляцион­ным покрытием из оксида алюминия(напряжение до 1000 В)VL2071 Внутреннее кольцо с электроизоляц­ион­­ным покрытием из оксидаалюминия (напряжение до 1000 В)VQ015 Bнутреннее кольцо с комбинирован­ной дорожкой качения для компен­сации увеличенного перекоса521Однорядные цилиндрические роликоподшипникиd 15 – 25 мм#SSSSSS% %ESSNUSEE'NJ&NUPNOсновныеГрузоподъем- Граничная Частота вращенияразмерыностьнагрузка по номиналь- предель-дин.стат.усталости наянаяPudDBCC0МассаПодшипниксо стан-дартнымсепараторомммкг –кHкHоб/минSОбозначениеПодшипник со Альтернативныестандартным стандартныесепаратором сепараторы1)15351112,510,21,2222 00026 0000,047 NU 202 ECP –351112,510,21,2222 00026 0000,048 NJ 202 ECP – 17401217,214,31,7319 00022 0000,068 NU 203 ECP ML401217,214,31,7319 00022 0000,070 NJ 203 ECP ML401217,214,31,7319 00022 0000,073 NUP 203 ECP ML–401217,214,31,7319 00022 0000,066 N 203 ECP NU2203ECP–401623,821,62,6519 00022 0000,087401623,821,62,6519 00022 0000,093 NJ 2203 ECP –NUP2203ECP–401623,821,62,6519 00022 0000,097 471424,620,42,5515 00020 0000,12 NU 303 ECP –471424,620,42,5515 00020 0000,12 NJ 303 ECP ––471424,620,42,5515 00020 0000,12 N 303 ECP 20471425,1222,7516 00019 0000,11NU204ECPML471425,1222,7516 00019 0000,11 NJ 204 ECP MLNUP204ECPML471425,1222,7516 00019 0000,12–471425,1222,7516 00019 0000,11 N 204 ECP NU2204ECP–471829,727,53,4516 00019 0000,14471829,727,53,4516 00019 0000,14 NJ 2204 ECP – 521535,5263,2515 00018 0000,15*NU 304 ECP –521535,5263,2515 00018 0000,15*NJ 304 ECP –521535,5263,2515 00018 0000,16*NUP 304 ECP ––521535,5263,2515 00018 0000,15*N 304 ECP NU2304ECP–522147,5384,814 00018 0000,21*522147,5384,814 00018 0000,22*NJ 2304 ECP –522147,5384,814 00018 0000,23*NUP 2304 ECP – 25471214,213,21,418 00018 0000,083– NU 1005 NU205ECPJ, ML521528,6273,3514 00016 0000,13521528,6273,3514 00016 0000,14 NJ 205 ECP J, MLNUP205ECPML521528,6273,3514 00016 0000,14–521528,6273,3514 00016 0000,13 N 205 ECP*1)Подшипник SKF ExplorerПри заказе подшипников со стандартными сепараторами в альтернативном исполнении суффикс стандартного сепараторадолжен быть заменен суффиксом заказываемого сепаратора, например, NU 203 ECP изменяется на NU 203 ECML(скорости вращения † стр.

517)522#%B EBSBSCSCSBECECSS#E E%BEBФасонное кольцоPазмерыРазмеры сопряженных деталейРасчетныеФасонное кольцокоэффи- Обозна- Mасса Размерыциентычение B1 B2dd1D1F, E r1,2 r3,4 s1)dadadb, DaDararbkr~~мин. мин.мин. макс. мин. макс. макс.макс.мммм––кгмм15 –27,9 19,3 0,6 0,3 117,4 18,5 21 30,8 0,6 0,30,15––21,9 27,9 19,3 0,6 0,3 118,5 18,5 23 30,8 0,6 0,30,1517 –32,4 22,1 0,6 0,3 119,4 21 24 35,8 0,6 0,30,15––2532,4 22,1 0,6 0,3 12121 27 35,8 0,6 0,30,15–2532,4 22,1 0,6 0,3 –21,2 –27 35,8 0,6 0,30,15–25–35,1 0,6 0,3 121,2 33 37 37,6 0,6 0,30,15––32,4 22,1 0,6 0,3 1,519,4 21 24 35,8 0,6 0,30,20–2532,4 22,1 0,6 0,3 1,52121 27 35,8 0,6 0,30,20–2532,4 22,1 0,6 0,3 –21,2 –27 35,8 0,6 0,30,20––3724,2 10,6 121,2 23 26 41,4 10,60,15–27,7 3724,2 10,6 122,6 23 29 41,4 10,60,15–27,7 –40,2 10,6 122,6 38 42 42,8 10,60,1520 –38,8 26,5 10,6 124,2 25 28 41,4 10,60,15––29,7 38,8 26,5 10,6 12525 31 41,4 10,60,15–29,7 38,8 26,5 10,6 –25,6 –31 41,4 10,60,15–29,7 –41,5 10,6 125,6 40 43 42,8 10,60,15––38,8 26,5 10,6 224,2 25 28 41,4 10,60,20–29,7 38,8 26,5 10,6 22525 31 41,4 10,60,20HJ 304 EC 0,017 4 6,531,2 42,4 27,5 1,1 0,6 0,924,2 26 29 4510,60,15HJ 304 EC 0,017 4 6,531,2 42,4 27,5 1,1 0,6 0,92729 33 4510,60,15–31,2 42,4 27,5 1,1 0,6 –27–33 4510,60,15–31,2 –45,5 1,1 0,6 0,92744 47 47,8 10,60,15––42,4 27,5 1,1 0,6 1,924,2 26 29 4510,60,29–31,2 42,4 27,5 1,1 0,6 1,92626 33 4510,60,29–31,2 42,4 27,5 1,1 0,6 –27–33 4510,60,2925 –38,8 30,5 0,6 0,3 22729 32 43,8 0,6 0,30,1–HJ 205 EC 0,014 3 634,7 43,8 31,5 10,6 1,329,2 30 33 46,4 10,60,15HJ 205 EC 0,014 3 634,7 43,8 31,5 10,6 1,33030 36 46,4 10,60,15–34,7 43,8 31,5 10,6 –30,6 –36 46,4 10,60,15–34,7 –46,5 10,6 1,330,6 45 48 47,8 10,60,151)Допустимое осевое смещение одного кольца подшипника относительно другого523Однорядные цилиндрические роликоподшипникиd 25 – 30 мм#SSSSSS% %ESSNUSEE'NJ&NUPNOсновныеГрузоподъем- Граничная Частота вращенияразмерыностьнагрузка по номиналь- предель-дин.стат.усталости наянаяPudDBCC0МассаПодшипниксо стан-дартнымсепараторомммкг –кHкHоб/минSОбозначениеПодшипник со Альтернативныестандартным стандартныесепаратором сепараторы1)25521834,1344,2514 00016 0000,16cont.

Характеристики

Список файлов книги