Пантелеенко Ф.И. и др. - Восстановление деталей машин (1038481), страница 73
Текст из файла (страница 73)
При разработке типовых или групповых процессов в маршрутной карте дают только постоянную информацию, относящуюся ко всей группе восстанавливаемых деталей или поверхностей. Операционная карта предназначена для описания технологической операции с указанием последовательного выполнения переходов, технологических режимов, СТО и основного времени. Состав сведений должен быть достаточным для выполнения операции с необходимым качеством.
Технологические карты модульного ТП разрабатываются предприятием по своим стандартам. Ведомость деталей (сборочных единиц) к типовому ТП содержит состав деталей или типоразмеров поверхностей, восстанавливаемых по данному процессу, и переменных данных о материалах, СТО, режимах и трудовых затратах. Переменные данные представляют в форме таблиц. Ведомость технологических документов определяет их состав. Ведомости оснастки и оборудования содержат их перечни, которые необходимы для выполнения ТП. Технологическую документацию разрабатывают в две стадии: для опытного восстановления (литера РО) и для серийного восстановления деталей.
На ремонтном чертеже допускается указывать несколько вариантов восстановления одних и тех же элементов детали. На каждый принципиально отличный вариант восстановления детали (например, на 574 Глава 6, ВЫБОР ПРОЦЕССОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ пластическое деформирование, электромагнитную наплавку) выполняют отдельный ремонтный чертеж. В обозначении этих чертежей добавляют через дефис римскую цифру 1, 11 или Ш (соответственно для первого, второго и последующего вариантов восстановления). При этом первый вариант является основным. б.З. Восстановление типовых деталей Разнообразные по функциям и исполнению машины как объекты становятся однородными на уровне деталей.
Анализ многообразия деталей по форме, материалам, размерам и служебному назначению показывает, что их группы могут быть отнесены к определенным типам. Для деталей одного типа можно разработать типовые ТП восстановления. Каждому типу деталей, как правило, соответствует свой участок восстановления, работающий по типовой технологии.
Техническое состояние приводимых ниже групп деталей (корпусных деталей, валов, гильз и стержней с отверстиями типа шатунов) в значительной мере определяет послеремонтную наработку отремонтированных агрегатов. Далее будут рассмотрены процессы восстановления таких деталей. 6.3.1. Кориусные детали К корлусиым деталям относятся: станины, блоки и головки цилиндров, картеры сцеплений, крышки распределительных шестерен, корпуса масляных и водяных насосов и др. Материал корпусных деталей, полученных из отливок, — серый чугун (СЧ 18), алюминиевый (Ал-4) или цинковый (ЦАМ) сплавы, Наиболее распространен первый вид материала.
Корпусные летали при работе выполняют функции относительного ориентирования движущихся деталей агрегата при его работе. Отличительные признаки таких деталей — коробчатая форма, необходимая для образования закрытого рабочего объема для размещения различных механизмов агрегата; жесткие стенки, подверженные статическим и динамическим нагрузкам, с оребренными приливами и бобышками„в которых выполнены гладкие и резьбовые отверстия или направляющие„' наличие глубоких отверстий, выполненных в собранных деталях (в том числе из разных материалов), когда плоскость соединения проходит через ось отверстий; наличие стыковых плоскостей; высокая точность размеров, формы и расположения основных цилиндрических и плоских поверхностей.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТИПОВЫХ ДЕТАЛЕЙ Основные повреждения корпусных деталей — трещины в стенках, обломы, коробление или износ стыков, разрушение резьб, деформация или износ направляющих и отверстий„коррозия. Детали с трещинами, проходящими через приливы с точными отверстиями и резьбами, подлежат выбраковке. В корпусных деталях восстанавливают геометрические параметры элементов, прочность и сплошность материала. Наиболее сложная в технологическом отношении корпусная деталь двигателя — это блок цилиндров, который на операциях изгоговления собирается с крышками коренных подшипников и картером сцепления.
Эта сборочная единица не разукомплектовывается при эксплуатации и ремонте. Точность размеров, формы и расположения стыковых поверхностей и отверстий оказывает решающее влияние на долговечность отремонтированного агрегата, поэтому эти показатели имеют жесткие значения. Так, например, показатели„определяющие надежность подшипников коленчатого и распределительного валов, имеют допуски на размеры отверстий, соответствующие пятому-шестому квалитету точ ности (рис. 6.4). Другие параметры (ГОСТ 24643 — 81) имеют следующую точность: суммарный допуск круглости и профиля продольного сечения отверстий шестой-седьмой степени; параллельность общей оси подшипников распределительного вала относительно крайних отверстий в коренных опорах восьмой-девятой степени, соосность средней коренной опоры относительно крайних пятой-шестой степени.
Шероховатость обработанных отверстий Яа 0,63 мкм. Схема ТП восстановления корпусной детали следующая: предварительная механическая обработка поврежденных участков детали; изготовление ДРД; сварочные (в том числе связанные с закреплением ДРД) и Рис. б.4. Блок цилиидров 576 Глава б. ВЫБОР ПРОЦЕССОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕИ наплавочные работы; термические работы для снятия внутренних напряжений от сварки; напыление поверхностей; механическая обработка мес1 сварки; нанесение полимерных покрытий; установка ДРД, закрепляемых силами упругости, клеем и штифтами; черновая механическая обработко стыков и отверстий; нарезание резьб номинального и ремонтного размеров и установка спиральных резьбовых вставок; чистовая механическая обработка поверхностей; отделка поверхностей; очистка; контроль восстановления.
Механическая обработка в начале ТП восстановления детали служич для удаления поврежденных элементов, придания восстанавливаемым элементам правильной геометрической формы, разделки трещин, выполнения упоров и стыков под установку ДРД. Трещины разделывают с помощью шлифовальной машины ИП 2002. В качестве инструмента используют абразивный круг. В конца~ трещин высверливают отверстия диаметром 3 мм. Трещины в чугунных стенках заваривают проволокой ПАНЧ-11 или -12 либо штучными электродами ЦЧ-ЗА участками шва 20...25 мм с его проковкой.
Сварочньк работы на деталях из алюминиевого сплава выполняют аргонодуговой сваркой. Сварочные и наплавочные работы связаны с тепловложением в материал детали и вызывают напряженное состояние материала и сопутствующие деформации. Эти деформации применительно к чугунным деталям могут быть уменьшены их предварительным нагревом перед сваркой до температуры 600 'С.
Сварку выполняют латунью Л63 в ацетиленокислородном пламени. На место обломанных приливов корпусных деталей, выполненных из алюминиевого сплава, приваривают ДРД. Блок цилиндров из алюминиевого сплава, изготовленный кокильным литьем, после сварки должен пройти термическую обработку при температуре 180 'С в течение 10 ч. В этой части ТП наносят покрытия напылением. В несиловых стенках трещины герметизируют нанесением эпоксидного компаунда на основе смолы ЭД16 или ЗД20 (см.
разд. 5.З.З). Основные восстанавливаемые элементы корпусной детали — это направляющие и отверстия под подшипники. В блоке цилиндров к ним относятся коренные опоры, которые представляют собой точное, прерывистое по длине отверстие, выполненное одновременно как в блоке цилиндров, так и в привинченных крышках. В ремонтном производстве апробированы такие способы создания припусков на восстанавливаемых поверхностях опор под подшипники: ИО~Л; 3 АНОБЛЕНИЕ 1'И! ЮВЫХ,ЦЕ'!'АЛИИ 6.3.2.
Полые тела вращения К таким деталям относятся детали типа гильз и пальцев. Распространен материал вставных гильз цилиндров (рис. 6.5) — серый чугун СЧ 24 или износостойкий чугун ИЧГ-ЗЗМ .гвердостью 197...241 НВ. Наибольшему изнашиванию подвержено зеркало цилиндра. Деформируются центрирующие поя- 4 г л4 ски и стыковые плоскости. При наличии припуска на обработку зеркало гильзы цилиндров обрабатывают под ремонтный размер.
Реже припуски под обработку зеркала цилиндра создают установкой ДРД в Рис. б.5. Гильза цилиидров установка ДРД; нанесение эпоксидных композиций; проточное холодное железнение; газопламенная наплавка латуни; электродуговое и плазменное напыление. Изношенные резьбы восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или заваркой отверстий с последующим сверлением и нарезанием резьбы номинального размера, или ввинчиванием вставки резьбовой спиральной (ТУ 70.0001.319 — 75) в предварительно нарезанную резьбу большего диаметра. Средства и способы механической обработки, обеспечивающие необходимое качество восстанавливаемых поверхностей, следующие. Коренные опоры растачивают на специальных станках одновременно с обработкой отверстий во втулках распределительного вала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
