Общий каталог SKF (1041154), страница 20
Текст из файла (страница 20)
По диаграммe 1, стр. 110, для dm =70 мм и P/C0 = 0,24, fP = 0,63 и для P/C0 = 0,24и ISO VG 68, fn = 0,85.Тогда допустимая скорость вращения подшипника nperm, при которой можно ожидать,что его рабочая температура будет 70 °Cnperm = 15 000 ¥ 0,63 ¥ 0,85 = 8 030 об/минПример 2Сферический роликоподшипник SKF Explorer22222 E подвергается нагрузке P = 0,15 C0и смазывается пластичной смазкой, имеющейвязкость базового масла 220 мм2/с при 40 °C.Какова величина допустимой частотывращения?Для подшипника 22222 E: dm = 0,5 (110 + 200)= 155 мм.
По диаграммe 2, стр. 111, для dm =155 мм и P/C0 = 0,15, fP = 0,53 и для P/C0 =109Скорости и вибрацияДиаграмма 1Поправочные коэффициенты fP и fv для радиальных шарикоподшипниковСамоустанавливающиесяшарикоподшипникиG1ммENNNммммENNNммENNNДругие радиальныешарикоподшипникиммENNNENNNммENNNмм*407(*407(*407(*407(GO110*407(*407(1$ENNNммДиаграмма 2Поправочные коэффициенты fP и fv для радиальных роликоподшипниковG1ENNNммммENNNммммENNNммENNNмм1$*407(*407(*407(*407(*407(Gn111Скорости и вибрацияДиаграмма 3Поправочные коэффициенты fP и fv для упорных шарикоподшипниковG1ENNNммммENNN*407(*407(*407(*407(°GO112*407(1$Диаграммa 4Поправочные коэффициенты fP и fv для упорных роликоподшипниковG1ENNNммммENNN1$*407(*407(*407(GO*407(113Скорости и вибрация0,15 и ISO VG 220, fn actual = 0,83; для P/C0 =0,15 и ISO VG 150, fn ISO VG150 = 0,87.Тогда допустимая скорость вращения подшипника nperm, при которой можно ожидать,что его рабочая температура будет 70 °C:nperm = 3 000 ¥ 0,53 ¥ 0,83/0,87 = 1 520 об/минЧастоты вращения, превышающиеноминальные значенияПодшипники способны вращаться со скоростями,превышающими номинальные, если трениев них может быть уменьшено за счет смазкималыми, точно дозированными количествамисмазочного материала или за счет отвода теплациркуляцией масла, при помощи ребер охлаждения на корпусе подшипника или направленнымипотоками охлаждающего воздуха († раздел«Способы смазывания маслом», на стр.
248).Любое превышение номинальных скоростейбез принятия вышеуказанных мер предосторожности вызывает сильный нагрев подшипника.Повышение температуры подшипника влечетза собой снижение вязкости смазочного материала и ухудшение условий образованиясмазочной пленки, что приводит к увеличениютрения и дальнейшему повышению температуры. Если при этом рабочий зазор подшипника уменьшается из-за повышения температуры внутреннего кольца, конечным результатом будет заклинивание подшипника. В большинстве случаев превышение номинальныхскоростей означает, что разница температурмежду внутренним и наружным кольцомбольше нормальной.
Поэтому, в таких случаяхвнутренний зазор подшипника, как правило,должен быть больше нормального (C3), и дополнительное внимание должно быть уделенораспределению температур в подшипнике.Предельные частотывращенияПредельная частота вращения подшипникаустанавливается с учетом таких факторов, какстабильность формы и прочность сепаратора,условия смазывания направляющих поверхностей сепаратора, величина центробежныхи гироскописческих сил, действующих на телакачения, точность и факторы, ограничивающиeскорость, например, тип уплотнений и смазоч114ного материала для подшипников с уплотнениями.Величины предельных частот вращения,приведенные в таблицах подшипников, действительны для указанных типов подшипникови стандартных типов сепараторов.Для эксплуатации подшипников на болеевысоких скоростях должны быть модифицированы такие ограничивающие скорость факторы,как точность вращения, материал и конструкциясепаратора, система смазывания и отвода тепла.По таким вопросам целесообразно обращатьсяв техническую службу SKF.При смазывании пластичной смазкой должныдополнительно учитываться такие аспекты, какусловия смазывания направляющих поверхностей сепаратора и сопротивление сдвигу смазочного материала, которые обусловлены характеристиками базового масла и загустителя(† раздел «Смазывание пластичной смазкой»,стр.
231).Поскольку некоторые открытые шарикоподшипники имеют очень малое трение и их номинальные скорости вращения могут превышатьпредельные частоты вращения, необходимопроизвести расчет величины допустимойскорости вращения, сравнить ее с величинойпредельной частоты и оставить наименьшуюиз двух величин.Следует помнить, что для стабильной работыподшипников на высоких частотах вращения наних должна действовать определенная минимальная нагрузка. Подробную информацию поэтому вопросу можно найти во вступительныхстатьях соответствующих разделов под заголовком «Минимальная нагрузка».Особые случаиВ некоторых случаях предельные частотывращения подшипников не важны посравнению с другими соображениями.Малые скоростиПри очень малой частоте вращения образованиеэластогидродинамической смазочной пленкив контакте тел и дорожек качения невозможно.В таких случаях обычно используют смазочныематериалы, содержащие антизадирные (EP)добавки († раздел «Смазывание пластичнойсмазкой», стр.
231).Колебательные движенияВолнистость деталейПри таком типе движения направление вращения изменяется прежде, чем подшипник совершит полный оборот. Поскольку скорость в точкеизменения направления вращения равна нулю,поддержать в ней полную толщину гидродинамической смазочной пленки невозможно. Втаких случаях, для формирования необходимойсмазочной пленки, важно использовать смазочный материал, содержащий добавку EP.Установить какой-либо предел скоростисовершения таких колебательных движенийневозможно, т.к. верхний предел скоростиопределяется не тепловым балансом, а силамиинерции. При каждом изменении направлениявращения существует опасность, что силыинерции вызовут проскальзывание в подшипнике и задирание.
Допустимые величиныускорений и замедлений зависят от массы телкачения и сепаратора, типа и количества смазочного материала, величины рабочего зазора инагрузки на подшипник. Например, для подшипниковых узлов шатунов применяются подшипники с преднатягом, имеющие тела качениямалого размера и веса. По таким вопросамследует обращаться в техническую службу SKF.При посадке с натягом, подшипника на валу илив корпусе, кольцо подшипника может приниматьформу сопряженной детали.
При этом отклонения формы могут вызывать вибрации в процессеработы. Поэтому важно, чтобы обработка посадочных мест на валах и в корпусах соответствовала требуемым допускам († раздел «Допускиразмеров и формы посадочных мест подшипников» стр. 194).Возникновение вибрациив подшипникеСам по себе подшипник, как правило, непроизводит шумов. То, что подразумевают подвыражением «шум подшипника», относится кзвуковому эффекту вибрации, который прямоили косвенно передается подшипником сопряженным с ним деталям и узлу в целом.
По этойпричине проблемы шума можно расцениватькак проблемы вибрации, относящиеся ко всеймашине, в которой используется подшипник.Изменение количества нагруженныхтел каченияЕсли на подшипник действует радиальнаянагрузка, то количество тел качения, несущихтакую нагрузку, в процессе работы изменяется,например, 2-3-2-3. Это вызывает постоянноесмещение направления нагрузки. При этомвозникает вибрация, которую можно уменьшитьпри помощи осевого преднатяга для нагружения всех тел качения (невозможно в случаецилиндрических роликоподшипников).Местные поврежденияВ результате небрежного обращения или неправильной установки подшипников на дорожкахи телах качения могут возникать повреждения.В процессе работы вращение поврежденногоподшипника вызывает вибрацию особой частоты. Частотный анализ вибраций помогаетвыявить поврежденные детали подшипника.Именно этот принцип используется в диагностистическом оборудовании SKF для обнаружения дефектов подшипников.Порядок расчета частот подшипника представлен в разделе «Расчеты» «Интерактивногоинженерного каталога SKF» на интернет-сайтеwww.skf.com.Воздействие загрязненийПри работе в загрязненных условиях частицыгрязи проникают в подшипник и прокатываютсямежду дорожками и телами качения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
